【正文】 間期限和價格進行合約的談判與訂立。它實際上是一種虛擬物流 ,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商 ,整合社會資源 ,為用戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在 進行這項嘗試，這是一項增加服務價值、增加公共物流中心競爭力的服務。綜觀物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點具有如下功能： （ 1）銜接功能： 結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點相通而不是互不相干。越是在這樣的情況下，越有必要開展流通加工。 1 流通加工屬于生產(chǎn)活動 流通加工是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之一。工作質(zhì)量是物流服務質(zhì)量的某種保證和基礎。 物流質(zhì) 量管理的內(nèi)容主要包括以下四大方面： （ 1）物流對象物的質(zhì)量。商物分離實際 是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。 （ 3）市場的整合與集成。(3)物流的特點及性質(zhì) 。 3. 簡單介紹儲存的 ABC 分類管理方法的基本思想。 物流系統(tǒng) 是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設備、搬運裝卸機械 、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 生產(chǎn)物流 ：指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。 （ X ） 國際貿(mào)易術語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。 （ √ ） 物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （ ? ） 在現(xiàn)代物流系統(tǒng) 中，每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點。 （√ ） 5. 我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和國際標準幾個構(gòu)件。 （ X ） 7. 在電子商務這個平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。 (√ )9．生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減甚至失去良好的顧客。 （ √ ） 10．物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。 A、物流對象的質(zhì)量 B、物流手段的質(zhì)量 C、物流方法的質(zhì)量 D、工作質(zhì)量 物流對環(huán)境的影響包括：（ ABCD） A、運輸對環(huán)境的影響 B、儲存對環(huán)境的影響 C、包裝對環(huán)境的影響 D、流通加工對環(huán)境的影響 三、判斷分析 （ √ ） 1．物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步認識而發(fā)生變化 得到豐富、深化和擴展。 A 裝卸 B 保管 C 運輸 D 生產(chǎn) (ABC) C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡 (BCD) 統(tǒng) D.優(yōu)良的物流基礎設施條件 ,形成運輸通道或運輸干線 經(jīng)營活動的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成 (ABCD)及回收物流等不同的類別 . 流 (ABD) D.廠內(nèi)物流 (ABCD) 求 和控制運營成本的要求 (AB) 流管理的內(nèi)容包羅萬象 ,主要包括 (ABC) 系統(tǒng)諸要素的管理 質(zhì)量和物流成本的管理 是 (ABD) 向聯(lián)合關系 (ABC)三類 . 的供應鏈 (ABCD). (ABCD)流動過程 . (ACD). 理 (BC) 嚴格 (ABCD) 可獲得性 ,具有(BCD) 性 (ABCD) A.《海牙規(guī)則》 B.《鐵路貨物運輸國際公約》 C.《華沙公約》 D.《海牙議定書》 (AC) B. 微觀物流水平的不平衡 產(chǎn)物流的不平衡 有 (ABCD) 流網(wǎng)絡并推廣物流技術與方法 三方物流企業(yè)的同步全球化 盟 合理設置包裝時要考慮的主要因素有（ ABC ）。 A、法令 B、 法律 C、政策 D、文件 二、多項選擇 從物流在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為（ AB ）。 A、復雜化 B、簡單化 C、條理化 D、系統(tǒng)化 將儲存的物資按重要程度進行分類管理的方法是（ A ）。使用資源的過程，其實就是一個（ C ）的問題。 A．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B．《國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約》 C．《國際公路貨物運輸合同公約》 D．《華沙公約》 8. 物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（ B ）。 A． B to B B． B to C C． B to G D． C to C 9. 能否提供 (C )增值服務，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。 A．內(nèi)包 D. 并購 9. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 1. 一個完整的物流實體網(wǎng)絡至少要包括（ B ）和物流結(jié)點。 A 貨物運輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費者 存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流是（ B ）。 A 經(jīng)濟價值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費方面 D 商品流通方面 下面哪種（ C ）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。 A．信息 B．線路 D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應物流，主要向買方提供了服務，同事也向銷售方提供服務，在客觀上協(xié)助 (C )擴大了市場。 A．批發(fā)商 B．貨主 C．零售商 D．生產(chǎn)商 2. 物流成本的分類，可分為供應物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按 (B )。 A．一體化 B．供應鏈 C. 物流網(wǎng)絡 D. 信息網(wǎng)絡 2. 國際物流的風險性主要包括政治風險、（ D ）和自然風險。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 物流是 物品（包括無形的服務）從起始點向最終點的動靜結(jié)合的（ D ）過程。 A、供應鏈 B、物 流管理 C、庫存 D、生產(chǎn) 國際物流活動中的貿(mào)易合同和文書涉及運輸、報關、（ A ）結(jié)算等方面。 A、大門 B、車間 C、指揮中心 D、 企業(yè)倉庫 物流成本的分類，可分為供應物流費 、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費，是按（ B ）。這兩個領域是（ AB ）。 A、供應 B、生產(chǎn)計劃 C、物流 D、需求 與傳統(tǒng)商務方式相比 ,電子商務具有以下幾個特性，即（ ABCD ）。 （ √ ） 5．降低物流費比增加銷售額相對要容易些。 （√） 3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （ X ） 4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店 或最終消費者。 （√ ） 2．物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必 須集中使服務 (或產(chǎn)品 )增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ X ） 10. 電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 （√ ） 8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之 — （√ ） 9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （ ? ） 物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必須集中使服務（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ X ） 如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務外包與第三方物流之間是一種買賣關系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務的第三方物流企業(yè)。 2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。 物流管理 是指通過物流管理組織對整個物流活動進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 城市物流 是指在一定的時間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設施、物流對象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機整體。 （ 2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對經(jīng)濟的影響。 什么是運輸經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律？ 答 :運輸經(jīng)濟的”遞遠遞減”規(guī)律是指單位運輸成本具有隨著運距的不斷延長而下降的效果 .由于運輸成本都可分成隨運距延長成比例變化的途中成本和運距無關的終點成本 ,因此運輸經(jīng)濟中一直有所謂”遞遠遞減”的規(guī)律 ,特別是終點成本所占比例較高的鐵路 ,水運和航空運輸這一特點更為明顯 . 企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 答 :如果把企業(yè)物流看作 是一個微觀物流系統(tǒng) ,這個系統(tǒng)還可以進一步劃分為若干個物流子系統(tǒng) .按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類別 . 簡述物流結(jié)點的功能？ 答 :現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用 ,是整個物流網(wǎng)絡的靈魂所在 .綜觀物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的作用 ,物流結(jié)點具有如下功能 :(1)銜接功能；(2)信息功能； (3)管理功能； (4)結(jié)算功能；(5)需求預測功能； (6)物流系統(tǒng)設計咨詢功能； (7)物流教育與培訓功能 . 第三方物流的優(yōu)勢和價值有哪些？ 答 :第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞 ,根本原因就在于其獨特的作用與價值 ,能夠幫助客戶獲得諸如利潤 ,價格 ,供應速度 ,服務 ,信息的準確性和真實性以及在新技術采用上的潛在優(yōu)勢等 .成本價值 :企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動力就是降低物流成本 .事實證明 ,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很 大的困難 .盡管在 20世紀 70年代至 90年代 ,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進展 ,但物流成本壓縮空間越來越小 ,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱 .服務價值 :服務水平的提高會提高客戶的滿意度 ,增強企業(yè)的信譽 ,提 高企業(yè)對市場的快速響應能力 .讓企業(yè)在市場競爭日益激烈的情況下獲得競爭優(yōu)勢 .風險規(guī)避價值 :企業(yè)如果自己運營物流 ,就必須面臨巨大的物流風險 ,物資投資一般是巨大的 ,包括人員 ,設施及物流運作等都需要巨大的資金和資源 .把物流外包出去 ,可以根據(jù)市場需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn) ,回避物流風險 ,減低物流管理的困難 .競爭力提升的價值 :社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢是專業(yè)化分工越來越細 ,企業(yè)不可能面面俱到 ,而由于企業(yè)自身資源的缺陷 ,導致競爭力降低 .把物流外包給第三方物流公司后 ,彌補了自身的資源缺陷 ,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力 ,提升競爭力價值 .社會效益 :第三方物流的一個顯著特征就是把社會上閑散的資源進行整合調(diào)度 ,進行合理的利用 ,緩解交通壓力 ,在資源日益緊張的社會經(jīng)濟發(fā)展中 ,很明顯的體現(xiàn)出社會經(jīng)濟效益 . 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答 :物流管理的組織結(jié)構(gòu) ,需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模 ,戰(zhàn)略 ,技術和生產(chǎn)方式來選擇符合實際的組織結(jié)構(gòu)形式 .在企業(yè)的物流發(fā)展過程中 ,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型 :(1)協(xié)作型管理組織 .當前我國極少數(shù)物流過程實現(xiàn)了全過程的單一領導機構(gòu)領導 ,而大部分仍屬分割狀況 .就國外情況看 ,由于物流過程過長 ,范圍過大等特 點 ,也有許多物流過程不可能實現(xiàn)單一機構(gòu)的領導 ,必須是多部門 ,多企業(yè) ,多環(huán)節(jié)的協(xié)作 .因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織 .協(xié)作型管理組織主要有兩種形式 :建立聯(lián)合領導機構(gòu) 。 答：物流業(yè)的整合與集成是要在物流系統(tǒng)內(nèi)部，實現(xiàn)物流要素集成化、物流組織網(wǎng)絡化，使物流系統(tǒng)內(nèi)各要素之間的聯(lián)系 像一個整體一樣和諧，從而達成物流系統(tǒng)整體最伏的目的。同一筆物資的流通活動，包括兩個方面，一方面是它的商流活動，洽談、支付等；商流的特點，是靈活、機動、活躍、相對成本低；另一方面是它的物流活動，運輸、儲存等。（ 2）商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的分離。物流服務質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容。物流工程是支撐物流活動的總體的工程系統(tǒng)，其主要 作用是支持流通活動，提高活動的水平并最終實現(xiàn)交易物的有效轉(zhuǎn)移。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。 3)提高商品的附加值。 （ 3）管理功能： 物流管理設施和指揮機構(gòu)往往集中設置于物流結(jié)點上。第三方物 流作為 一個外部供應商，