[工學(xué)]2-3交通特性分析(完整版)
【正文】 需 2s，車道的飽和流率很容易算出。 ? 固定延誤：由交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。這種延誤是指停車延誤加上停車前的減速延誤和停車后加速到原車速的延誤。 ? 排隊(duì)延誤：車輛排隊(duì)時(shí)間與車輛按自由行駛車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間 (自由行駛時(shí)間 )之差。 ? 2．延誤的分類 ? 延誤通常用作評(píng)價(jià)產(chǎn)生間斷流的設(shè)施?！坝行r(shí)間”是在一個(gè)信號(hào)周期的基礎(chǔ)上，不但扣除了紅燈時(shí)間，而且扣除了起動(dòng)和清尾損失時(shí)間。另外，微觀參數(shù)的使用，還可以單獨(dú)分析交通流中各種相同類型車輛的運(yùn)行狀況，也就是說，既可以單獨(dú)分析混合車流中前后跟隨的轎車車流的密度和流率，也可以單獨(dú)計(jì)算貨車或其他交通體的密度和流率。 車道占有率包括空間占有率和時(shí)間占有率 兩種。在高速公路和快速道路上，為了行車安全，減少阻塞排隊(duì)現(xiàn)象，要規(guī)定 低速限制 ，因此 15％位車速測(cè)定是非常重要的。另外，由內(nèi)側(cè)與外側(cè)車道的速度分布曲線可知， 內(nèi)側(cè)車道的車速明顯高于外側(cè)車道 。 一、基本定義 * 3 二、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速 * 1．時(shí)間平均車速（ Time Mean Speed， TMS） 單位時(shí)間內(nèi) 測(cè)得通過道路某斷面各車輛的 點(diǎn)車速 ，這些點(diǎn)速度的 算術(shù)平均值 ， 即為該斷面的時(shí)間平均車速。第三節(jié) 速度特性 第二章 交通流特性 1．地點(diǎn)車速（ Spot Speed） 車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。 ??? niit vnv11 tv—— 時(shí)間平均車速 —— 第 i輛車的點(diǎn)速度 iv2．空間平均車速（ Space Mean Speed， SMS） 在 某一特定瞬間 ，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值， 當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值為 地點(diǎn)車速觀測(cè)值的調(diào)和平均值 。 8 0 32 64 80 113 145 177速度(km/h)概率小型中型大型 圖 2 8 沈大高速公路外側(cè)車道速度分布概率曲線 16 48 80 113 145 177 209速度(km/h)概率小型中型大型 圖 2 9 沈本高速公路內(nèi)側(cè)車道速度分布概率曲線 16 32 48 64 80 97 113 129 145 161 177 193 209 225速度(km/h)概率小型中型大型 圖 2 1 0 沈本高速公路外側(cè)車道速度分布概率曲線 9 ?一般公路 圖 211－圖 215給出了一般公路調(diào)查路段的速度分布概率曲線。 85％位車速與 15％車速之差反映了該路段上的 車速波動(dòng)幅度 ，同時(shí)車速分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差 S與 85％位車速和 15％車速之差存在著下列近似關(guān)系： 2 . 0 7%15%85 位值位值 ??S13 四、影響車速變化的因素 1．駕駛員對(duì)車速的影響 2．車輛對(duì)車速的影響 3．道路對(duì)車速的影響 （ 1）街道類型及等級(jí) （ 2）平面線型 （ 3）縱斷面 （ 4）車道數(shù)及車道位置 （ 5）視距 （ 6）側(cè)向凈空 （ 7）路面 4．交通條件對(duì)車速的影響 （ 1）交通量 （ 2）交通組成 （ 3）超車條件 （ 4）交通管理 （ 5）交通環(huán)境 第四節(jié) 密度特性 第二章 交通流特性
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