【正文】 的行為。 答案： C 年“金康”合同范本中的冰凍條款規(guī)定，在卸貨港口交貨時，提單上的所有條件應(yīng)適用，船舶應(yīng)按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到達替代港口的距離超過 ( )，則在替代港口交付貨物的運費應(yīng)按比例增加。 答案： A 年“金康”合同范本中戰(zhàn)爭條款規(guī)定，如果租船合同規(guī)定了貨物裝卸港的范圍，且承租人指定的港口將使船舶、貨物、船員或其他船上人員遭受戰(zhàn)爭風(fēng)更多資料參考： 險，船東應(yīng)首先要求承租人指定在范圍內(nèi)的其他港口，僅在承租人收到該要求 ( )后仍未指定安全港時有權(quán)解除租船合同。 答案： A 《海商法》規(guī)定，航次租船合同的裝貨、卸貨期限及其計算方法，超過裝貨、卸貨期限后的滯期費和提前完成裝貨、卸貨的速遣費，由 ( )約定。 答案： A ， ( )應(yīng)對裝卸時間事實記錄進行核對，如沒有異議，可對其簽認(rèn)，以便代理據(jù)以編制“裝卸時間表”和計算實用裝卸時間以及滯期、速遣時間。 答案： D 次租船條件下，在港裝卸時間的長短直接影響到完成航次時間的長短，因此，必須在租船合同中對 ( )加以規(guī)定。 答案： A 《海商法》規(guī)定，出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。 更多資料參考： 答案： C ，是指船舶的出租人向 ( )提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。①單航次租船；②往返航次租船；③連續(xù)單航次租船或連續(xù)往返航次租船。更多資料參考： 海船船員新規(guī)則 （船舶管理（船長大副） 駕駛專業(yè)） 題庫及答案（ 七 ） 題型：單選題 第十一章 不定期船運輸 ( )。 A.①②③ B.①② C.②③ D.①③ 答案： A 更多資料參考： ( )。 答案： A ，出租人負(fù)責(zé)配備 ( )，船員并負(fù)擔(dān)船員正資及伙食費等。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時起 ( )內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。 答案： B ，出租人應(yīng)使船舶適于裝卸， ( )在運費之外不需向出租人支付費用的時間。 答案： A ，船舶應(yīng)具備的條件包括 ( )。 答案： C ( )為依據(jù)。 答案： D 年“金康”合同范本中戰(zhàn)爭條款規(guī)定，如在裝貨開始后，根據(jù)船長和／或船東的合理判斷，發(fā)現(xiàn)船舶，貨物 (或部分貨物 )，船員或船上其他人員將在正常和習(xí)慣航線 (包括運河和水道 )中遭受戰(zhàn)爭風(fēng)險，且有 ( )條 至卸貨港的較長航線；則船東應(yīng)通知承租人他將采用該航線，在此情況下，如總的航行距離超過原航線 ( )，則船東有權(quán)按距離收取額外運費 mile mile mile mile 答案： A ( )為了在港口發(fā)生罷工或停工時，免于對罷工或停工所造成的后果承擔(dān)責(zé)任，而在租船合同中簽訂的條款。 mile mile mile mile 答案： A ，是指 ( )向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 更多資料參考： 答案： A ，有的租船合同規(guī)定由船舶出租人指定，但一般是由 ( )指定的。 答案： B ， ( )應(yīng)保證船舶處于適航狀態(tài)，但也僅要求出租人在交船時使船舶適航即可，并不要求在每次開航時適航。 答案： C ，如果在承租人給船長下達命令后，由于不可預(yù)料的異常事情發(fā)生，使原本安全的港口變?yōu)椴话踩?，承租人有義務(wù)取消原來的命令，并向 ( )指定一個新的安全港口。 答案： C 《海商法》規(guī)定， ( )未按照合同約定支付金的，出租人有權(quán)解除合同，并要求賠償因此遭受的損失 答案： B ，船舶在營運方面，應(yīng)接受 ( )的指示。①船名；②航次；③日期；④起運港；⑤目的港；⑥客艙等級；⑦票價。 答案： C ， ( )應(yīng)對由此而造成的后果承擔(dān)責(zé)任，不管其在開航前和開航當(dāng)時是否已盡到謹(jǐn)慎處理的義務(wù)。 答案： A ，損壞是由于承運人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成時， ( )喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。 A.①② B.②③ C.①②③ D.①③ 答案： C ，旅客的主要義務(wù)有 ( )。 答案： B 119.《 1974 年海上旅客及其行李運輸雅典公約》規(guī)定，承運人對旅客其他行李滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每一旅客每次運輸 ( )SDR。 答案： A 126.《 2020 年雅典公約》規(guī)定，因航運事故造成的旅客人身傷亡引起的損失，承運人就該旅客在每一次事故中的損失所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任不超過 ( )萬 SDR，除非承運人證明該事故是由于戰(zhàn)爭、敵對行為、內(nèi)戰(zhàn)、叛亂或不可預(yù)見、不可避免、不可抗拒的自然災(zāi)害導(dǎo)致的，或完全由于第三方旨在造成該事故的故意行為與不行為導(dǎo)致的。如果造成該損失的事故是由于承運人的過失或疏忽所致，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D ，承拖方的主要權(quán)利包括 ( )。 答案： B 第十三章 船舶避碰、海難救助、共同海損法律與實務(wù) 《 1910 年碰撞公約》和我國《海商法》對船舶碰撞的規(guī)定，狹義的船舶碰撞應(yīng)滿足的要件包括 ( )。 答案： A ，船舶碰撞是由于過失造成的， ( )行為引起的船舶碰撞十分罕見。 答案： D 153.《 1910 年碰撞公約》規(guī)定，對于引航員過失造成的船舶碰撞應(yīng)視同是 ( )的過失造成的船舶碰撞一樣，即使是依法強制引航。 答案： B 158.( )是指從已經(jīng)證實的基本事實中，根據(jù)法律推斷出假定的事實。 更多資料參考： 答案： B ( )，當(dāng)船舶發(fā)生碰撞后，是否會采取同樣的措施。①被告經(jīng)常居住地或主要營業(yè)所在地的法院；②扣押過失船舶或可依法扣押的屬于被告的任何其他船舶的法院，或者為避免扣更多資料參考： 押而提出保證金或其他保證的地點的法院；③碰撞發(fā)生于港口或內(nèi)河水域以內(nèi)時，碰撞發(fā)生地點的法 院。 更多資料參考： 答案： A ，如他船及 (或 )他船上的船員和旅客處于危險狀態(tài)，當(dāng)事船的 ( )在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對于相碰的船舶和 (或 )船上人員必須盡力施救。 答案： A ，應(yīng)要求對方船舶提供可靠的擔(dān)保，若對方拒絕提供擔(dān)保，可根據(jù)情況，考慮是否申請 ( )或海事法院扣留對方船舶。 、開闊水域 答案： C 188.《 1910 年救助公約》規(guī)定，對于海上發(fā)現(xiàn)的遭遇生命危險的每一個人，只要對其船舶、船員和旅客不致造成嚴(yán)重危險，每一 ( )都必須施救。 答案： B ，救助人之間的救助報酬的分配，一般可根據(jù)救助人之間的協(xié)議確定，協(xié)議不成，可以提請受理爭議的 ( )或仲裁機構(gòu)裁定或裁決。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： C 年 9 月 23 日，在比利時布魯塞爾召開的第三屆海洋法外交會議上，簽訂了《 1910 年救助公約》，該公約于 ( )起生效。 答案： A 更多資料參考： 1987年 5月在加拿大蒙特利爾召開的第 ( )屆全體會議上，討論通過了旨在取代《 1910 年救助公約》的新的救助公約，并提交國際海事組織 (IMO)審議，經(jīng)多次會議討論修改后， IMO 于 1989 年 7 月 17 日至 28 日在倫敦舉行外交會議，審議通過了《 1989 年國際救助公約》。①簽約雙方是以遇險船舶的船長作為船舶所有人的代表，同時又作為貨主的代表為一方，以救助船的船長為他的機構(gòu)的代表為另一方；②經(jīng)約定將船舶和貨物拖帶進入某一港口為止；③如果救助無效，救助人不收取任何費用；如果救助有效，則將收取若干報酬。 A.①②③ B.①②③④⑤ C.①②③④⑤⑥⑦ D.①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 答案： D 合同條款的主要內(nèi)容有 ( )。 年 3 月 1 日 年 4 月 13 日 年 8 月 1 日 年 12 月 23 日 答案： C 《 1989 年國際救助公約》和我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定，在救助作業(yè)過程中，救助方對被救助方負(fù)有的義務(wù)包括 ( )。 更多資料參考： 答案： A 、情況緊急時， ( )應(yīng)及時簽訂救助合同，以免貽誤時機，釀成大難。 答案： B 更多資料參考： ( )。 A.①②③ B.①②③④ C.②③④ D.①③④ 答案： B “共同危險”的理解應(yīng)包括的內(nèi)容有 ( )。 答案： D ，主要包括 ( )。 、擱淺、觸礁 、擱淺、碰撞、機損 、污染 、污染 答案： B ，船長應(yīng)及時與船公司進行聯(lián)系，向 ( )匯報事故的經(jīng)過和處理情況。 答案： B ，在船舶第一到達港， ( )應(yīng)和貨方聯(lián)合聘請檢驗人員，對船貨等損壞情況進行檢驗，如果需要，還應(yīng)申請潛水員對船底進行檢查并出具報告，以便確定損害的性質(zhì)、范圍與程度。 、經(jīng)營人 答案： B ，最初僅僅是為保護 ( )的利益而產(chǎn)生的。 答案： A ，并且理算時間很長，因此，對一些小額損失，( )需事先和船公司及船舶保險公司聯(lián)系，以便決定是否需要宣布共同海損。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 答案： D ，船長應(yīng)采取的行動和注意事項包括 ( )。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D ( )事故，為了使船舶和貨物等免遭沉沒危險，或為了使船舶重新起浮，采取拋棄貨物、船舶燃料和物料，或拋棄船上的郵件、旅客攜帶上船的自用汽車、旅客托運的行李等，來增加船舶儲備浮力。 答案： A ( )共同分?jǐn)傃a償。 答案： B ，船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時， ( )應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員 盡力施救。 A.①③⑤ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： B 《 1989 年國際救助公約》和我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定，在救助作業(yè)過程中，被救助方對救助方負(fù)有的義務(wù)包括 ( )。如果合同中沒有規(guī)定這樣的地點，其后雙 方也未商定交付地點，救助人應(yīng)將獲救財產(chǎn)送至一個安全的地點；②在實施救助過程中，救助人應(yīng)盡最大努力防止或減輕對環(huán)境的損害；⑧救助人在簽署救助合同之前已提供的救助應(yīng)視為本合同規(guī)定的救助的一部分；④當(dāng)對可以產(chǎn)生救助報酬的有效結(jié)果不再有任何合理希望時，被救船舶所有人或救助人均有權(quán)以書面的形式提前通知對方，終止救助服務(wù)；⑤有關(guān)救助人的救助報酬和 (或 )特別補償，應(yīng)更多資料參考： 在倫敦按照“勞氏標(biāo)準(zhǔn)救助和仲裁條款”以及“勞合社程序規(guī)則”仲裁確定。雙方達不成協(xié)議，因而發(fā)生糾紛，應(yīng)在倫敦勞合社仲裁解決；④救助人可以合理地免費使遇險船舶的設(shè)備，但不應(yīng)使遇險船的財產(chǎn)遭受不必要的損壞；⑤救助完畢后，救助人應(yīng)在 48h 內(nèi)通知勞氏委員會收取擔(dān)保，擔(dān)保方式由勞氏委員 會決定。 答案： A ，防止或減輕了環(huán)境污損，特別補償可增加到救助人所花費用的 ( )。 答案： C ，只要對其船舶、船員和旅客不致造成嚴(yán)重危險， ( )都必須施救。 答案： C ( )，為被求助船舶或其他財產(chǎn)的所有人。 答案： D ( )的行為，除適用于救助人外，同樣適用于被救助人。①碰撞雙方的通知義務(wù)；②及時搶險和施救義務(wù)；③及時與船公司聯(lián)系；④察看碰撞事故并作現(xiàn)場記錄；⑤辦理船舶碰撞通知書；⑥與他船約定檢驗地點；⑦提交海事聲明和海事報告；⑧提供相應(yīng)的擔(dān)保；⑨充分準(zhǔn)備好在事故處理中將采用的材料。 答案： A ，各方除察看本船被碰位置、角度