通用汽車公司管理模式(完整版)
【正文】 中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)工作。這種結(jié)構(gòu)形態(tài)，在設(shè)計(jì)中往往將一些共用的職能集中，由上級委派以輔導(dǎo)各產(chǎn)品部門，做到資源共享。 事業(yè)部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆于 1924年提出的，故有 “ 斯隆模型 ” 之稱，也叫 “ 聯(lián)邦分權(quán)化 ” ，是一種高度（層）集權(quán)下的分權(quán)管理體制。由此而增強(qiáng)企業(yè)活力，促進(jìn)企業(yè)的全面發(fā)展。因事業(yè)部規(guī)模小，產(chǎn)品單一，故一般采用職能制結(jié)構(gòu)。實(shí)行事業(yè)部制之間的關(guān)系。 20世紀(jì) 20年代初，通用汽車公司合并收買了許多小公司，企業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，產(chǎn)品種類和經(jīng)營項(xiàng)目增多，而內(nèi)部管理卻很難理順。如產(chǎn)品品種較多，每種產(chǎn)品都能形成各自市場的大企業(yè)，可按產(chǎn)品設(shè)置若干事業(yè)部，凡與該產(chǎn)品有關(guān)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)，均組織在這個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部之中，由該事業(yè)部總管；在銷售地區(qū)廣、工廠分散的情況下，企業(yè)可按地區(qū)劃分事業(yè)部；如果顧客類型和市場不同，還可按顧客（市場）成立事業(yè)部。 ? 職能制結(jié)構(gòu)組織設(shè)計(jì) ? 企業(yè)高層和事業(yè)部內(nèi)部，仍然按照職能制結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。 ? ? 事業(yè)部作為利潤中心，既便于建立衡量事業(yè)部及其經(jīng)理工作效率的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行嚴(yán)格的考核，易于評價(jià)每種產(chǎn)品對公司總利潤的貢獻(xiàn)大小，用以指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策。 公司與事業(yè)部的職能機(jī)構(gòu)重疊，構(gòu)成管理人員浪費(fèi)；事業(yè)部實(shí)行獨(dú)立核算，各事業(yè)部只考慮自身的利益，影響事業(yè)部之間的協(xié)作，一些業(yè)務(wù)聯(lián)系與溝通往往也被經(jīng)濟(jì)關(guān)系所替代。這里就產(chǎn)品事業(yè)部和區(qū)域事業(yè)部做些簡單的介紹。按地區(qū)劃分部門，特別適用于規(guī)模大的公司，尤其是跨國公司。美國總統(tǒng)奧巴馬說，政府成為了一個(gè)“不情愿的股東”。 通用管理的弊病 ? 1．機(jī)構(gòu)臃腫，成本高昂 ? 通用的結(jié)構(gòu)是如此的龐大 —— 它在全球 50多個(gè)國家都擁有汽車制造、銷售、倉儲(chǔ)管理及技術(shù)服務(wù)中心；它的業(yè)務(wù)部門則是按地區(qū)劃分的，主要分布在北美、歐洲、亞太、拉丁美洲、非洲和中東等地區(qū)；跟多數(shù)跨國公司一樣，通用還有為數(shù)眾多的職能部門，協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)部門之間的關(guān)系 …… 通用的架構(gòu)如蜘蛛網(wǎng)一樣復(fù)雜，很難相信像這樣龐大和臃腫的機(jī)構(gòu)，怎么能避免斯隆提到的 “ 僵化 ” 。 ” 而就通用汽車目前的市場份額來說，其銷售量根本無法支撐它現(xiàn)有的規(guī)模。 ? 4． 從管理層到普通員工，沒有人真正對公司負(fù)責(zé) ? 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022年通用用于贍養(yǎng) 110萬名在職、退休員工及家屬的費(fèi)用高達(dá) 56億美元。 ?通用成功于經(jīng)營，衰敗于管理 謝謝觀賞 ? 09工商 1班 第一組 ? 組長 李瑞 ? 組員 趙哲 陳秋潤 鄢家琴 賈雪貞 馮寧 鄢然 劉暢 田諾 。 ? 即使在如此高成本的報(bào)酬體系下，通用汽車從上到下并沒有多少人真正對公司負(fù)責(zé)。通用不相信雙能源汽車將成為潮流，就像當(dāng)年他們不相信日本車會(huì)打入美國一樣，因而通用又一次為自己的盲目自信付出了代價(jià)。在通用汽車內(nèi)部，每個(gè)部分都成了一個(gè)
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