【正文】 1 層為新近沉積土，成因類型為河湖相； 31 層、 32 層和 41 層為一般沉積土，成因類型為河湖相； 5 層為一般沉積土，成因類型為濱海 ~淺海相， 61 層 ~12 層土為晚更新世粘性土，成因類型為河湖相并夾海積層， 13 層及以下各層為泥盆系上統(tǒng)五通組（ D3W），茲將各層特征與分布簡述如下： 11 層雜填土：雜色，松散，村落位置、廠區(qū)、路面等部位大量分布，上部較多碎磚石，土質(zhì)不均勻。 采用的規(guī)范和標準 1. 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790） 2. 《道路工程術語標準》 （ GBJ12488） 3. 《道路工程制圖標準》（ GBJ90） 4. 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ5020xx） 5. 《粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程》（ CJJ497） 6. 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（ CJJ4491） 7. 《柔性路面設計參數(shù)測定方法標準》（ CJJ/T5994） 8. 《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ CJJ 190） 9. 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028998） 10. 《室外排水設計規(guī)范》（ GB5001420xx） 11. 《室外給水設計規(guī)范》（ GB5001320xx） 12. 《電力工程電纜設計規(guī)范》（ GB5021794） 13. 《電力工程電纜設計規(guī)范》（ GB5021794） 14. 《 城市地下通信塑料管道工程設計規(guī)范 》 （ CECS16520xx） 15. 《道路交通標志標線》（ CJJ98） 16. 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTJ01497） 17．《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 18. 《公路土工實驗規(guī)范程》（ JTJ05220xx） 19. 《公路工程瀝青及瀝青混合 料實驗規(guī)程》（ JTJ05220xx） 道路主要工程規(guī)模 道路全長約 3962m m，全線設置橋梁 4 座 ，涵洞 8 座 。 4） 其他相關法律、法規(guī)、技術標準、規(guī)范及文件要求。 咸豐方家橋至晨光城市大道工程項目 位于 鄂西南低山及河谷盆地地貌區(qū)，總體呈北部及北東部高 ,西南部低，地形較復雜，路線區(qū)總體上地基穩(wěn)定性好，適宜公路建設。路線因毗鄰雪浪山，路線最靠近山體處為本次勘查的 K1+820 位置，距離山體約40 米左右。該層 土質(zhì)較差。厚度： ~ 米，平均 米；層底標高： ~ 米，平均 米；層底埋深： ~ 米，平均 米；該層工地地質(zhì)性質(zhì)一般。 本次勘探深度內(nèi)地下水主要為松散巖類空隙水，可分為潛水、微承壓水和承壓水。 路線 1）平面線形設計 路線走向 緣溪道北起在建震澤路 ,起點樁號 K0+000,與在建金石路北段對接 ,向南穿越無錫創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園及規(guī)劃長廣溪濕地公園后 ,上跨長廣溪 ,與規(guī)劃清源路、具區(qū)路相交后，繼續(xù)向南與現(xiàn)狀錫南路、規(guī)劃安南路相交后，進入南泉鎮(zhèn)區(qū)，止于規(guī)劃南湖路、終點樁號為 K3+961/805，路線全長約 3962m。 2）縱斷面設計 ①設計原則 a、滿足相應車速（ 40Km/h）城市 次干道縱斷面線形指標 ； b、滿足道路防洪最低控制標高 米； c、有利于與沿線單位道路的銜接； d、綜合考慮沿線地形、地下管線、水文地質(zhì)、道路排水等要求。 并在原地面或路床底部設置一層土工格柵， 土工格柵伸入新路基不小于 2 米。 5m 處，管徑為 d500d1000. 電力管 位于道路東側非機動車道下，距機動車道側石邊緣 3。 八、 其他 工程 為體現(xiàn)城市環(huán)境無障礙化，本工程進行了緣石坡道設計。木材直接從無錫市場購買。 ③ 規(guī)劃管線較多： 所有管線均在非機動車道及人行道內(nèi)， 各管線間的間距較小，為保證施工進度，需對各管線的施工進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 2）施工劃分及重點、難點 施工斷面劃分：道路整體分兩段施工，另外分別設置橋梁施工組 、 雨水施工組、污水施工組、 電力管線施工組及瀝青施工組。由于機動車道車道內(nèi)沒有兩側縱向管道，因此機動車道車道路基可以在河塘處理施工結束后進行施工。 本標段全長 3962 米，工程施工戰(zhàn)線長，因施工現(xiàn)場村道較多，不考慮增設臨時施工便道。 根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、氣候特點、工程項目及我單位的施工能力等因素考慮，我單位計劃用 138 天完成該合同段工程內(nèi)容，具體安排如下： 一、階段性工期計劃說明 本標段工程預計從 20xx 年 5 月 16 日正式開工，至 20xx 年 9 月 30完工，總施工期計劃為 138 天。 路面面層：計劃 15 天完成， 20xx 年 9 月 10 日到 20xx 年 9 月 25日結束。 建立從經(jīng)理部到各施工處的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，施工中遇到問題影響進度時，將統(tǒng)籌安排，及時調(diào)整，確保總體工期。 第五部分 主要工程項目的施工方案、施工方法及質(zhì)量保證措施 第一節(jié) 路基工程施工方案及方法 一 、 施工前的準備工作： 做好施工前三通一平工作及臨時設施的搭建。 (2) 施工臨時排水系統(tǒng) 本路段處于多雨地區(qū)，為確保施工過程中各種地面、地下水都能順暢、 及時排除，施工時結合雨水管的施工，路基低洼積水處，人工開挖引水溝，將水引入雨水管，確保路基 范圍內(nèi)無積水，為雨后快速復工創(chuàng)造條件，基坑轉(zhuǎn)角處開挖積水井，設水泵隨時抽出積水，確?？觾?nèi)無積水。橋梁的施工貫穿于整個施工工期的始終。 ③、備土、鋪土： 用于石灰土的土必須符合規(guī)范要求，不含樹皮、草根等雜物。 （ 2）碼條備土 用拖拉機等小型機械備土可采用此方法。 備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保 灰條順直。 （ 3）橋頭兩端在備土時應留出 2 米空間，將土攤入附近，拌和時先橫向拌和兩個單程，再進行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。 （ 1）用平地機粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。 最后一遍整平時平地機應“帶土”作業(yè)。 碾壓過程中應行走順直，低速行駛。下一作業(yè)段與之銜接 處，鋪土及拌和應空出 2 米，待整平時再按松鋪厚度整平。 5．路基施工質(zhì)量關鍵環(huán)節(jié)和工序的控制 （ 1）用于路基施工的石灰必須符合三級石灰 CaO、 MgO 含量要求，對達不到要求的材料嚴禁進入施工現(xiàn)場。 石灰土類基層允許偏差 序號 項目 壓實度（ %）及允許偏差 檢查頻率 檢驗方法 范圍 點數(shù) 1 △壓實度 輕型擊實 98 1000m2 1 用環(huán)刀法測定 重型擊實 95 2 厚度 +20 10% 1000m2 1 用尺量 3 平整度 10 20m 1 用 3 米直尺量取最大值 4 寬度 不小于設計規(guī)定 40m 1 用尺量 5 中線高程 177。 粗集料：采用玄武巖或石灰?guī)r。 （ 2）配料準確、拌和均勻。 （ 2）攤鋪前應使下承層保持濕潤（用水車灑水）。 （ 8）首先用震動式壓路機靜態(tài)碾壓一遍，然后振動碾壓至壓實度（通過試驗段確定合理的碾壓遍數(shù)）， 18~21 靜態(tài)壓路機碾壓 2~3 遍，達到表面密度無輪跡。 （ 3） 二灰 碎石 采用廠拌，攤鋪機攤鋪。 （ 9）接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。第一次噴灑濃度為 35%的乳化瀝青，以加強滲透，乳化瀝青用量 ； C25， 3（ S）不低于 ；第二次灑鋪濃度 50%的乳化瀝青，用量 ； C25， 5（ S）不低于 13。不準含有山皮土和軟弱顆粒。 （ 4）瀝青 瀝青的各項指標均必須符合規(guī)定，要保證試驗頻率滿足要求。 （ 2）生產(chǎn)配比設計階段 必須從篩分后進入拌和機冷、熱料倉的各種材料的進行取樣篩分試驗、 調(diào)整，使生產(chǎn)時的各種材料滿足目標配比的要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時反復調(diào)整冷料倉進料比例以達到供料平衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量177。 ④、施工要求 （ 1）、施工設備 拌和： A、拌和廠應在其設計、協(xié)調(diào)配合和操作方面，都能使生產(chǎn)的混合料符合生產(chǎn)配合比設計要求。 熱拌瀝青混凝土檢測標準 序號 檢測項目 規(guī)定值或允許偏差 1 大于 的篩余集料 177。 G、計量裝置應由計量部門進行檢驗和核正準確。 B、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，底面層、表面層的攤鋪速度分別按 、 。 每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。 （ 4）、混合料的運輸 從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。 （ 5）、混合料的攤鋪 在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。 C，不超過 175176。 混合料遇到水，一定不能使用必須報廢，所以雨季施工時千萬注意。 ~140176。要改變以前等到混合料溫度降低到 110176。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓，在壓路機壓不到的其它地方，應采用手夯或機夯把混合料充分壓實。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。 5 瀝青用量 每臺拌和機 2次 /日（上、下午各 1次） 拌和廠取樣， 離心法抽提（用射線法瀝青含量測定儀隨時檢查） 6 馬歇爾試驗穩(wěn)定度、流值密度、空隙率 每臺拌和機 1次 /日每次 6 個試件 拌和廠取樣成型試驗 7 浸水馬歇爾試驗 必要時 拌和廠取樣成型試驗 施工過程中材料質(zhì)量檢查的內(nèi)容與頻率應符合下表的規(guī)定。 中面層 : mm 以內(nèi) 。 B、接茬應緊密平順，燙縫不得枯焦。表面層原則上不準人工。 D、 表面無明顯碾壓輪跡。 平整度儀 :全線連續(xù)按每100 米計算σ ,半幅往返各1 次 (超車道和外側的行車道 ) 3 彎沉值 () 不大于允許值 用 彎沉儀 4 抗滑 磨擦系數(shù) 符合設計 擺式儀每 100M測 1處或磨擦系數(shù)測定車 測試 構造深度 構造深度＞ 砂鋪法 :每 1000m 測 1 處 5 厚度 (mm) 代表值 總厚度 8 上面層 4 每 100M 測 1 處 極值 總厚度 15 上面層 8 6 中線平 面偏 位（ mm） 20 經(jīng)偉儀：每 100 米不少于 4個 7 縱斷高程（ mm） 177。所有取樣和檢驗均應按照工程師的要求辦理。 由于工作中 斷，攤鋪材料的未端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做 成一道橫縫。施工 壓實度檢測可采用灌砂法或核子密度儀法。 碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪（ 不具備該條件的不準攤鋪）。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。以保證攤鋪的縱向搭接處嚴密，無明顯縫隙，兩臺攤鋪機的距離以 前面攤鋪的混合料尚末冷卻為度 ,一般為 510M。 當運輸時間在半小時以上或氣溫低于 10℃時，運料車應用篷布覆蓋。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。 （ 2）運輸設備 A、應采用干凈有金屬底板的載重大于 12 噸自卸翻斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得粘有機物質(zhì)。 4%，且不超出標準級配范圍 3 通過 的集料 177。 B、熱拌瀝青混凝土宜采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠?qū)线M行二次篩分， 能準確地控制溫度、拌和均勻度、計量準確、穩(wěn)定、設備完好率高，拌和機的生產(chǎn)能力每小時不低于 400t/h。 （ 3）生產(chǎn)配比驗證階段 拌和機采用生產(chǎn)配合比進行 試拌并鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗和礦料篩分、瀝青用量檢驗，檢驗生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量符合程度，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比，作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。瀝青技術指標見下表： 瀝青技 術指標 項目 標準 AC20 針入度（ 25℃、 100g、 5S）（ ） 5080 延度 (5cm/min、 5℃ )(cm) ≥ 30 軟化點 (TR＆ B)( ℃ ) 60 閃點 (coc)( ℃ ) ≥ 230 含臘量 (蒸餾法 )(%) ≤ 2 密度 (15℃ )(g/cm3) 實測記錄 溶解度 (三氯乙烯 )(%) ≥ 動力粘度 (60℃ )PaS 800 動力粘度 (135℃ )PaS 3 離析、軟化點差（℃） ≤ 彈力恢復（ 25℃）（ %） ≥ 70 薄膜加熱試驗質(zhì)量損失 (%) ≤ 針入度比 25℃ (%) ≥ 65 延度 (5cm/min,15℃ ) 實測記錄 163 ℃5h 延度 (5cm/min,