長(zhǎng)邊隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(完整版)
【正文】 的初始風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)邊隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 通過風(fēng)險(xiǎn)分析，長(zhǎng)邊隧道各段落中存在的初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。沿線各地每年不同程度地受臺(tái)風(fēng)襲擊，7～9月臺(tái)風(fēng)威脅最大。地下水運(yùn)動(dòng)主要受地形、地貌控制。171花崗閃長(zhǎng)巖W4（γ52（3））：全風(fēng)化，黃褐色、灰黃色，中粒結(jié)構(gòu)，礦物以長(zhǎng)石、石英為主、含少量黑云母，除石英礦物外，其他礦物基本分化成黏土狀，巖芯呈土柱狀，遇水易軟化，崩解，其中，全風(fēng)化層中孤石含量比例約為15%。自然特征（1）地形地貌長(zhǎng)邊隧道位于龍海市顏厝鎮(zhèn)長(zhǎng)邊村，屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，～，區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)為大寨尾主峰，最低點(diǎn)為隧道進(jìn)口附近的魚塘。自然坡度為10～45176。屬Ⅲ級(jí)硬土，C組填料。3）水化學(xué)特征及其侵蝕性測(cè)區(qū)段內(nèi)采取地下水進(jìn)行水質(zhì)簡(jiǎn)分析，水質(zhì)類型為HCO3三、隧道地質(zhì)情況調(diào)查根據(jù)中鐵二院武漢勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司提供的《港尾鐵路長(zhǎng)邊隧道工程地質(zhì)說明》及《長(zhǎng)邊隧道鉆孔資料柱狀圖》，我部對(duì)本隧道的SDK1+10中心、SDK1+60右10米、SDK1+861中心位置的地質(zhì)情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、 調(diào)查。經(jīng)評(píng)估，本隧道中的主要典型風(fēng)險(xiǎn)事件類型為洞口失穩(wěn)、塌方掉塊風(fēng)險(xiǎn)；初始風(fēng)險(xiǎn)為高度及以上的有4處。其中塌方風(fēng)險(xiǎn)較突出，部分段落穿越IV、V級(jí)的淺埋地段及全風(fēng)化花崗巖段時(shí)的塌方風(fēng)險(xiǎn)為高度風(fēng)險(xiǎn)。及時(shí)進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測(cè)、檢查，確保施工安全。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。(7)做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。（2）洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)布置，在洞口范圍內(nèi)測(cè)量放樣邊坡控制樁。如發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際揭示地質(zhì)或地形情況與設(shè)計(jì)不符情況，及時(shí)反應(yīng)設(shè)計(jì)。（2）、塌方風(fēng)險(xiǎn)為極高的段落共有2段，分別為：SDK1+010～SDK1+055段為V級(jí)明挖段；SDK1+581～SDK1+654段為V級(jí)淺埋、偏壓段。長(zhǎng)邊隧道上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層(Q4dl+el)，下伏燕山早期侵入花崗閃長(zhǎng)巖（γ52（3）），隧道進(jìn)出口段埋深淺，且隧道進(jìn)口段
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