【正文】 裂化 Ⅲ .減黏裂化 Ⅳ .減壓直餾 A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ →Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ D.Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅲ 答案： D ，這些成分主要有( )。 ℃和 80℃ ℃和 50℃ ℃和 100℃ ℃和 50℃ 答案： B 8217： 2020(E)標(biāo)準(zhǔn)中船舶渣油的閃點(diǎn)是 ( )。 答案： B 1500 s 燃料油是在 ( )溫度下燃油雷氏黏度為 1 500 s。 ／幾乎無(wú)腐蝕 ／嚴(yán)重腐蝕 ／嚴(yán)重腐蝕 ／幾乎無(wú)腐蝕 答案： A GB252 2020標(biāo)準(zhǔn)，共分 ( )檔次 ( )個(gè)牌號(hào)，均以其 ( )數(shù)值作為柴油的牌號(hào)。 答案： C ( )，其閃點(diǎn)不低于 ( )℃。 答案： C ，與儲(chǔ)存管理有關(guān)的是 ( )。 更多資料參考： 答案： D ，適當(dāng)提高冷卻水溫度，其目的是 ( )。 答案： D ( )，它是評(píng)定燃油 ( )的指標(biāo)。 ／輕 ／越嚴(yán)重 ／越嚴(yán)重 ／越輕 答案： B ，這主要是因?yàn)?( )。 ／滯燃期的物理準(zhǔn)備 ／滯燃期的物理準(zhǔn)備 更多資料參考： ／滯燃期的化學(xué)反應(yīng) ／滯燃期的化學(xué)反應(yīng) 答案： A ，燃油餾分遵循 ( )的原則最好。Ⅰ .溫度升高，黏度降低，在高溫范圍內(nèi)黏度降低的很少 Ⅱ，壓力升高，黏度增加，在較高的壓力范圍內(nèi)黏度增加的較大Ⅲ，溫度升高，黏度急劇下降Ⅳ .壓力升高，黏度降低 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅱ C.Ⅲ +Ⅳ D.Ⅱ 答案： B ，大型低速柴油機(jī)最佳噴油黏度范圍應(yīng)是 ( )m ㎡／ s，進(jìn)機(jī)黏度比按黏溫曲線確定的溫度提高一℃。Ⅰ .加速高溫腐蝕Ⅱ，高壓油泵柱塞咬死Ⅲ，負(fù)荷增大 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ都錯(cuò) 答案： B 在重質(zhì)燃油中的鋁、硅顆粒，其危害是 ( )。 ／磨料磨損 ／顆粒磨損 ／腐蝕磨損 ／異常磨損 答案： A ( )。 =凝點(diǎn) +℃ =傾點(diǎn) +℃ =凝點(diǎn) +℃ 傾點(diǎn) 濁點(diǎn) 答案： B ( )。Ⅰ .餾分燃料Ⅱ .船用Ⅲ .殘?jiān)剂息?.100℃時(shí)運(yùn)動(dòng)黏度為 10 Ⅴ .80℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度為 10Ⅵ .50℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度為 10 A.Ⅱ +Ⅰ +Ⅴ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅱ十Ⅲ +Ⅴ D.Ⅱ +Ⅰ +Ⅵ 答案： B ， ISO 以船用燃料國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO 8217： 2020( E)取代了 ISO 8217： 1996(E)，其重要變更有 ( )。 答案： A ( )。Ⅰ .黏度、密度Ⅱ .硫分、釩鈉含量Ⅲ，十六烷值 A.Ⅰ +Ⅱ 更多資料參考： B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ( )。 ／黏溫性能差 ／黏溫性能好 ／黏溫性能差 ／黏溫性能好 答案： B ( )。 答案： C ( )。Ⅰ .潤(rùn)滑性能要好，即有良好的油性及擴(kuò)散性Ⅱ，燃燒后沉積物要盡可能的少Ⅲ，中和性能要好Ⅳ .清凈分散性能要好 Ⅴ .足夠的承載能力 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 答案： C ，其目的是 ( )。 答案： D ( )性能。 答案： C ，其原因是 ( )。 答案： B 35℃，應(yīng)選用國(guó)產(chǎn)機(jī)油品種的是 ( )。 答案： B 更多資料參考： ，則說(shuō)明 ( )。 ／抗氧化安定性 ／良好的抗磨性能 ／合適的黏度 ／良好的抗乳化和抗泡沫性能 答案： B ，我國(guó)是以 ( )為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)油，世界上多用 ( )為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)油。 答案： B ，又可中和進(jìn)入曲軸箱的燃燒產(chǎn)物形成的無(wú)機(jī)酸，起到銹蝕抑制劑作用的添加劑是 ( )。Ⅰ .本航次的特點(diǎn)、航區(qū)與氣象的情況 Ⅱ，裝卸貨的地點(diǎn)和數(shù)量 Ⅲ .設(shè) 備消耗的油量，需要備用的油量 Ⅳ .油料供應(yīng)公司與我方的合同 Ⅴ .地區(qū)油價(jià)的高低 . Ⅱ外其他都是 B.Ⅰ十Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ Ⅳ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： B ( )。 更多資料參考： ／燃油黏度 ／安全 ／燃油黏度 ／安全 答案： B ，燃油艙的加熱溫度控制在 ( )，既能滿足駁運(yùn)又是經(jīng)濟(jì)的。少收多少噸 ，少收多少立方 答案： A 1049. 答案： B 1050. 答案： C ( )指標(biāo)外，還應(yīng)注意 ( )指標(biāo)。Ⅰ .影響燃油燃燒的滯燃期和效率 Ⅱ .影響最高 壓力升高比 Ⅲ .加劇高溫腐蝕的速度Ⅳ .影響燃燒部件溫度 Ⅴ .影響廢氣排放物、燃燒沉淀物 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 答案： D 890時(shí)，則發(fā)火滯燃期要增加 40%，最高壓力升高比增加 ( )，燃燒沉淀物急增，排放煙度增加 30%， CCAI 一般取 ( )。Ⅰ .同一種燃油，凈比能小于總比能 Ⅱ .根據(jù)密度和含硫量求得的比能應(yīng)進(jìn)行灰分和水分修正 Ⅲ，對(duì)船舶有用的是凈比能 Ⅳ，密度更多資料參考： 相同的燃油，硫含量越大則比能越大 Ⅴ .凈比能相當(dāng)于低熱值 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ十Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ 答案： C ( )，根據(jù)挪威 DNⅤ油樣分析資料可知，即使是相同等級(jí)的燃油，最大可達(dá) ( )，相當(dāng)于損失了若干噸燃油，經(jīng)濟(jì)損失是很大。Ⅰ .燃油密度是在實(shí)驗(yàn)室里油品在 15℃時(shí)真空狀態(tài)下測(cè)出的 Ⅱ，溫度變化時(shí)應(yīng)對(duì)燃油的密度進(jìn)行修正 Ⅲ .供應(yīng)商的加油船與我船在測(cè)量時(shí)僅計(jì)算了容積 Ⅱ C.Ⅰ和Ⅱ都忽略了 D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了 答案： C CCAI在加油指標(biāo)報(bào)告中無(wú)說(shuō)明，在加油時(shí)可以根據(jù)燃油的 ( )計(jì)算，也可以根據(jù)燃油的 ( )查圖表得到 CCAI值。Ⅰ .提煉過(guò)程中催化劑的殘余物 Ⅱ，原油中硫分的含量 Ⅲ .結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅲ 更多資料參考： 答案： C CCAI對(duì)柴油機(jī)工作的影響 ( )。 10～ 15℃ ～ 80℃左右 3～ 5℃ 答案： A ，加熱溫度也不同，在霧化加熱器中的溫度應(yīng)按 ( )?！?3176。 . 答案： B (Alfa Laval) FOPX型分油機(jī)，導(dǎo)致出水口大量跑油而出油口無(wú)油的原因是 ( )。 答案： D ( )。Ⅰ .短時(shí)加負(fù)荷，清洗壓氣機(jī)葉輪 Ⅱ，在運(yùn)行中，用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)化學(xué)清洗劑清洗空冷器Ⅲ，為減少磨損，適當(dāng)增加氣缸油注油量Ⅳ，定期清洗渦輪機(jī)葉片 A.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： C ，分油機(jī)的分離量大于柴油機(jī)的消耗量，日用油柜的溢流管可將溢油回沉淀柜，其目的是 ( )。Ⅰ .輪機(jī)人級(jí)證書(shū) Ⅱ .船舶航行安全證書(shū) Ⅲ .適航證書(shū) A.Ⅰ +Ⅱ或Ⅲ B.Ⅰ C.Ⅰ +Ⅲ D.Ⅱ 答案： A ，一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約 有 4 000件，價(jià)值為 60萬(wàn)美金，所以，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以 ( )。 答案： A ，當(dāng)發(fā)現(xiàn)備件有下述 ( )時(shí)，應(yīng)及時(shí)退貨。 ／以節(jié)省申請(qǐng)單用紙 ／以方便公司訂購(gòu) ／不要一單多用 ／但也可統(tǒng)一填寫(xiě) 答案： C ，要 ( )。 答案： A ( )。Ⅰ .不得超過(guò)規(guī)定壓力的 10% Ⅱ .不可超負(fù)荷或敲打碰撞 Ⅲ .不可超過(guò)“最大拉伸量” A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D 更多資料參考： ( )。Ⅰ .應(yīng)放在固定的位置 Ⅱ .應(yīng)放在專用的工具架或工具箱內(nèi) Ⅲ .應(yīng)鎖進(jìn)庫(kù)房?jī)?nèi) A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅲ 答案： C ( )。 答案： A ( )。 答案： B 、連接面的表面粗糙度和 ( )來(lái)選擇墊料的厚薄。 答案： A 1191.( )多用于高溫機(jī)械的填料函中。 (表 ) 答案： D ，船上輪機(jī)部的物料申請(qǐng)單應(yīng)由 ( )填寫(xiě)，經(jīng) ( )審核后交公司供應(yīng)處。 答案： D ( )管子內(nèi)徑，更不能 ( )管子內(nèi)徑。 更多資料參考： 答案： C Ⅰ .人的行為能力降低Ⅱ .海上環(huán)境Ⅲ，安全管理Ⅳ .營(yíng)運(yùn)。 答案： D ，常采用 ( )與之配合使用。 更多資料參考： 答案： C ，輪機(jī)部的物料一般由 ( )負(fù)責(zé)保管。 答案： B ( )和性能。 答案： C ( )。Ⅰ .間隙大 Ⅱ .面積大 Ⅲ，有臟物Ⅳ .粗糙Ⅴ .預(yù)緊力大 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ 答案： D ( )之間的密封性的材料。Ⅰ .液壓油 Ⅱ .透平油 Ⅲ .氣缸油 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ，一般可分為 ( )。 ，由大副、輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)申請(qǐng)單 答案： B ，船舶在申請(qǐng)物料時(shí)正確的做法是 ( )。Ⅰ .耐溫極限Ⅱ .曲折性能Ⅲ .抗拉性能 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ( )。Ⅰ .輪機(jī)長(zhǎng)建立、填寫(xiě)并保管一份備件清冊(cè) Ⅱ，按名牌、型號(hào)、數(shù)量分別登記，數(shù)字要準(zhǔn)確Ⅲ .舊備件也應(yīng)登記，若經(jīng)過(guò)加工過(guò)，則應(yīng)寫(xiě)名尺寸 Ⅳ，主管輪機(jī)員將收貨和消耗登記，并報(bào)輪機(jī)長(zhǎng) Ⅴ .輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)親自清點(diǎn)固定備件 Ⅲ外其他都是 B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅱ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 答案： B 第四章 物料管理 ，都必須建立 ( )。Ⅰ .必須訂貨的最遲時(shí)間 Ⅱ，必須訂貨的最佳時(shí)間 Ⅲ，必須訂貨的時(shí)間 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅲ 答案： A ( )。Ⅰ .在極端條件下備件庫(kù)存的最少量Ⅱ，定貨的最遲時(shí)間 Ⅲ .定貨的數(shù)量Ⅳ，備件的種類 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 176。 答案： B ，如果高置水箱無(wú)水，將會(huì)出現(xiàn) ( )的故障。 答案： A (Alfa Laval) FOPX型分油機(jī)，由于排渣口未能密封或未完全密封導(dǎo)致排渣口跑油的原因主要有 ( )。 6／ 0 0／ 0／ 6 0／ 答案： B ，其目的是( )。Ⅰ .增大氣缸油注油量，加強(qiáng)潤(rùn)滑、減少磨損 Ⅱ .使用降低黏度的燃油處理劑，改善燃燒Ⅲ .將ⅤⅠ T 裝置手動(dòng)調(diào)節(jié)手柄向增加方向調(diào)節(jié)，是使噴油定時(shí)增加 2176。 答案： B 、沉淀柜除在備車(chē)時(shí)進(jìn)行檢查和排放殘水外，航行中要求至少( )h 應(yīng)進(jìn)行檢查排放一次。Ⅰ .運(yùn)動(dòng)黏度 Ⅱ .密度Ⅲ .含硫量Ⅳ，灰分Ⅴ .水分Ⅵ .瀝青分 更多資料參考： A.(Ⅰ +Ⅱ )／ (Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ ) B.(Ⅱ +Ⅲ )／ (Ⅳ +Ⅴ ) C.(Ⅱ +Ⅲ )／ (Ⅳ + Ⅴ +Ⅵ ) D.(Ⅰ +Ⅱ )／ (Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ ) 答案： B ( )。 ISO推薦的計(jì)算公式計(jì)算出來(lái) 、水分、灰分和硫分對(duì)燃油能量的影響 答案： B ，使燃油的品質(zhì)越來(lái)越差，為避免造成過(guò)度磨損或機(jī)損，船舶所有人在訂購(gòu)燃油時(shí)應(yīng)按 ( )來(lái)控制質(zhì)量。 答案： C ，該指標(biāo)在加工過(guò)程中是 ( )。 、磷、釩 、磷、