[工學]2-3交通特性分析(存儲版)
【正文】 分 ? Vm=8080/96*48=40 Km／ h ?????1 分 ? Qm=Km Vm=48*40=1920輛 /小時 ??????????2 分 aKbKKvv jfs ???? )1(第六節(jié) 間斷流特性 第三章 交通流特性 間斷流 — 有外部固定因素影響的周期性中斷的交通流。車流密度只能表示車流的密集程度，而空間占有率則能反映某路段上 車隊的長度 。 K＝ N/L 意義： ? 車流密度大小反映一條道路上的 交通密集程度 。從圖中可以看出，一般公路的大、中、小三種車型的速度分布比較接近，且分布也接近 正態(tài)分布 。 ??? ni isvnv1111it— 第 i輛車行駛 距離所用的時間 l??? niistnlv11— 行駛路段的長度 l4 3．時間平均車速與空間平均車速的關(guān)系 由時間平均車速推算空間平均車速 ttts vvv2???t?—— 時間平均車速觀測值的均方差 nvv tit? ?? 2)(? 由空間平均車速推算時間平均車速 ssst vvv2???s?—— 空間平均車速觀測值的均方差 nvv sis? ?? 2)(?5 例 1．設(shè)有 3輛汽車，分別以 60km/h的速度通過長度為10km的路段，試求時間平均車速和空間平均車速。 2．行駛車速（ Running Speed） 由行駛某一區(qū)間所需時間 (不包括停車時間 )及其區(qū)間距離求得的車速。 6．設(shè)計車速（ Design Speed） 指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計的標準。車速分布規(guī)律基本一致，都大致服從 正態(tài)分布 ，三種車型的速度期望值也大致相等。 3． 15％位車速與速率波動幅度 意義類前。 密度的應(yīng)用： 管制、事故探測、服務(wù)水平 一、交通密度基本定義（ Density） 二、車道占有率（ Occupancy） 由于密度是瞬時值，隨觀測的時間或區(qū)間長度而變化，而且反映不出與 車輛長度和速度 的關(guān)系，尤其當車輛混合行駛時，密度的高低，并不能明確地表示交通流的狀態(tài)，所以在交通工程中又引用了車道占有率的概念來表示車流密度。平均車頭間距和平均車頭時距與宏觀參數(shù)的關(guān)系如下： 微觀參數(shù)對許多交通分析是有用的，如在通行能力的計算和交通流理論中的應(yīng)用。對于飽和流李來說，有效時間被每輛車以 h1秒的車頭時距利用著。每個信號周期內(nèi)交通流起動、停止各一次，若每個周期是 60s，則 lh內(nèi)有 60個這樣的周期，所以總損失時間為： 60 (+)＝ 180(s) ? 則車輛通行的有效時間是： 1800180=1620(s)當車頭時距為 2s時，車道的飽和流率應(yīng)為： 1620 ／ 2＝ 810(輛／ h) ? 1．延誤的定義 ? 延誤 (Delay)是指行駛在路段上的車輛由于受到道路環(huán)境、交通管理與控制及其它車輛的干擾等因素的影響而損失的時間。運行延誤可分為兩種，一種是由其他交通組成部分對車流的干擾 (稱為側(cè)向干擾 )而引起的延誤；例如行人、受阻車輛、路側(cè)停車以及橫穿交通等因素引起的延誤；另一種運行延誤是由交通流之間的干擾 (稱為內(nèi)部干擾 )而引起的延誤，產(chǎn)生這種延誤的
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