耐硫變換催化劑及其使用技術(shù)(完整版)
【正文】 溫的粗煤氣經(jīng)經(jīng)降溫脫硫，在升溫補入水蒸氣變換，這樣就帶來流程長，能耗高的缺點。 五十年代，重油部分氧化工藝用于制合成氨原料氣，之后，又開發(fā)了水煤漿德士古氣化制合成氨原料氣。 自上世紀八十年代以來，我國的合成氨工藝在節(jié)能降耗方面取得了重大突破，一些性能優(yōu)良的節(jié)能型催化劑的開發(fā)和應(yīng)用，為各種低能耗節(jié)能制氨工藝的開發(fā)奠定了 技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)估算，一個相當于 萬噸／年的合成氨廠，每日可增產(chǎn) 噸氨。 在上述所列的問題中，有些通過生產(chǎn)廠的努力可以得到解決，有些則靠催化劑研制開發(fā)人員的努力加以解決。添加堿金屬的耐硫變換催化劑在 170℃就具有較好的活性。標準名稱分別為HG27791996 和 HG27801996?；钚詼y試裝置模擬工廠的變換反應(yīng)器，由氣源、加水裝置、汽化、反應(yīng)器、冷凝器、水 分離器和取樣分析裝置組成。 在催化劑床底部，應(yīng)鋪設(shè)兩層 8～ 10 目的不銹鋼絲網(wǎng)，然后放上 50～ 100mm 高的耐火球。 2 硫化劑的濃度 為了加速催化劑的硫化，縮短硫化時間，最好為使氣體中硫含量在 10～ 30g／ m3 的濃度。考慮到在硫化過程中有一部分硫隨尾氣中流出，實際操作時打了一定量的過量系數(shù)。 4． 3 催化劑的正常運轉(zhuǎn) 當催化劑硫化結(jié)束后，既可逐步轉(zhuǎn)入正常操作。當溫度降至 120℃時，壓力應(yīng)降至常壓，并以惰性氣體（干煤氣、氮氣或氫氮氣）吹掃，關(guān)閥門并保持正壓，嚴防進入空氣 如果是較長時間停車，則應(yīng)先卸壓再以惰性氣體吹掃，降溫，防止蒸汽冷凝。 但是對于全低變的第一段，由于反應(yīng)溫度及汽／氣比與上述的各段項對要高一些，可能要出現(xiàn)反硫化的情況。 關(guān)于含鈦的耐硫變換催化劑和多功能凈化器 由昆山迪昆公司生產(chǎn)的 SJB1G 耐硫變換催化劑是一種以 TiO2Al2O3 復(fù)合氧化物為載體的新型鈷 鉬耐硫變換催化劑，該催化劑特別適用于全低變的第一段，有以下特點： 1 具有高的抗氧化生成硫酸鹽的能力； 2 在半水煤氣中低 H2S 含量情況下仍保持較高的活性； 3 催化劑在氣體低 H2S 含量情況下仍保持穩(wěn)定，不會反硫化，可允許半水煤氣中 H2S 含量降至 100mg／ m3。主要發(fā)生在全低變工藝第一段催化劑和加壓氣化工藝的第一段變換催化劑上。 6． 5 催化劑的反硫化 對于全低變工藝的第一段催化劑及加壓氣化工藝的第一段催化劑處在較高汽／氣比和較高溫下操作，當原料氣中硫含量較低時可能出現(xiàn)反 硫化而暫時失活。 6 催化劑的失活原因探討 催化劑活性的好壞可根據(jù)床層的溫升與進出口 CO 含量的對比來判斷。 對于使用低硫渣油和天然氣部分氧化工藝的情況 ，由于氣體中硫含量相對低一些，可能會出現(xiàn)反硫化的情況，必須控制好反應(yīng)條件及選擇適合的催化劑。 4． 5 停車后的開車 停車后再開車，因催化劑呈硫化狀態(tài)，必須絕對避免這些催化劑與空氣接觸。一般新催化劑的使用，在保證出口 CO 含量達到要求的情況下在正常運轉(zhuǎn)期間盡可能保持較低的入口溫度和較低的水蒸氣添加量。 5 硫化結(jié)束的判定 當加入硫化劑開始硫化以后，應(yīng)每小時從出口尾氣中取樣進行硫的分析。但用 CS2 作硫化劑，CS2 含量太高可能產(chǎn)生析碳。 催化劑的預(yù)硫化 新鮮的催化劑其鈷、鉬的活性組分呈氧化態(tài)，只有當它轉(zhuǎn)孿為硫化態(tài)后才能達到最佳的活性狀態(tài)。 此外，對于應(yīng)用于高壓氣化流程的耐高溫，高汽氣比的中溫型一氧化碳耐硫變換催化劑，尚無國內(nèi)統(tǒng) 的化工行業(yè)標準。 表 5 技術(shù)指標 根據(jù)標準 HG27801996，上述一氧化碳耐硫變換催化劑的檢 驗條件如下： 催化劑粒度：直徑為 ～ 圓顆粒試樣； 催化劑裝置： 30ml； 操作壓力： 177。但根據(jù)使用工藝的不同，對所使用的催化劑還是在
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1