【正文】 ”而服務(wù)的。 為什么說(shuō)運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過(guò)程的關(guān)鍵？ 答：運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最重要地部分，是物流地關(guān)鍵，運(yùn)輸?shù)厝蝿?wù)是對(duì)物品進(jìn)行較長(zhǎng)距離地空間移動(dòng)，物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決商品在生產(chǎn)地和需求地點(diǎn)之間地距 離問(wèn)題，從而創(chuàng)造其空間效益，實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值，沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去了意義。 （ 2）財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素 （ 3）物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素 （ 4）物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 （ 5）組織與管理是物 流系統(tǒng)的支持要素 物流系統(tǒng)即具有一般系統(tǒng)所共有的特征，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特性。因 此，為了大幅度提升我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，使其適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)的“超競(jìng)爭(zhēng)”個(gè)環(huán)境，并能夠在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，作為企業(yè)管理者應(yīng)該盡快學(xué)習(xí)和掌握未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)獲勝的利器。 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的興起。供應(yīng)鏈與物流管理作業(yè) 第一章 物流管理與供應(yīng)鏈管理德基本概念是什么？ 答：物流管理是對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，即對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；供應(yīng)鏈管理是一種新的管理策略，它把不同的企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。 答：早期的物流管理研究使用分銷網(wǎng)絡(luò)一詞，直到 60年代美國(guó)成立了物流管理學(xué)會(huì)，到 70年代，管理學(xué)界日益盛行“系統(tǒng)、一體化、整合”的概念，在物流管理領(lǐng)域開始日益強(qiáng)調(diào)分銷網(wǎng)絡(luò)的“整合”發(fā)展為縱向一體化管理模式，從 80年代后期開始，企業(yè)又隨之興起“橫向一體化”，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng) 需求，企業(yè)只抓最核心的東西。 第二章 1． 什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？ 答：物流系統(tǒng)指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)施、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。還有“目的指向性、時(shí)空序列性、開放動(dòng)態(tài)性、人 機(jī)復(fù)合性、大跨度性、可分離性、復(fù)雜性、多目標(biāo)函數(shù)性” 3． 物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？ 答：主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。 如何理解流通加工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和定位？ 答：性質(zhì)：流通加工是物流過(guò)程中不可缺少地一個(gè)環(huán)節(jié)，它是流通過(guò)程中輔助性地加工活動(dòng)，它是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程加工不足，以便更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，是物流過(guò)程地一個(gè)組成部分； 定位：流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延續(xù)，也是流通領(lǐng)域在職能方面的擴(kuò)充，它多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)前后，可以完善運(yùn)輸、保管、裝卸等活動(dòng)對(duì)象地使用價(jià)值，增加其附加價(jià)值，滿足用戶多樣化地需求，同時(shí)也提升了物流活動(dòng)本身的價(jià)值。 配送中心形成與發(fā)展的原因有哪些？ 答：形成：配送中心地出現(xiàn)是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果，為了滿足用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時(shí)間上以及服務(wù)水平上不斷提高的要求，運(yùn)輸上必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，用以建立正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。這就也是物流管理中企業(yè)為什么要實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造的最主要原因。 物流的組織責(zé)任遍布整個(gè)企業(yè)各個(gè)部門，如果沒有完整合理的功能集合導(dǎo)致物流工作缺乏跨職能的協(xié)調(diào)，信息扭曲，權(quán)責(zé)不清。 （ 2）制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。物流活動(dòng)包括采購(gòu)、向內(nèi)運(yùn)輸、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分揀和運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮，最重要的決策變量之一是對(duì)渠道的控制力要求。 （ 3） 基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，此類公司主要側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào)，尋求通過(guò)管理實(shí)財(cái)務(wù)和海關(guān) /管制制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。 答： 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少 （ 2） 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 （ 3） 國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響 我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析 （ 1） 物流需求不足，觀念落后 。 7. 物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？ 答：優(yōu)勢(shì)： （ 1） 大企業(yè)可以通 過(guò)物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場(chǎng)，完成其全球物流配送，從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。 （ 3） 第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的在設(shè)計(jì) 。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。 供應(yīng)鏈中有哪些要素的流動(dòng)？ 答：供應(yīng)鏈流動(dòng)的要素有：物質(zhì)、資金、信息。需求放大疚是需求信息扭曲的結(jié)果，顯示了一個(gè)銷售商實(shí)際的銷售量和訂貨量的差異，實(shí)際的銷售量與訂貨量不同步。 （ 3）準(zhǔn)時(shí)交貨管理，通過(guò)減少供應(yīng)商交貨的不確定和縮短交貨周期來(lái)提高供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。 物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？ 答：整個(gè)物流系統(tǒng)就是有多個(gè)完成周期組成。所有企業(yè)對(duì)外部物流的整合也正是體現(xiàn)出企業(yè)通過(guò)社會(huì)資本獲莉的能力。它實(shí)現(xiàn)了在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間進(jìn)行全球個(gè)人通信，使社會(huì)這動(dòng)作方式、人類的學(xué)習(xí)、生活工作方式發(fā)生了巨大的變化。 分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。 如何理解信息處理能力是評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志？ 答：物流 信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo)，就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物流信息，信息處理可以是簡(jiǎn)單的查詢、排序，也可以是復(fù)雜的模型求解和預(yù)測(cè)分析。 電子商務(wù)和 Intemer 技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？ 答： （ 1）在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時(shí)間 的限制，能夠非常簡(jiǎn)捷地完成過(guò)去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。核心能力既是組織資本，有是社會(huì)資本。當(dāng)發(fā)生偏離較大時(shí)，需要作出相應(yīng)的動(dòng)作方式調(diào)整式資源配置調(diào)整。 第七章 什么是整合物流系統(tǒng)，它的管理特點(diǎn)是什么？ 答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來(lái)進(jìn)行分析和管理。 傳統(tǒng)的采購(gòu)模式有什么問(wèn)題？ 答： （ 1）采購(gòu)雙方的信息不對(duì)稱； （ 2）質(zhì)量控制難度大； （ 3）供求雙方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于合作； （ 4）對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢。 供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)作機(jī)制？ 答：（ 1）后推模式 （ 2）前拉模式 前拉模式的市場(chǎng)反應(yīng)比較快，庫(kù)顧水平較低，但對(duì)管理能力的要求較高，并需要采用一些新的技術(shù)手段。 12. 試談?wù)勀銓?duì)物流技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)。 答：工作方式：正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。 （ 3） 企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過(guò)物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 2） 改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) （ 3） 物流人才匱乏，管理水平較低 ， 我國(guó)物流業(yè)還處在起 步階段，高等教