【正文】 意后方可實施。 GPS測量的高程為相對于 WGS84橢球的大地高，在實際工程應(yīng)用的水準(zhǔn)高程（正青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 29 常高 )是以似大地水準(zhǔn)面為起算面，正常高與大地高的相互轉(zhuǎn)換必須通過似大地水準(zhǔn)面作媒介，因此需要精確擬合局部似大地水準(zhǔn)面，即進(jìn)行高程擬合。 ②起重船在安裝前，提前一天進(jìn)場拋錨定位。 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 30 （ 3)平面位置定位 中軸線測量：先用 Trimble SPS 780 雙頻 VRSGPS 接收機(jī)初步放樣出每一聯(lián)中軸線的兩端點，并以此作為二級加密控制網(wǎng)，曲線段每聯(lián)其他中軸線利用 TC402 全站儀采用極坐標(biāo)法直接放樣；直線段每聯(lián)其他中軸線利用 TC402全站儀采用極坐標(biāo)法或正倒鏡投點法確定。每個臨時支座上設(shè) 置 2個水平千斤，呈 90176。箱梁兩側(cè)各懸臂 ，懸臂端部厚度 22cm，懸臂根部厚度 55cm。預(yù)應(yīng)力束中縱向預(yù)制束的張拉在預(yù)制臺座與存梁臺座上進(jìn)行，橫向 預(yù)制束的張拉在存梁臺座上進(jìn)行，張拉后孔道采用真空輔助壓漿工藝進(jìn)行灌漿。 箱梁預(yù)制施工工藝流程 (見下圖 ) 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 33 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底底 底 底底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底1 底 底 底 底 底 底 底 底 底 底2 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底底底底底底底底底底 底 底 ≥ 9 0 % 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底底 底 底 底 底 底 底 底 圖 46 箱梁預(yù)制工藝流程圖 模板工程 60m 箱梁結(jié)構(gòu)特點 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 34 (1)單箱單室結(jié)構(gòu)，體積巨大，外型尺寸：長179。 模板組成 針對該工程箱梁的特點，我局在分析了其他跨海大橋同類型結(jié)構(gòu)箱梁模板的基礎(chǔ)上，進(jìn)行模板的概念設(shè)計，該套模板主要由底模、外側(cè)模、內(nèi)模及封端模板四部分組成。外側(cè)模由側(cè)模、翼模、外模桁架、側(cè)模行走臺車等組成。 (4)封端模板 封端模板由 14mm 面板及縱橫加勁肋組成。 （ 4）內(nèi)模整體吊入梁內(nèi)腔指定位置并進(jìn)行調(diào)整（聯(lián)接處涂黃油）。 （ 5）拆除液壓系統(tǒng)總管與各段分管的聯(lián)接。鋼筋的連接采用閃光對焊（直徑 ＜ 22mm），本工程直徑為 22mm 的鋼筋主要為斜腹板及橫截面方向的鋼筋，可定尺采購解決，無需其它連接方式。 為保證骨架剛度，在內(nèi)模倒角、頂、底板中部、翼板邊緣每 200cm 加設(shè)Φ 12（ HRB335）站立筋（內(nèi)模倒角處 加密至 60cm），其余部位根據(jù)實際情況加設(shè)。小時） 用時估算（ h） 備注 底板 約 130 60 約 板式結(jié)構(gòu)不分層，箱梁內(nèi)操作，內(nèi)模對作業(yè)面有影響 腹板 約 280 55 約 4h 分層澆筑，鋼筋預(yù)埋件等干擾大 頂板 約 360 80 約 板式結(jié)構(gòu)不分層，梁頂板施工無干擾 ∑ 770 10h 底板澆筑 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 40 采用在箱梁頂板預(yù)留砼落料孔，泵車軟管直接穿過預(yù)留孔后灌砼至底板，再人工攤鋪、振搗的澆筑方式。收漿抹平執(zhí)行兩次，以防裂紋和不平整。 在混凝土初凝過程中，要特別注意加強(qiáng)表面的保濕工作，青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 41 當(dāng)溫度較高、氣候干燥時用噴霧器噴霧保濕。箱梁底板混凝土澆筑完成后，立即用帆布或彩條布將箱梁兩端封閉，以避免在箱室內(nèi)形成風(fēng)道，穿堂風(fēng)會使箱內(nèi)溫度降低過快，也會使底板表面混凝土失水產(chǎn)生收縮裂紋。 6 兩端張拉 合攏束 Z Z5 1512 2179。波紋管的長向連接有兩種方法： a）用熔焊將波紋管與波紋管直接焊接； b）用 HDPE 塑料套管連接（見圖48） φ熔焊對接波紋管波紋管塑料連接套管φ波紋管波紋管a：用 熔焊將波紋管與波紋管直接焊接b：用 HDPE 塑料連接套管直接聯(lián)接： 波紋管的連接 圖 49波紋管連 接示意圖 預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束。 在澆筑混凝土前，技術(shù)人員認(rèn)真檢查各關(guān)鍵部位 及預(yù)應(yīng)力孔道的高度，認(rèn)真填寫“自檢記錄”和“隱蔽工程驗收記錄”。 預(yù)制梁張拉后應(yīng)靜停 12h，以觀察鋼絞線的錨固情況，然后再進(jìn)行孔道灌漿。 、流動度、泌水性達(dá)到技術(shù)要求指標(biāo)。 l．完成當(dāng)日灌漿后，必須將所有沾有水泥的設(shè)備清洗干凈。 ，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門 4，稍后打開排氣閥 3，當(dāng)水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當(dāng)時，關(guān)閉抽真空所有的閥。采用保護(hù)罩封錨：保護(hù)罩作為工具罩使用，在灌漿后 3小時內(nèi)拆除，將錨墊板表面清理，保證平整，在灌漿保護(hù)罩底面和橡膠皮圈表面均勻涂上一層玻璃膠，裝上橡膠封圈，將保護(hù)罩與鋪墊板上的安裝孔對正，用螺栓擰青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 47 緊，注意將排氣口朝正上方。 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 46 張拉作業(yè)，以拉 應(yīng)力控制為主，伸長量做為復(fù)核。 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 45 安裝張拉端的喇叭管。 普通鋼筋就位之后，安裝預(yù)應(yīng)力定位支架，支架間距若圖紙無要求時不宜大于,對曲線管道宜適當(dāng)加密，其間距不得大于 。 4 兩端張拉 底板 預(yù)制束 B B B B B B8 1516 2179。 b) 箱梁翼板底面、腹板外側(cè)、兩端部、底板底面的養(yǎng)護(hù)和保溫。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)視不同部位分別采用灑水養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。兩側(cè)腹板落料要均衡，砼面上升速度保持一致，避免過大的壓力差造成內(nèi)模支架的偏位或變形。 其吊裝示意圖如下： 混凝土工程 (1)混凝土的生產(chǎn)、運輸和澆筑 經(jīng)拌和機(jī)拌和好的砼，通過砼攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，試驗人員現(xiàn)場 取樣，進(jìn)行塌落度和入模溫度的測試，合格后才開始卸料，卸料時利用布置在生產(chǎn)線上的2臺泵車通過布料桿泵送入模。 ，本工程采用高于梁 體砼強(qiáng)度的高強(qiáng)工程塑料墊塊。 根據(jù)該工程的箱梁數(shù)量及預(yù)制工期，共配置 6個預(yù)制臺座， 3 套標(biāo)準(zhǔn)模板（既可生產(chǎn)邊梁，又可生產(chǎn)中梁）。 拆除順序如下： （ 1）拆除各段錨塊局部模板。 （ 2）外模在軌道上就位，橫移，頂高、檢查 調(diào)整兩側(cè)高度，聯(lián)接底角螺栓，外模整體鎖定。 (3)內(nèi)腔模板 內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、內(nèi)模腹板加厚節(jié)段、內(nèi)模底板加厚節(jié)段、端隔墻、內(nèi)模伸縮油缸、內(nèi)模行走小車等組成。在底模板的側(cè)面邊框上設(shè)置φ 24 孔和φ60孔，分別用 M22 螺栓及 M45 大螺桿與側(cè)模連接。 ，兩側(cè)翼板懸臂 ，為對稱截面。因此，采用了內(nèi)?？v向分段，每段再豎向分上下二截的結(jié)構(gòu)，雖然脫模后需上下二次拖出，但保證了施工的可行性。 中跨和邊跨預(yù)制梁標(biāo)準(zhǔn)段重量分別為 1965t 和 2050t。臨時支座安裝后，臨時支座的平面位置和頂面高程應(yīng)符合規(guī)范要求，頂面高差不得大于規(guī)范允許值。觀測結(jié)果及時整理報送監(jiān)理工程師。 (2)墩臺施工測量、墩頂測量控制 本工程采用 GPS 測量技 術(shù)建立的青島海灣大橋工程測量平面控制網(wǎng)，簡稱大橋GPS平面控制網(wǎng)。 Y青 + Y12m =179。 (2)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與高程擬合 由于本工程離岸較遠(yuǎn)，傳統(tǒng)的由岸上架設(shè)經(jīng)緯儀或者全站儀進(jìn)行遠(yuǎn)距離定位控制的作業(yè)方法已不能適用；打設(shè)測量平臺將費時費力，而且效果不會理想。施工控制網(wǎng)的加密由施工進(jìn)度、施工精度要求來確定： 在進(jìn)行各墩樁箱梁安裝定位等施工放樣由于要求精度相對較低，可以用 GPS VRS技術(shù)進(jìn)行位置、標(biāo)高的放樣，當(dāng)個別點位精度要求相對較高，可在放樣點附近增加加密控制點，以便用 GPS VRS、 GPS 快速靜態(tài)定位作業(yè)模式、常規(guī)方法如全站儀三維坐標(biāo)法等多種方法來進(jìn)行放樣，相互校核，此時就需要在已竣工的墩臺上設(shè)置加密控制點（即一、二級加密網(wǎng)點 )，加密點作成穩(wěn)固的、能夠保存的有強(qiáng)制歸心裝置的觀測墩臺。 瑞士徠卡公司 VRSGPS接收機(jī) SPS 780 3臺 177。各項驗收測量工作均要有現(xiàn)場監(jiān)理工程師在場。一般情況下，一個高潮位是來不及完成的，起重船就要重載擱淺，這是相當(dāng)不安全的。 采用本工藝有如下特點和優(yōu)點： (1)增加起重船用于 箱梁吊裝的作業(yè)時間，大大提高起重船安裝工效。 安全目標(biāo) 建立施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系，制訂施工 現(xiàn)場安全保證措施及應(yīng)急救援預(yù)案，消除工程安全隱患，杜絕重大安全事故的發(fā)生，確保工程順利實施。 《青島海灣大橋?qū)ｍ椆こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，結(jié)合工程特點進(jìn)行分項、分部和單位工程劃分，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。 青島海灣大橋土建工程第 12 合同段 施工組織設(shè)計 7 圖 11：施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)部門布置圖 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 8 、規(guī)模 青島海灣大橋第 12 標(biāo)段主要工程內(nèi)容為：非通航孔橋 60m 箱梁整體預(yù)制和安裝。 青島地區(qū)雖無酷暑，卻有嚴(yán)冬，青島市年平均氣溫 ℃ 。 ：預(yù)制場建設(shè)（勘探，機(jī)械設(shè)備定購），箱梁預(yù)制，箱梁水上出運及安裝，水上濕接縫施工。 （中標(biāo)價）： 1093881169 元。年內(nèi)以 1月份為最冷，平均 氣溫 ℃ ； 8 月份最熱 ,平均氣溫 ℃ ；青島氣溫的日差較小。 單幅長 11280m。 “綜合管理獎勵基金”。 職工工傷死亡事故： 0 重傷事故頻率： ≤ ‰ 輕傷事故頻率： ≤ 5‰ 重大傷亡、大等級及以上海上交通責(zé)任事故 0 第二章 施工總平面布置 青島海灣大橋土建工程第 12合同段 施工組織設(shè)計 11 施工位置周圍情況 工程位于青島市膠州灣內(nèi)。以上的施工工藝安排，在預(yù)制場裝箱梁出運上船和箱梁運輸過程中不占用起重船， 2600 噸起重船在吊裝現(xiàn)場一次拋錨就位就可以安裝 3跨 6片箱梁?？梢哉f，在本工程以龍門吊出運取代起重船出運是非常合適的。每次測量結(jié)束后應(yīng)于規(guī)定時間內(nèi)將所有測量數(shù)據(jù)交給監(jiān)理工程師審查。12cm+1ppm(VRS) 美國天寶公司 測深儀 HD27 1臺 177。 一、二級加密點的布設(shè)，各點要組成具有一 定強(qiáng)度的網(wǎng)形，平面坐標(biāo)測設(shè)方法用 GPS 測量或全站儀一級導(dǎo)線法進(jìn)行施測。目前，GPS的實時動態(tài)定位技術(shù)（ VRS)已經(jīng)成熟，其定位精度已經(jīng)達(dá)到了在幾十公里范圍內(nèi)定位誤差為厘米級，因此采用 GPS（ VRS)技術(shù)進(jìn)行大橋預(yù)制箱梁安裝放樣將成為本工程的首 選。 X青 179。業(yè)主已建立了首級網(wǎng)和首級加密網(wǎng)，同時還建立了 GPS 參考站提供給承包人使用。 （ 6）安裝墩頂臨時支座 每片箱梁設(shè)置 4個臨時支座，每端 2個，對稱布置。砂箱安裝前，需進(jìn)行壓實。箱梁橫斷面如下圖所示。 我們已經(jīng)委托承建香港九號干線昂船洲高架橋箱梁模板設(shè)計和加工的專 業(yè)模板廠家完成模板的最終設(shè)計和加工制作。標(biāo)準(zhǔn)截面的頂板厚 3