淺論成都市出租車(chē)運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題及解決辦法(完整版)
【正文】 現(xiàn)出的問(wèn)題， 乘客滿(mǎn)意度低2013年6月，筆者在成都市區(qū)不同的區(qū)域，就五個(gè)時(shí)間段（上下班高峰期及低谷期）打車(chē)的時(shí)間做了調(diào)查，統(tǒng)計(jì)顯示平均來(lái)看成都市打車(chē)的等候時(shí)間不會(huì)低于十分鐘；上下班高峰期，或者遇上暴雨時(shí)某些路段的等候時(shí)間接近一個(gè)小時(shí)。不同城市交通構(gòu)成情況不一樣，不同入口，不同級(jí)別的城市都應(yīng)該明確出租車(chē)的定位，統(tǒng)籌公交交通發(fā)展。但是綜合一下情況分析，目前持車(chē)量是基本合理的。 從道路設(shè)施上來(lái)看，成都市整個(gè)規(guī)劃路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)容量越100萬(wàn)輛次/天（按30公里/小時(shí)的速度計(jì)算），而截至2011年，中心城的機(jī)動(dòng)車(chē)出行已超過(guò)90萬(wàn)輛次/天。 （2）經(jīng)營(yíng)和利益分配機(jī)制 2008年以來(lái)、成都市取消了出租車(chē)個(gè)人承包。 根據(jù)以上費(fèi)用情況，如果按照每輛出租車(chē)購(gòu)置成本10萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)期內(nèi)修理費(fèi)6萬(wàn)元，每天營(yíng)運(yùn)總收入500元（扣除燃料費(fèi)），投資回收期6年計(jì)算，每輛出租車(chē)有90多萬(wàn)元的利潤(rùn)空間，這還是在對(duì)每天運(yùn)營(yíng)總收入保守估計(jì)的基礎(chǔ)上。四、對(duì)策及建議 ，統(tǒng)籌公共交通發(fā)展 出租車(chē)在成都這座流動(dòng)人口規(guī)模不斷增大的城市交通系統(tǒng)里起著重要的作用。（2） 實(shí)現(xiàn)出租車(chē)的合理調(diào)度。行業(yè)協(xié)會(huì)則應(yīng)監(jiān)督出租車(chē)公司和駕駛員的行為，提供行業(yè)動(dòng)態(tài)信息、處理投訴以及對(duì)公司和人員的維權(quán)，協(xié)調(diào)政府、公司、從業(yè)人員、交通部門(mén)等之間的關(guān)系，象征都提出合理化建議等。（2）采用靈活的過(guò)渡期措施。通過(guò)電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、期刊等媒體進(jìn)行形象宣塑造，樹(shù)立出租行業(yè)的價(jià)值觀、榮辱觀，透明投訴制度及投訴處理過(guò)程結(jié)果。在我們透過(guò)表象，從不同的角度，層層深入分析時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的議案應(yīng)更偏向于政策法規(guī)、資源配資、信息系統(tǒng)、交通狀況及經(jīng)營(yíng)機(jī)制。然而，如何能夠建立一個(gè)有效的模型，根據(jù)每個(gè)城市的影響參數(shù)不同，確定出一個(gè)城市活片區(qū)出租車(chē)應(yīng)有的數(shù)量以及如何了解顧客需求，并根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息實(shí)現(xiàn)車(chē)輛數(shù)量、路線的最優(yōu)化調(diào)度等也是需要深入研究的課題。出租車(chē)公司應(yīng)該特別加強(qiáng)對(duì)公司人員的管理和培訓(xùn)，不斷提高其從業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)。例如在一些公交車(chē)金額流量不大的餃仔的路面允許出租車(chē)使用公交專(zhuān)線，增加道路使用效率；道路及管道的施工盡量安排在晚上，降低因施工帶來(lái)的交通壓力。一是可以對(duì)出租車(chē)駕駛員實(shí)行某些方面的財(cái)政補(bǔ)貼，特別是在燃料價(jià)格漲幅較大情況下，以減輕其負(fù)擔(dān)并提高經(jīng)營(yíng)積極性?？梢酝ㄟ^(guò)信息中心與出租車(chē)服務(wù)點(diǎn)（出租車(chē)公司）的信息傳遞并由出租車(chē)服務(wù)店進(jìn)行調(diào)度。從這一角度出發(fā)，出租車(chē)在成都應(yīng)被定位于公交系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，政府應(yīng)承認(rèn)出租車(chē)在公共交通中所起到的獨(dú)特作用，給與積極的扶持，由于相關(guān)部門(mén)進(jìn)行出租車(chē)行業(yè)的合理統(tǒng)一規(guī)劃和管理，采用單獨(dú)投資、與出租車(chē)公司合作投資、引入外資或民間資金等多種投資方式，完善出租車(chē)交通設(shè)施、信息系統(tǒng)、檢測(cè)維修、人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等建設(shè)，促進(jìn)期間鱷梨正常的發(fā)展。27%。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這種方式比個(gè)人承包具有更多的有點(diǎn)，政府能通過(guò)對(duì)為數(shù)不多的出租車(chē)公司集中統(tǒng)一管理整個(gè)出租車(chē)市場(chǎng)，出租車(chē)公司可以對(duì)車(chē)租車(chē)集中調(diào)度配置，實(shí)施駕駛員管理及培訓(xùn)，有利于更好的建立行業(yè)進(jìn)出機(jī)制。 由于成都市交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，是許多出租車(chē)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間處于塞車(chē)、等待綠燈和緩慢行駛狀態(tài)，減少了出租車(chē)的由小運(yùn)力和時(shí)間，在降低出租車(chē)營(yíng)運(yùn)收入的同時(shí)增加了乘客的搭乘費(fèi)用，是雙方均不滿(mǎn)意。其次，從成都的交通特點(diǎn)看，步行，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)一類(lèi)是居民出行的主要交通方式，約占
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