【正文】 的行為。 答案： C 年“金康”合同范本中的冰凍條款規(guī)定，在卸貨港口交貨時(shí)，提單上的所有條件應(yīng)適用，船舶應(yīng)按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運(yùn)費(fèi)，但如到達(dá)替代港口的距離超過(guò) ( )，則在替代港口交付貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按比例增加。 答案： A 年“金康”合同范本中戰(zhàn)爭(zhēng)條款規(guī)定，如果租船合同規(guī)定了貨物裝卸港的范圍，且承租人指定的港口將使船舶、貨物、船員或其他船上人員遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)更多資料參考： 險(xiǎn)，船東應(yīng)首先要求承租人指定在范圍內(nèi)的其他港口，僅在承租人收到該要求 ( )后仍未指定安全港時(shí)有權(quán)解除租船合同。 答案： A 《海商法》規(guī)定，航次租船合同的裝貨、卸貨期限及其計(jì)算方法，超過(guò)裝貨、卸貨期限后的滯期費(fèi)和提前完成裝貨、卸貨的速遣費(fèi)，由 ( )約定。 答案： A ， ( )應(yīng)對(duì)裝卸時(shí)間事實(shí)記錄進(jìn)行核對(duì)，如沒(méi)有異議，可對(duì)其簽認(rèn)，以便代理?yè)?jù)以編制“裝卸時(shí)間表”和計(jì)算實(shí)用裝卸時(shí)間以及滯期、速遣時(shí)間。 答案： D 次租船條件下，在港裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響到完成航次時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，必須在租船合同中對(duì) ( )加以規(guī)定。 答案： A 《海商法》規(guī)定，出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。 更多資料參考： 答案： C ，是指船舶的出租人向 ( )提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。①單航次租船；②往返航次租船；③連續(xù)單航次租船或連續(xù)往返航次租船。更多資料參考： 海船船員新規(guī)則 （船舶管理（船長(zhǎng)大副） 駕駛專業(yè)） 題庫(kù)及答案（ 七 ） 題型：?jiǎn)芜x題 第十一章 不定期船運(yùn)輸 ( )。 A.①②③ B.①② C.②③ D.①③ 答案： A 更多資料參考： ( )。 答案： A ，出租人負(fù)責(zé)配備 ( )，船員并負(fù)擔(dān)船員正資及伙食費(fèi)等。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起 ( )內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。 答案： B ，出租人應(yīng)使船舶適于裝卸， ( )在運(yùn)費(fèi)之外不需向出租人支付費(fèi)用的時(shí)間。 答案： A ，船舶應(yīng)具備的條件包括 ( )。 答案： C ( )為依據(jù)。 答案： D 年“金康”合同范本中戰(zhàn)爭(zhēng)條款規(guī)定，如在裝貨開(kāi)始后，根據(jù)船長(zhǎng)和／或船東的合理判斷，發(fā)現(xiàn)船舶，貨物 (或部分貨物 )，船員或船上其他人員將在正常和習(xí)慣航線 (包括運(yùn)河和水道 )中遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，且有 ( )條 至卸貨港的較長(zhǎng)航線；則船東應(yīng)通知承租人他將采用該航線，在此情況下，如總的航行距離超過(guò)原航線 ( )，則船東有權(quán)按距離收取額外運(yùn)費(fèi) mile mile mile mile 答案： A ( )為了在港口發(fā)生罷工或停工時(shí)，免于對(duì)罷工或停工所造成的后果承擔(dān)責(zé)任，而在租船合同中簽訂的條款。 mile mile mile mile 答案： A ，是指 ( )向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 更多資料參考： 答案： A ，有的租船合同規(guī)定由船舶出租人指定，但一般是由 ( )指定的。 答案： B ， ( )應(yīng)保證船舶處于適航狀態(tài)，但也僅要求出租人在交船時(shí)使船舶適航即可，并不要求在每次開(kāi)航時(shí)適航。 答案： C ，如果在承租人給船長(zhǎng)下達(dá)命令后，由于不可預(yù)料的異常事情發(fā)生，使原本安全的港口變?yōu)椴话踩?，承租人有義務(wù)取消原來(lái)的命令，并向 ( )指定一個(gè)新的安全港口。 答案： C 《海商法》規(guī)定， ( )未按照合同約定支付金的，出租人有權(quán)解除合同，并要求賠償因此遭受的損失 答案： B ，船舶在營(yíng)運(yùn)方面，應(yīng)接受 ( )的指示。①船名；②航次；③日期；④起運(yùn)港；⑤目的港；⑥客艙等級(jí)；⑦票價(jià)。 答案： C ， ( )應(yīng)對(duì)由此而造成的后果承擔(dān)責(zé)任，不管其在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)是否已盡到謹(jǐn)慎處理的義務(wù)。 答案： A ，損壞是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損害而輕率地作為或者不作為造成時(shí)， ( )喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。 A.①② B.②③ C.①②③ D.①③ 答案： C ，旅客的主要義務(wù)有 ( )。 答案： B 119.《 1974 年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)旅客其他行李滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每一旅客每次運(yùn)輸 ( )SDR。 答案： A 126.《 2020 年雅典公約》規(guī)定，因航運(yùn)事故造成的旅客人身傷亡引起的損失，承運(yùn)人就該旅客在每一次事故中的損失所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任不超過(guò) ( )萬(wàn) SDR，除非承運(yùn)人證明該事故是由于戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為、內(nèi)戰(zhàn)、叛亂或不可預(yù)見(jiàn)、不可避免、不可抗拒的自然災(zāi)害導(dǎo)致的，或完全由于第三方旨在造成該事故的故意行為與不行為導(dǎo)致的。如果造成該損失的事故是由于承運(yùn)人的過(guò)失或疏忽所致，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D ，承拖方的主要權(quán)利包括 ( )。 答案： B 第十三章 船舶避碰、海難救助、共同海損法律與實(shí)務(wù) 《 1910 年碰撞公約》和我國(guó)《海商法》對(duì)船舶碰撞的規(guī)定，狹義的船舶碰撞應(yīng)滿足的要件包括 ( )。 答案： A ，船舶碰撞是由于過(guò)失造成的， ( )行為引起的船舶碰撞十分罕見(jiàn)。 答案： D 153.《 1910 年碰撞公約》規(guī)定，對(duì)于引航員過(guò)失造成的船舶碰撞應(yīng)視同是 ( )的過(guò)失造成的船舶碰撞一樣，即使是依法強(qiáng)制引航。 答案： B 158.( )是指從已經(jīng)證實(shí)的基本事實(shí)中，根據(jù)法律推斷出假定的事實(shí)。 更多資料參考： 答案： B ( )，當(dāng)船舶發(fā)生碰撞后，是否會(huì)采取同樣的措施。①被告經(jīng)常居住地或主要營(yíng)業(yè)所在地的法院；②扣押過(guò)失船舶或可依法扣押的屬于被告的任何其他船舶的法院，或者為避免扣更多資料參考： 押而提出保證金或其他保證的地點(diǎn)的法院；③碰撞發(fā)生于港口或內(nèi)河水域以內(nèi)時(shí)，碰撞發(fā)生地點(diǎn)的法 院。 更多資料參考： 答案： A ，如他船及 (或 )他船上的船員和旅客處于危險(xiǎn)狀態(tài)，當(dāng)事船的 ( )在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對(duì)于相碰的船舶和 (或 )船上人員必須盡力施救。 答案： A ，應(yīng)要求對(duì)方船舶提供可靠的擔(dān)保，若對(duì)方拒絕提供擔(dān)保，可根據(jù)情況，考慮是否申請(qǐng) ( )或海事法院扣留對(duì)方船舶。 、開(kāi)闊水域 答案： C 188.《 1910 年救助公約》規(guī)定，對(duì)于海上發(fā)現(xiàn)的遭遇生命危險(xiǎn)的每一個(gè)人，只要對(duì)其船舶、船員和旅客不致造成嚴(yán)重危險(xiǎn)，每一 ( )都必須施救。 答案： B ，救助人之間的救助報(bào)酬的分配，一般可根據(jù)救助人之間的協(xié)議確定，協(xié)議不成，可以提請(qǐng)受理爭(zhēng)議的 ( )或仲裁機(jī)構(gòu)裁定或裁決。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： C 年 9 月 23 日，在比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)的第三屆海洋法外交會(huì)議上，簽訂了《 1910 年救助公約》，該公約于 ( )起生效。 答案： A 更多資料參考： 1987年 5月在加拿大蒙特利爾召開(kāi)的第 ( )屆全體會(huì)議上，討論通過(guò)了旨在取代《 1910 年救助公約》的新的救助公約，并提交國(guó)際海事組織 (IMO)審議，經(jīng)多次會(huì)議討論修改后， IMO 于 1989 年 7 月 17 日至 28 日在倫敦舉行外交會(huì)議，審議通過(guò)了《 1989 年國(guó)際救助公約》。①簽約雙方是以遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)作為船舶所有人的代表，同時(shí)又作為貨主的代表為一方，以救助船的船長(zhǎng)為他的機(jī)構(gòu)的代表為另一方；②經(jīng)約定將船舶和貨物拖帶進(jìn)入某一港口為止；③如果救助無(wú)效，救助人不收取任何費(fèi)用；如果救助有效，則將收取若干報(bào)酬。 A.①②③ B.①②③④⑤ C.①②③④⑤⑥⑦ D.①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 答案： D 合同條款的主要內(nèi)容有 ( )。 年 3 月 1 日 年 4 月 13 日 年 8 月 1 日 年 12 月 23 日 答案： C 《 1989 年國(guó)際救助公約》和我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定，在救助作業(yè)過(guò)程中，救助方對(duì)被救助方負(fù)有的義務(wù)包括 ( )。 更多資料參考： 答案： A 、情況緊急時(shí)， ( )應(yīng)及時(shí)簽訂救助合同，以免貽誤時(shí)機(jī)，釀成大難。 答案： B 更多資料參考： ( )。 A.①②③ B.①②③④ C.②③④ D.①③④ 答案： B “共同危險(xiǎn)”的理解應(yīng)包括的內(nèi)容有 ( )。 答案： D ，主要包括 ( )。 、擱淺、觸礁 、擱淺、碰撞、機(jī)損 、污染 、污染 答案： B ，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)與船公司進(jìn)行聯(lián)系，向 ( )匯報(bào)事故的經(jīng)過(guò)和處理情況。 答案： B ，在船舶第一到達(dá)港， ( )應(yīng)和貨方聯(lián)合聘請(qǐng)檢驗(yàn)人員，對(duì)船貨等損壞情況進(jìn)行檢驗(yàn)，如果需要，還應(yīng)申請(qǐng)潛水員對(duì)船底進(jìn)行檢查并出具報(bào)告，以便確定損害的性質(zhì)、范圍與程度。 、經(jīng)營(yíng)人 答案： B ，最初僅僅是為保護(hù) ( )的利益而產(chǎn)生的。 答案： A ，并且理算時(shí)間很長(zhǎng)，因此，對(duì)一些小額損失，( )需事先和船公司及船舶保險(xiǎn)公司聯(lián)系，以便決定是否需要宣布共同海損。 A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 答案： D ，船長(zhǎng)應(yīng)采取的行動(dòng)和注意事項(xiàng)包括 ( )。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 答案： D ( )事故，為了使船舶和貨物等免遭沉沒(méi)危險(xiǎn)，或?yàn)榱耸勾爸匦缕鸶?，采取拋棄貨物、船舶燃料和物料，或拋棄船上的郵件、旅客攜帶上船的自用汽車、旅客托運(yùn)的行李等，來(lái)增加船舶儲(chǔ)備浮力。 答案： A ( )共同分?jǐn)傃a(bǔ)償。 答案： B ，船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)， ( )應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員 盡力施救。 A.①③⑤ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 答案： B 《 1989 年國(guó)際救助公約》和我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定，在救助作業(yè)過(guò)程中，被救助方對(duì)救助方負(fù)有的義務(wù)包括 ( )。如果合同中沒(méi)有規(guī)定這樣的地點(diǎn)，其后雙 方也未商定交付地點(diǎn)，救助人應(yīng)將獲救財(cái)產(chǎn)送至一個(gè)安全的地點(diǎn)；②在實(shí)施救助過(guò)程中，救助人應(yīng)盡最大努力防止或減輕對(duì)環(huán)境的損害；⑧救助人在簽署救助合同之前已提供的救助應(yīng)視為本合同規(guī)定的救助的一部分；④當(dāng)對(duì)可以產(chǎn)生救助報(bào)酬的有效結(jié)果不再有任何合理希望時(shí)，被救船舶所有人或救助人均有權(quán)以書面的形式提前通知對(duì)方，終止救助服務(wù)；⑤有關(guān)救助人的救助報(bào)酬和 (或 )特別補(bǔ)償，應(yīng)更多資料參考： 在倫敦按照“勞氏標(biāo)準(zhǔn)救助和仲裁條款”以及“勞合社程序規(guī)則”仲裁確定。雙方達(dá)不成協(xié)議，因而發(fā)生糾紛，應(yīng)在倫敦勞合社仲裁解決；④救助人可以合理地免費(fèi)使遇險(xiǎn)船舶的設(shè)備，但不應(yīng)使遇險(xiǎn)船的財(cái)產(chǎn)遭受不必要的損壞；⑤救助完畢后，救助人應(yīng)在 48h 內(nèi)通知?jiǎng)谑衔瘑T會(huì)收取擔(dān)保，擔(dān)保方式由勞氏委員 會(huì)決定。 答案： A ，防止或減輕了環(huán)境污損，特別補(bǔ)償可增加到救助人所花費(fèi)用的 ( )。 答案： C ，只要對(duì)其船舶、船員和旅客不致造成嚴(yán)重危險(xiǎn)， ( )都必須施救。 答案： C ( )，為被求助船舶或其他財(cái)產(chǎn)的所有人。 答案： D ( )的行為，除適用于救助人外，同樣適用于被救助人。①碰撞雙方的通知義務(wù)；②及時(shí)搶險(xiǎn)和施救義務(wù)；③及時(shí)與船公司聯(lián)系；④察看碰撞事故并作現(xiàn)場(chǎng)記錄；⑤辦理船舶碰撞通知書；⑥與他船約定檢驗(yàn)地點(diǎn)；⑦提交海事聲明和海事報(bào)告；⑧提供相應(yīng)的擔(dān)保；⑨充分準(zhǔn)備好在事故處理中將采用的材料。 答案： A ，各方除察看本船被碰位置、角度