【正文】 ................................. 9 （三）機(jī)動(dòng)車所有者與使用者分離的情形下確定賠償責(zé)任主體的問題 ............................. 10 四、道路交通事故人身損害賠償?shù)姆秶蜆?biāo)準(zhǔn) ............................................................................ 12 （一）道路交通事故人身損害賠償?shù)闹饕秶?..................................................................... 12 （二）道路交通事故人身損害賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn) ............................................................................. 13 五、完善我國(guó)道路交通事故人身損害賠償制度的幾點(diǎn)建議 ........................................................ 14 （一）完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制險(xiǎn)制度 ................................................................................................. 14 （二）完善社會(huì)保障救助制度 ................................................................................................. 15 （三）完善立法 ......................................................................................................................... 15 結(jié)論 .................................................................................................................................................... 17 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................................ 18 道路交通事故人身損害賠償制度研究 1 道路交通事故人身損害賠償制度研究 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民的生活水平有了很大的提高，機(jī)動(dòng)車的保有量急劇增長(zhǎng)。 關(guān)鍵詞 ： 道路交通事故 人身損害賠償 歸責(zé)原則 賠償責(zé)任主體 賠償范圍和標(biāo)準(zhǔn) 制度完善 ABSTRACT 2 ABSTRACT In modern society, the automotive traffic accidents along with economic development and technical progress have increasingly threatened human safety, the road traffic accidents have bee a serious social problem. Based on this, to the victim and perform effective relief, and seeking a proper settlement of disputes between parties to maintain social stability harmonious has the vital significance. Therefore, we have to make a discussion in a depth on motor vehicle road traffic accident damages issues. The structure of text is divided into introduction, body, and conclusion, the body includes five parts: The first part is traffic accident pensation for personal injury system overview. The section mainly discusses the concept and characteristics of road traffic and the concept of pensation for personal injury accident. The second part is road traffic accidents imputation principle of tort liability. The section is divided into two aspects, aspect 1 is Introduction of national legislation in the world, aspect 2 is China’s principle of attribution of responsibility for traffic violations. The third part is the main body of road traffic accident damages determination. Firstly, discusses the concepts of subjects liable。 第二部分為道路交通事故人身損害賠償歸責(zé) 原則。因此，我們有必要對(duì)道路交通事故人身損害賠償問題進(jìn)行深入研究。本部分主要從道路交通事故人身損害賠償?shù)姆秶偷缆方煌ㄊ鹿嗜松頁p害賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)兩方面進(jìn)行論述。 Imputation principles。本文擬通過國(guó)外關(guān)于交通事故人身損害賠償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定與我國(guó)的進(jìn)行比較，并結(jié)合我國(guó)的理論和實(shí)務(wù)，就我國(guó)道路事故人身損害 賠償?shù)幕締栴}進(jìn)行論述，以利于建立和完善符合我國(guó)實(shí)際的交通事故人身損害賠償制度，最終使得受害人的利益能夠得到切實(shí)的保障，實(shí)現(xiàn)法律的公平和正義，保持社會(huì)的和諧發(fā)展。 ② 。 。人身損害是指加害人損害了他人的生命權(quán)和健康權(quán)致使受害人死亡或者殘疾，在交 通事故中通常表現(xiàn)為人身的傷殘、死亡等形式。而無論適用何種歸責(zé)原則，行為人的致害行為與損害事實(shí)之間如果沒有因果關(guān)系，行為人也就無須承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，該辦法在適用中其缺陷和不足日益凸顯，依據(jù)該辦法的規(guī)定，發(fā)生交通事故后，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥挥性诖嬖谶`章行為的情況下才承擔(dān)損害賠償責(zé)任，否則由行人負(fù)全責(zé)。所謂歸責(zé)原則是指確定責(zé)任承擔(dān)理由或依據(jù)的基本原則?！?② 英國(guó) 1930 年制定并經(jīng) 1960 年修正的《道路交通事故法》，對(duì)于交通事故的損害賠償采取過錯(cuò)責(zé)任原則。如果事故是由于不可避免的事件所引起，而這種不可避免的事件既不是因車輛故障也不是因操作失靈，則不負(fù)賠償責(zé)任。 《民法通則》第 123 條規(guī)定：“從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運(yùn)輸工具等對(duì)周圍環(huán)境有高度危險(xiǎn)的作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任；如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任。 ② 王澤鑒，《民法學(xué)說與判例研究》，中國(guó)政法大學(xué)出版社，請(qǐng) 1998 年版， 173— 174 頁。因此，《民法通則》第 123 條規(guī)定中的“高速運(yùn)輸工具”應(yīng)包括機(jī)動(dòng)車，在處理道路交通事故人身損害賠償案件時(shí)理應(yīng)適用該條規(guī)定，即適用無過錯(cuò)責(zé)任原則。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：（一）機(jī)動(dòng)車之 間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例承擔(dān)責(zé)任。機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后，均有保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)對(duì)受害人進(jìn)行賠償。最后，該法條沒有規(guī)定不可抗力或者意外事件為免責(zé)事由。《侵權(quán)責(zé)任法》第 49 條規(guī)定：“因租賃、借用等情形機(jī)動(dòng)車所有人與使用人不是同一人時(shí)，發(fā)生交通事故后屬于該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)范圍內(nèi)予以賠償。 縱觀我國(guó)關(guān)于道路交通事故人身損害賠償歸責(zé)原則的立法，可以看出我國(guó)道路交通事故人身損害賠償歸責(zé)原則經(jīng)歷了由無過錯(cuò)責(zé)任原則向過錯(cuò)責(zé)任原則再向以無過錯(cuò)責(zé)任原則為主的多重責(zé)任原則演變的過程，并且逐步確立 了第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度和交通事故社會(huì)救助基金制度。交通事故責(zé)任者是指違反道路交通法律法規(guī)，對(duì)交通事故的發(fā) 生負(fù)有責(zé)任，依法應(yīng)當(dāng)接受行政處罰的人，包括車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員?！?② 所以，在德國(guó)作為保有者，首先必須是該機(jī)動(dòng)車運(yùn)行利用的獲得者，同時(shí)還必須對(duì)該機(jī)動(dòng)車有事實(shí)上的處分權(quán)，即成為道路交通事故人身損害賠償責(zé)任主體，必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：一是 運(yùn)行利益；二是對(duì)機(jī)動(dòng)車具有事實(shí)上的處分權(quán)。 ② 管滿全，“道路交通事故損害賠償責(zé)任主體的法理分析”載于《道路交通與安全》 2020 年，第 5 期。 （三）機(jī)動(dòng)車所有者與使用者分離的情形下確定賠償責(zé)任主體的問題 1．租賃、借用等情形下機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故的賠償責(zé)任主體 《侵權(quán)責(zé)任法》第 49 條規(guī)定：“因租賃、借用等情形機(jī)動(dòng)車所有人與使用人不是同一人時(shí)，發(fā)生交通事故后屬于 該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)予以賠償?！痹诖酥埃罡呷嗣穹ㄔ航o江蘇省高級(jí)人民法院的《關(guān)于連環(huán)購車未辦理更名過戶手續(xù)原機(jī)動(dòng)車包有人是否對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的復(fù)函》中也規(guī)定了，在連環(huán)購車未辦理過戶手 續(xù)，因機(jī)動(dòng)車已交付，原機(jī)動(dòng)車所有人既不能支配該機(jī)動(dòng)車，也不能從該車運(yùn)營(yíng)中獲得利益，因此，原機(jī)動(dòng)車所有人不應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任。所以被掛靠企業(yè)對(duì)掛靠機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。而對(duì)機(jī)動(dòng)車的所有人或合法持有者是否應(yīng)作為責(zé)任承擔(dān)者存在著爭(zhēng)議。另外，如果機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗鳛楣蛦T在受雇期間實(shí)施雇傭行為以外的行為而發(fā)生交通事故致人損害的，為保障受害人能得到及時(shí)有效的賠償，筆者認(rèn)為，應(yīng)由該雇傭者和受雇者承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，雇傭者在承擔(dān)了賠償責(zé)任之后，可以向受雇者追償。 ① 這里的“殘疾賠償金”（受害人因身體或健康受損害，以至喪失或減少勞動(dòng)能力應(yīng)得到的賠償金）、“死亡賠償金”（受害人死亡導(dǎo)致其家庭整體收入的減少應(yīng)當(dāng)給予的補(bǔ)償）不是對(duì)受害人遭 受的精神損害的賠償，而是對(duì)受害人應(yīng)該得到而沒有得到的收入的賠償。但是，《侵權(quán)責(zé)任法》的規(guī)定能實(shí)現(xiàn)的只是在同一侵權(quán)事件中 ，導(dǎo)致多人死亡的，以相同數(shù)額確定死亡賠償金。因此，目前在規(guī)定賠償標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)考慮到不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，制定盡可能兼顧大多數(shù)人利益的標(biāo)準(zhǔn)。為了進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制險(xiǎn)制度，更好地保障受害人利益，我認(rèn)為可以從以下幾方面來努力： 1．切實(shí)執(zhí)行強(qiáng)制投保。 （二）完善社會(huì)保障救助制度 我國(guó)《道路交通安全法》、《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》和《侵權(quán)責(zé)任法》都規(guī)定了社會(huì)救助基金制度。通過法院了解賠償義務(wù)人和受害人雙方的經(jīng)濟(jì)條件和困難程度，對(duì)賠償義務(wù)人確實(shí)無力賠付的，經(jīng)審查核實(shí)后，可以由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付，以幫助受害人擺脫因交通事故帶來的困境?！督忉尅分兴劳鲑r償金以受訴法院所在地的收入為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，并植入戶籍二元結(jié)構(gòu)，這一規(guī)定在司法實(shí)踐中的東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 2020 屆本科畢業(yè)論文 16 弊端日益凸顯，筆者認(rèn)為，需要修正這一規(guī)定。對(duì)道路交通事故人身損害賠償?shù)臍w責(zé)原則、賠償主體以及賠償范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，化解相關(guān)法律法規(guī)、以及司法解釋相沖突的矛盾。維爾，《事故法的經(jīng)濟(jì)分析》，翟繼光譯，北京大學(xué)出版社 2020 年版 17．扈紀(jì)華，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法釋義》，中國(guó)法制出版社， 2020 年版 18．王利明，《民法典