【正文】 應(yīng)鏈的必然組成部分 ,各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn) . 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 答 :按照多式聯(lián)運(yùn)合同 ,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式 ,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) . 國(guó)際公約 答 :由國(guó)際組織制定 ,各國(guó)簽字加入成為締約國(guó) .對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約 ,另一些未加入的公約對(duì)我 國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響 . 綠色物流 答 :是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系 ,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí) ,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng) ,從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變 . 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ： 是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 （ X ） 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ √ ） 物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 （ ） 一般來(lái)說(shuō)，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸或水運(yùn)。 （ X ） 4．海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 （ X ） 6. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （ √ ） 8．現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù) ，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。 （ X ） 9．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。 A、作業(yè)效益 B、經(jīng)濟(jì)利益 C、管理利益 D、資源共享 物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ ABCD）。 A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ ABC ）。 A、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) Ｂ、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) Ｃ、利率風(fēng)險(xiǎn) D、貨幣風(fēng)險(xiǎn) 全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是（ B ）。 A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性 C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性 物流基礎(chǔ)模 數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是（ B ）。 A、即時(shí)供應(yīng)方式 B、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C、到線供應(yīng) 方式 D、零庫(kù)存方式 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是看企業(yè)本身?yè)碛辛硕嗌儋Y源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。 A．前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B．前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程．后者適用國(guó)際公約和慣例 c．二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D．二者均適用于國(guó)際公約和慣例 6. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) (1SO)、國(guó)際電工委員會(huì) (1Ec)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（ D ） A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．國(guó)際慣例 D. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 7. 與 廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（ A ）。 A．市場(chǎng)營(yíng)銷 B．客戶管理 c．供應(yīng)商量理 D．生產(chǎn)管理 7. 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（ D ） A．物料需求計(jì)劃 B．閉環(huán)物料需求計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．企業(yè)資源計(jì)劃 8. （ D ）類型的電子商務(wù)通過(guò)為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 8. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上， 而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。 A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法 企業(yè)間的物流信息一般采用（ D ）標(biāo)準(zhǔn)。 A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（ C ）與零售商之間。 A 分散采購(gòu) B 集中采購(gòu) C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu) 可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D ）。 A．雙方 B，買方 C．銷售方 D．企業(yè)自身 5. ( B )是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A．物流過(guò)程劃分 B．物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C. 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍 3. 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是(D )。 A．道德風(fēng)險(xiǎn) B．法律風(fēng)險(xiǎn) C. 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) D. 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 3. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ D ）。 A、生產(chǎn) B、分配 C、消費(fèi) D、流動(dòng) 物流的總體效果是（ B ）。 A、保險(xiǎn) Ｂ、登記Ｃ、裝卸 D、信息 由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（ D ）。 A、物流過(guò)程劃分 B、物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C、物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D、物流范圍劃分 衡量物流信息系統(tǒng)能力的最重要方面是（ C ）。 A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動(dòng)領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域 在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。 A、普遍性 B、方便性 C、整體性 D、安全性 國(guó)際物流的基本活動(dòng)包括：（ ACD ） A、運(yùn)輸活動(dòng) Ｂ、配送活動(dòng) Ｃ、包裝、裝卸、信息 D、保管和流通加工 從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于以下哪些原因卻形成了不同的物流類型。 （ √ ） 6．物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （ X ） 5．在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的．從這個(gè)意義來(lái)講，必須要依靠銷售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。 （√ ） 3．要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整 體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。 （√ ） 1. EXW 是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。 （ X ） 10．物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。 （ ） 為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能 障礙，采取一種流程的方法。 （ X ） 產(chǎn)品是無(wú)形的，服務(wù)是有形的。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦如此。 托盤 是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式。 2. 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。采用委托 ,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制 .(2)直接型管理組織 .直接管理物流是許多”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的管理體制形式 .在這種管理體制中 ,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門 ,它具有獨(dú)立開展活動(dòng)的能力 ,實(shí)際上是公司中的事業(yè)部 .(3)分散型管理組織 .在大型或巨型企業(yè)中 ,由于企業(yè)規(guī)模大 ,各個(gè)領(lǐng)域分別 具備本身的物流職能 ,有物流機(jī)構(gòu)來(lái)滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?,而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用 ,和各領(lǐng)域主體活動(dòng)相涉太深 ,密不可分 ,因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成物流系統(tǒng) ,物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中 ,企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理 .(4)物流子公司型組織 .物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中 ,在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司 ,并以這個(gè)子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán) ,企業(yè)聯(lián)合體中的一員 .子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性 ,是典型的”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè) .子公司和總公司與其他公司的 關(guān)系 ,可能是一般聯(lián)合形式 ,也可以是互相持股關(guān)系 ,甚至是總公司的控股關(guān)系 . 舉例說(shuō)明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？ 答 :一般來(lái)說(shuō) ,物流成本由以下幾部分構(gòu)成 :(1)人工費(fèi)用 .為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用 ,如工資 ,獎(jiǎng)金 ,津貼 ,社會(huì)保險(xiǎn) ,醫(yī)療保險(xiǎn) ,員工培訓(xùn)等 。整合與集成的對(duì)象包括： （ 1）功能的整合與集成。而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志。整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。 、第二利潤(rùn)源、第三利潤(rùn)源的主要含義： 三個(gè)利潤(rùn)源側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。 4)可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正?；麄€(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況 。 第三方物流具有如下一些物征： 長(zhǎng)期契約； 專業(yè)化； 擁有充分信息； 規(guī)?；?jīng)營(yíng)； 創(chuàng)新性運(yùn)作。關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請(qǐng)求計(jì)劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。 物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)有： 管理的對(duì)象全面。 ： 物流質(zhì)量管理是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組 織、控制等各項(xiàng)工作。 由于物流質(zhì)量管理存在 “ 三全 ” 特點(diǎn)，因此，全面質(zhì)量管理的一些原則和方法，同樣適用于物流質(zhì)量管理。 2）物流對(duì)電子商務(wù)的影響： （ 1）物流是電子商務(wù)的重要組成部分； （ 2）物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)； （ 3）物流是實(shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵； （ 4）物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)； 綠色物流的內(nèi)涵是什么？請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勅绾螌?shí)現(xiàn)綠色物流？ 綠色物流是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 物流在宏觀層面上的作用主要表現(xiàn)在： （ 1）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用； （ 2）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的促進(jìn)作用； （ 3）對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的作用。 1．物資的流動(dòng)受到法律的制約 物資本身的流通，要受到國(guó)家法律法規(guī)的約束，有的物資可以自由流通，有的物資法律限制其流通，還有的物資被法律禁止流通；有的物資可以在國(guó)內(nèi)流通卻不能在國(guó)外流通，有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通，等等。 where dinner and afternoon tea are available. Visitors can choose to sit indoors or outdoors to enjoy the magnificent gardens with nearly 30 ancient trees. Yuanmingyuan Road behind the plex is also a historical site. The road has been revamped as a pedestrian shopping street and highend brands have seized the best spots. Altogether, 14 old buildings, including those used for offices and residences constructed during 1920s and 1930s, remain. Toda。運(yùn)輸工具在水上、陸上、空中各種通道中運(yùn)行要遵 守一定的規(guī)則。 （ 5）對(duì)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)作用。綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑： 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)； 控制物流系統(tǒng)污染； 民間組織的倡導(dǎo)； 企業(yè)的自律； 技術(shù)進(jìn)步。 （ 1）采購(gòu)制約著企業(yè)銷售工作的質(zhì)量； （ 2）采購(gòu)制約著企業(yè)研發(fā)工作的質(zhì)量； （ 3）采購(gòu)決定著企業(yè)商品周轉(zhuǎn)的速度； （ 4）采購(gòu)關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)程度； （ 5）做好采購(gòu)可以合理利用物質(zhì)資源； （ 6）做好采購(gòu)，可以溝通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系； （ 7）做好采購(gòu)，可以洞察市場(chǎng)的變化趨勢(shì)； 簡(jiǎn)述電子商務(wù)和物流之間的相互的影響 1）電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響： （ 1）電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間。物流質(zhì)量管理不僅管理和對(duì)象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用。因些，管理對(duì)象是廣泛的，涉及物流的各個(gè)