【正文】 間期限和價(jià)格進(jìn)行合約的談判與訂立。它實(shí)際上是一種虛擬物流 ,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商 ,整合社會(huì)資源 ,為用戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。國(guó)內(nèi)有些專(zhuān)業(yè)物流公司正在 進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值、增加公共物流中心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。綜觀(guān)物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能： （ 1）銜接功能： 結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個(gè)線(xiàn)路通過(guò)結(jié)點(diǎn)相通而不是互不相干。越是在這樣的情況下，越有必要開(kāi)展流通加工。 1 流通加工屬于生產(chǎn)活動(dòng) 流通加工是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之一。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。 物流質(zhì) 量管理的內(nèi)容主要包括以下四大方面： （ 1）物流對(duì)象物的質(zhì)量。商物分離實(shí)際 是流通總體中的專(zhuān)業(yè)分工，職能分工，是通過(guò)這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物。 （ 3）市場(chǎng)的整合與集成。(3)物流的特點(diǎn)及性質(zhì) 。 3. 簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的 ABC 分類(lèi)管理方法的基本思想。 物流系統(tǒng) 是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械 、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 生產(chǎn)物流 ：指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)。 （ X ） 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)源于國(guó)際貿(mào)易法規(guī)。 （ √ ） 物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （ ? ） 在現(xiàn)代物流系統(tǒng) 中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。 （√ ） 5. 我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。 （ X ） 7. 在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。 (√ )9．生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠(chǎng)停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷(xiāo)量減甚至失去良好的顧客。 （ √ ） 10．物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 A、物流對(duì)象的質(zhì)量 B、物流手段的質(zhì)量 C、物流方法的質(zhì)量 D、工作質(zhì)量 物流對(duì)環(huán)境的影響包括：（ ABCD） A、運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響 B、儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響 C、包裝對(duì)環(huán)境的影響 D、流通加工對(duì)環(huán)境的影響 三、判斷分析 （ √ ） 1．物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化 得到豐富、深化和擴(kuò)展。 A 裝卸 B 保管 C 運(yùn)輸 D 生產(chǎn) (ABC) C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) (BCD) 統(tǒng) D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 ,形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線(xiàn) 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成 (ABCD)及回收物流等不同的類(lèi)別 . 流 (ABD) D.廠(chǎng)內(nèi)物流 (ABCD) 求 和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求 (AB) 流管理的內(nèi)容包羅萬(wàn)象 ,主要包括 (ABC) 系統(tǒng)諸要素的管理 質(zhì)量和物流成本的管理 是 (ABD) 向聯(lián)合關(guān)系 (ABC)三類(lèi) . 的供應(yīng)鏈 (ABCD). (ABCD)流動(dòng)過(guò)程 . (ACD). 理 (BC) 嚴(yán)格 (ABCD) 可獲得性 ,具有(BCD) 性 (ABCD) A.《海牙規(guī)則》 B.《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》 C.《華沙公約》 D.《海牙議定書(shū)》 (AC) B. 微觀(guān)物流水平的不平衡 產(chǎn)物流的不平衡 有 (ABCD) 流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 三方物流企業(yè)的同步全球化 盟 合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素有（ ABC ）。 A、法令 B、 法律 C、政策 D、文件 二、多項(xiàng)選擇 從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（ AB ）。 A、復(fù)雜化 B、簡(jiǎn)單化 C、條理化 D、系統(tǒng)化 將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類(lèi)管理的方法是（ A ）。使用資源的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)（ C ）的問(wèn)題。 A．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》 B．《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》 C．《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》 D．《華沙公約》 8. 物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（ B ）。 A． B to B B． B to C C． B to G D． C to C 9. 能否提供 (C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 A．內(nèi)包 D. 并購(gòu) 9. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 1. 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門(mén) C 配送中心 D 消費(fèi)者 存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（ B ）。 A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面 下面哪種（ C ）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。 A．信息 B．線(xiàn)路 D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買(mǎi)方提供了服務(wù)，同事也向銷(xiāo)售方提供服務(wù)，在客觀(guān)上協(xié)助 (C )擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A．批發(fā)商 B．貨主 C．零售商 D．生產(chǎn)商 2. 物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按 (B )。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 2. 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（ D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 物流是 物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的（ D ）過(guò)程。 A、供應(yīng)鏈 B、物 流管理 C、庫(kù)存 D、生產(chǎn) 國(guó)際物流活動(dòng)中的貿(mào)易合同和文書(shū)涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、（ A ）結(jié)算等方面。 A、大門(mén) B、車(chē)間 C、指揮中心 D、 企業(yè)倉(cāng)庫(kù) 物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi) 、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按（ B ）。這兩個(gè)領(lǐng)域是（ AB ）。 A、供應(yīng) B、生產(chǎn)計(jì)劃 C、物流 D、需求 與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比 ,電子商務(wù)具有以下幾個(gè)特性，即（ ABCD ）。 （ √ ） 5．降低物流費(fèi)比增加銷(xiāo)售額相對(duì)要容易些。 （√） 3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （ X ） 4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店 或最終消費(fèi)者。 （√ ） 2．物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必 須集中使服務(wù) (或產(chǎn)品 )增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ X ） 10. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 （√ ） 8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之 — （√ ） 9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （ ? ） 物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ X ） 如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，購(gòu)買(mǎi)者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣(mài)者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。 物流管理 是指通過(guò)物流管理組織對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 城市物流 是指在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。 （ 2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。 什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？ 答 :運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果 .由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無(wú)關(guān)的終點(diǎn)成本 ,因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律 ,特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路 ,水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯 . 企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 答 :如果把企業(yè)物流看作 是一個(gè)微觀(guān)物流系統(tǒng) ,這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng) .按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié) ,企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類(lèi)別 . 簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？ 答 :現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用 ,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在 .綜觀(guān)物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用 ,物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能 :(1)銜接功能；(2)信息功能； (3)管理功能； (4)結(jié)算功能；(5)需求預(yù)測(cè)功能； (6)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能； (7)物流教育與培訓(xùn)功能 . 第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？ 答 :第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞 ,根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值 ,能夠幫助客戶(hù)獲得諸如利潤(rùn) ,價(jià)格 ,供應(yīng)速度 ,服務(wù) ,信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等 .成本價(jià)值 :企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本 .事實(shí)證明 ,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很 大的困難 .盡管在 20世紀(jì) 70年代至 90年代 ,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展 ,但物流成本壓縮空間越來(lái)越小 ,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱 .服務(wù)價(jià)值 :服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度 ,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù) ,提 高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力 .讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) .風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值 :企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流 ,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn) ,物資投資一般是巨大的 ,包括人員 ,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源 .把物流外包出去 ,可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn) ,回避物流風(fēng)險(xiǎn) ,減低物流管理的困難 .競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值 :社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì) ,企業(yè)不可能面面俱到 ,而由于企業(yè)自身資源的缺陷 ,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低 .把物流外包給第三方物流公司后 ,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷 ,讓企業(yè)專(zhuān)注于提高自身的核心能力 ,提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值 .社會(huì)效益 :第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度 ,進(jìn)行合理的利用 ,緩解交通壓力 ,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 ,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 . 物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答 :物流管理的組織結(jié)構(gòu) ,需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模 ,戰(zhàn)略 ,技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式 .在企業(yè)的物流發(fā)展過(guò)程中 ,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型 :(1)協(xié)作型管理組織 .當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo) ,而大部分仍屬分割狀況 .就國(guó)外情況看 ,由于物流過(guò)程過(guò)長(zhǎng) ,范圍過(guò)大等特 點(diǎn) ,也有許多物流過(guò)程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo) ,必須是多部門(mén) ,多企業(yè) ,多環(huán)節(jié)的協(xié)作 .因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織 .協(xié)作型管理組織主要有兩種形式 :建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 。 答：物流業(yè)的整合與集成是要在物流系統(tǒng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)物流要素集成化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化，使物流系統(tǒng)內(nèi)各要素之間的聯(lián)系 像一個(gè)整體一樣和諧，從而達(dá)成物流系統(tǒng)整體最伏的目的。同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面，一方面是它的商流活動(dòng)，洽談、支付等；商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本低；另一方面是它的物流活動(dòng)，運(yùn)輸、儲(chǔ)存等。（ 2）商流經(jīng)營(yíng)者與物流經(jīng)營(yíng)者的分離。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。物流工程是支撐物流活動(dòng)的總體的工程系統(tǒng)，其主要 作用是支持流通活動(dòng)，提高活動(dòng)的水平并最終實(shí)現(xiàn)交易物的有效轉(zhuǎn)移。產(chǎn)生場(chǎng)所效充和時(shí)間效能的是物流，加工是通過(guò)改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值，因而屬于生產(chǎn)活動(dòng)。 3)提高商品的附加值。 （ 3）管理功能： 物流管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)上。第三方物 流作為 一個(gè)外部供應(yīng)商，