【正文】 客運專線鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計文件提出的沉降要求。 采用施工圖紙： 大豐港經(jīng)濟區(qū)工業(yè)二大道（橋梁） 適用起止里程： DK212+400～ DK245+ 編 制 者： 審 核 者： 批 準(zhǔn) 人： 接收單位： 接收負(fù)責(zé)人： 技術(shù)交底書 單 位： 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司 第 1 頁 共 3 頁 主送單位 各工區(qū) 編號 工程名稱 橋梁工程 /旋挖鉆鉆孔樁成孔 日期 內(nèi) 容： 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 護筒頂面位置允許偏差為 50mm。 基坑頂部與施工便道之間預(yù)留 1m的護道。 基底高程（石）允許偏差為 +50mm， 200mm。嚴(yán)禁疲勞作業(yè)及酒后作業(yè)。封底混凝土采用 C20 級，厚度為 50cm。 詳細(xì)對鋼板樁進行檢查、丈量、分類、編號，且對其做通過試驗。 其它要求： 針對本技術(shù)交底實行三級交底制度，要落實到工班組。 排水：基坊四個角設(shè)置排水坑，先用四臺 8 寸水泵將水抽干，少量滲水用 4 臺 2 寸水泵排出，保證承臺在干態(tài)下施工。： 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司 第 1 頁 共 2 頁 主送單位 各工區(qū) 編號 工程名稱 橋梁工程 /土 袋圍堰 日期 內(nèi) 容： 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 圍堰的頂寬在開挖基坑后應(yīng)不小于 米，外側(cè)坡度不陡于 1:2,內(nèi)側(cè)坡度不陡于 1:1。 承臺施工。 采用施工圖紙： 大豐港經(jīng)濟區(qū)工業(yè)二大道（橋梁） 適用起止里程： DK212+400～ DK245+ 編 制 者： 審 核 者： 批 準(zhǔn) 人： 接收單位： 接收負(fù)責(zé)人： 技術(shù)交底書 單 位： 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司 第 1 頁 共 3 頁 主送單位 各工區(qū) 編號 工程名稱 橋梁工程 /鋼板樁圍堰 日期 內(nèi) 容： 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 鋼板樁插打和就位質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴ 合龍時楔形樁上下口寬度差不應(yīng)大于樁長 2%。 進行定位測量，水中導(dǎo)框距岸邊或已成墩（或施工便橋）較遠(yuǎn)者，用前方交會法定位。若水難以抽干，則采用水下混凝土的方法進行封底。 在圍堰內(nèi)作業(yè)，遇有洪水暴漲或漏水滲入不能控制時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離。 基坑平面位置、尺 寸必須滿足設(shè)計要求和施工工藝的設(shè)計要求。 根據(jù)土質(zhì)情 況確定分段分層支護開挖，每層開挖深度不宜超過，邊挖邊支護。 護筒傾斜度允許偏差為 1%。 技術(shù)措施： 首先確定鉆孔樁位 ：按照基線控制網(wǎng)及橋墩設(shè)計坐標(biāo)，用全站儀精確放出樁位。應(yīng)經(jīng)常注意地層變 化，在地層變化處應(yīng)撈取樣渣保存。 施工人員必須每天進 行班前教育，提醒當(dāng)天工作的安全重點及注意事項。 采用施工圖紙： 大豐港經(jīng)濟區(qū)工業(yè)二大道（橋梁） 適用起止里程： DK212+400～ DK245+ 編 制 者： 審 核 者： 批 準(zhǔn) 人： 接收單位： 接收負(fù)責(zé)人： 技術(shù)交底書 單 位： 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司 第 1 頁 共 3 頁 主送單位 各工區(qū) 編號 工程名稱 橋梁工程 /回旋鉆 鉆孔樁成孔 日期 內(nèi) 容： 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 護筒頂面位置允許偏差為 50mm。 澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，滿足客運專線鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計文件提出的沉降要求。 ⑶鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄。 施工人員必須每天進行班前教育，提醒當(dāng)天工作的安全重點及注意事項。 采用施工圖紙： 大豐港經(jīng)濟區(qū)工業(yè)二大道（橋梁） 適用起止里程： DK212+400～ DK245+ 編 制 者： 審 核 者： 批 準(zhǔn) 人： 接收單位： 接收負(fù)責(zé)人： 技術(shù)交底書 單 位： 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司 第 1 頁 共 3 頁 主送單位 各工區(qū) 編號 工程名稱 橋梁工程 /沖擊鉆鉆孔樁成孔 日期 內(nèi) 容： 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 護筒頂面位置允許偏差為 50mm。 澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，滿足客運專線鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計文件提出的沉降要求。 ⑶鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄。 施工人員必須每天進行班前教育，提醒當(dāng)天工作的安全重點及注意事項。 采用施工圖紙： 大豐港經(jīng)濟區(qū)工業(yè)二大道（橋梁） 適用起止里程： DK212+400～ DK245+ 編 制 者： 審 核 者： 批 準(zhǔn) 人： 接收單位： 接收負(fù)責(zé)人： 技術(shù)交底書 單 位： 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司 第 1 頁 共 3 頁 主送單位 各工區(qū) 編號 工程名稱 橋梁工程 /鉆孔樁鋼筋工程 日期 內(nèi) 容： 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 鋼筋骨架在承臺底以下長度允許偏差為177。 箍筋間距或螺旋筋間距允許偏差為177。 技術(shù)措施： 在工作平臺上按照設(shè)計要求加工鋼筋骨架，制作完成后運至施工現(xiàn)場。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。 鋼筋調(diào)直及冷拉場地應(yīng)設(shè)置防護擋板，作業(yè)時，非作業(yè)人員不得進入現(xiàn)場。 樁的混凝土強度等級必須符合設(shè)計要求。檢測方法符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（ TB10426）的規(guī)定。如沉渣厚度超出規(guī)范要求，則利用導(dǎo)管進行二次清孔。嚴(yán)禁疲勞作業(yè)及酒后作業(yè)。 分布鋼筋間距允許偏差為 177。 技術(shù)措施： 鋼筋加工 ⑴熱軋 光圓鋼筋的末端應(yīng)做成 180176。嚴(yán)禁疲勞作業(yè)及酒后作業(yè)。 承臺頂面高程允許偏差為177。當(dāng)設(shè)計未提出要求時，溫差不宜大于 20℃。 安全措施： 進入施工現(xiàn)場必須正確佩戴好安全帽，施工操作人員應(yīng)穿戴好必要的勞動防護用品。 20mm。 模板及支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性 。嚴(yán)禁疲勞作業(yè)及酒后作業(yè)。 墩臺同一梁端兩墊石高差 允許偏差為 2mm。 拆模時，混凝土表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃。 要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前 ，模板應(yīng)認(rèn)真修理平整，不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注砼。否則，禁止懸空、攀登工作。 同一排受力鋼筋間距允許偏差為177。 墩臺鋼筋彎起點位置允許偏差為 30mm。 其它要求： 針對本技術(shù)交底實行三級交底制度，要落實到工班組。 安全措施： 進入施工現(xiàn)場必須正確佩戴好安全帽，施工操作人員應(yīng)穿戴好必要的勞動防護用品。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。 墩 臺相鄰兩模板表面高低差允許偏差為 1mm。 在施工全過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)機械的安全操作規(guī)程，由專人進行操作。也可采用組合鋼模板，膠合板支立。 承臺模板表面平整度允許偏差為 5mm。 2 特種作業(yè)人員持證上崗。 技術(shù)措施： 混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。 承臺軸線偏位允許偏差為 15mm。 在施工全過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)機械的安全操作規(guī)程，由專人進行操作。 ⑵熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當(dāng)設(shè)計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑 dm 不得小于鋼筋直徑的 5 倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑 3 倍的直線段。 同一排中受力鋼筋間距允許偏差為177。 在施工全過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)機械的安全操作規(guī)程，由專人進行操作。 打開漏斗閥門，放下封 底 砼，首批砼灌入孔底后，立即探測孔內(nèi)砼面高度，計算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。 技術(shù)措施： 導(dǎo)管技術(shù)要求 灌注 水下砼采用鋼導(dǎo)管灌注，采用導(dǎo)管內(nèi)徑為 編 制 者：