【正文】 按照本標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)系數(shù)取值為：以每年對(duì)燈具進(jìn)行一次擦拭為前提，不許通行貨車的路段的維系系數(shù)取 ，準(zhǔn)許通行貨車的路段的維系系數(shù)取 。 照明設(shè)計(jì)方案 照明標(biāo)準(zhǔn) 路照 明分類 ⑴根據(jù)道路使用功能，城市道路照明分為主要供機(jī)動(dòng)車使用的機(jī)動(dòng)車交通道路照明和主要供非機(jī)動(dòng)車與行人使用的人行道路照明兩類。 先進(jìn)性 采用主流的、先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)平臺(tái)，滿足可視化 管理要求 需要，為城市數(shù)字化管理、應(yīng) 急聯(lián)動(dòng)指揮等提供業(yè)務(wù)支撐， 通過(guò)局部無(wú)線自組網(wǎng)方式，節(jié)約通信線路租賃費(fèi)用。 2）系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、功能齊全、操作方便、具有良好的兼容性和可擴(kuò)展性。網(wǎng)絡(luò)管理器處于系統(tǒng)中心和自組網(wǎng)內(nèi)路燈管理器的中間，向上通過(guò) GPRS/CDMA、 TCP/IP、 RS232 等方式同系統(tǒng)中心通信，向下則是通過(guò) ZigBee 通訊協(xié)議方式，與各個(gè)路燈管理器進(jìn)行通信。依據(jù)采集數(shù)據(jù)情況，可判斷終端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)情況。不用改變既有的電力線架設(shè)和配電監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一方面節(jié)省了人力物力；一方面自動(dòng)組網(wǎng)的 ZigBee 模塊不受天氣和地形的影響，也保證了通訊的可靠性。 總體目標(biāo) 隨著物聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，智慧城市已成為必然趨勢(shì)。 智能路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)按需照明。 監(jiān)控管理滯后 目前，大多數(shù)路燈照明系統(tǒng)的燈光控制采用定時(shí)和人工控制的方式。因此，探索和應(yīng)用新型的綠色的照明供電方式，對(duì)于實(shí)現(xiàn) “ 十二五 ” 節(jié)能減排目標(biāo)以及“ 到 2020年我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2020 年下降 40%－ 45%” 的溫室氣體減排目標(biāo)，意義十分重大。實(shí)現(xiàn)政府的惠民強(qiáng)政，建設(shè)城市的美好明天。 近年來(lái)，智慧城市新政頻出，我國(guó)多個(gè)城市掀起了智慧城市建設(shè)高潮。 11 結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)規(guī)劃 公共數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)劃 依托公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享并形成自然資源與空間地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)、人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、法人基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、城市基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)、建筑物基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、政務(wù)信息資源共享數(shù)據(jù)庫(kù)等公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。 10 2）管理服務(wù)平臺(tái)的轉(zhuǎn)化，從數(shù)字城市地理空間框架的管理平臺(tái)向智慧城市的集成運(yùn)營(yíng)平臺(tái)轉(zhuǎn)化，為提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和各類專題數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)利用平臺(tái)的快速搭建配置應(yīng)用系統(tǒng)，零編程，模塊化的特點(diǎn)來(lái)為新型智慧城市提供支撐。 5 圖 1 新型智慧城市建設(shè)目標(biāo) 建設(shè)內(nèi)容 概念設(shè)計(jì) 圖 2 新型智慧城市概念設(shè)計(jì)圖 6 總體架構(gòu) 圖 3 新型智慧城市總體架構(gòu)圖 新型智慧城市建設(shè)將圍繞“開放共享、智慧創(chuàng)新”，充分整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、服務(wù)等資源，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造“大數(shù)據(jù)中心”和“智能處理中心”，重點(diǎn)推進(jìn)信息惠民、在線政府、城市治理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)四大領(lǐng)域建設(shè)。 建設(shè)完善全市基礎(chǔ)設(shè)施，為智慧城市的互聯(lián)互通、信息共享奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。 —— 實(shí)現(xiàn)智慧高效的城市管理 。通過(guò) 2 年努力，邁入全省新型智慧城市先進(jìn)行列，到 2021 年建成全國(guó)一流新型智慧城市。積極提升信息化建設(shè)成效，充分發(fā)揮信息流對(duì)技術(shù)流、物質(zhì)流、資金流、人才流的驅(qū)動(dòng)作用，以現(xiàn)代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。 充分重視數(shù)據(jù)資源的重要性，推進(jìn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源的深度整合與應(yīng)用，以互聯(lián)互通、信息共享為目標(biāo)，突破部門界限和體制障礙，加強(qiáng)政府部門之間、政府與社會(huì)間的數(shù)據(jù)共享，逐步有序推動(dòng)數(shù)據(jù)的社會(huì)化開發(fā)利用，激發(fā)數(shù)據(jù)創(chuàng)新活力，提升數(shù)據(jù)創(chuàng)新能力，充分釋放數(shù)據(jù)紅利。通過(guò)創(chuàng)新應(yīng)用、示范先行，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)形成技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、開放合作創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新要素集聚的發(fā)展格局。所有校園實(shí)現(xiàn)數(shù)字資源全覆蓋。培育一批以智能制造為主的國(guó)際知名 4 品牌，打造中部地區(qū)智能制造谷。各黨政機(jī)關(guān)網(wǎng)站和重要信息系統(tǒng)應(yīng)按照同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步運(yùn)行的要求，參照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從業(yè)務(wù)需求出發(fā)，建立以網(wǎng)頁(yè)防篡改、域名防劫持、網(wǎng)站防攻擊以及密碼技術(shù)、身份認(rèn)證、訪問控制、安全審計(jì)等為主要措施的網(wǎng)站安全防護(hù)體系。 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 圖 4 我市 新型智慧城市網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖 8 數(shù)據(jù)架構(gòu) 智慧城市數(shù)據(jù)架構(gòu) 圖 5 我市 新型智慧城市數(shù)據(jù)架構(gòu) 非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)規(guī)劃 地理空間數(shù)據(jù)規(guī)劃 建設(shè)好的地理空間框架應(yīng)該是智慧城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)性和智慧化的功能，把所有東西立體化、虛擬化，這是地理空間框架作為基礎(chǔ)設(shè)施的基本目標(biāo)。對(duì)視頻類數(shù)據(jù)的規(guī)劃和地理空間數(shù)據(jù)類似，需要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心、管理平臺(tái)向集成運(yùn)營(yíng)平臺(tái)轉(zhuǎn)化、支撐環(huán)境的云化。對(duì)于核心數(shù)據(jù)應(yīng)該按機(jī)密、重要程度進(jìn)行分類，采用分級(jí)的安全策略。把脈城市發(fā)展，精研領(lǐng)先科技。其中，照明節(jié)能是 “ 節(jié)能減排 ” 中非常重要的一環(huán)，在我國(guó)具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義。 15 超負(fù)荷運(yùn)行，增加電能消耗 現(xiàn)在路燈最主要的弊端就是后半夜超功率運(yùn)行，由于中國(guó)城市電網(wǎng)技術(shù)落后，造成線路的電壓波動(dòng)大大超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，許多地區(qū)的波動(dòng)甚至超過(guò)額定電壓的 15％左右，特別是在后半夜，電網(wǎng)電 壓有時(shí)接近 245V，導(dǎo)致光源亮度不降反增，同時(shí)引起鎮(zhèn)流器的損耗增大，嚴(yán)重過(guò)熱，不但浪費(fèi)了大量電能，而且還縮短了光源及鎮(zhèn)流器的壽命。并可以根據(jù)天氣變化，如突降暴雨時(shí)能見度降低，及時(shí)提升路燈的照明亮度。通過(guò)智慧路燈與智能傳感、自動(dòng)監(jiān)測(cè) 、地里信息系統(tǒng)、智慧視頻傳輸 17 系統(tǒng)、云平臺(tái)操控系統(tǒng)等技術(shù)的科學(xué)組合，可以有效實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻、監(jiān)測(cè)、監(jiān)控并進(jìn)行數(shù)據(jù)回傳，使決策者通過(guò)電腦或移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)預(yù)警、實(shí)時(shí)處理、化解險(xiǎn)情。 18 具體目標(biāo) 智慧路燈管理解決方案通過(guò)路燈照明管理系統(tǒng)和載波控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路照明系統(tǒng)、照明設(shè)施等長(zhǎng)期自動(dòng)監(jiān)控、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析、維護(hù)、管理、燈光節(jié)能、電纜防盜報(bào)警及突發(fā)事故處理，達(dá)到照明遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、智能管控、節(jié)能降耗的“三位一體”的成效。這樣做主要優(yōu)點(diǎn)就是在調(diào)光的同時(shí)，也大幅降低了電耗，節(jié)約用電，同時(shí)還可以延長(zhǎng)燈源壽命。通過(guò)各層的相互配合，實(shí)現(xiàn)了路燈設(shè)施管理、故障報(bào)警、用電監(jiān)測(cè)、路燈控制和移動(dòng)終端應(yīng)用等功能，后期還可擴(kuò)展車流量監(jiān)測(cè)、光感監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控等智能化功能。 實(shí)用性 方案設(shè)計(jì)滿足 我市 技術(shù)要求，充分考慮到路燈管理處業(yè)務(wù)和技術(shù)需求，使系統(tǒng)的功能盡可能的完善并充分加以利用。 7）所選設(shè)備采用防水、防火、阻燃材料，具有防破壞、抗干擾等特性，防止由于設(shè)備內(nèi)部原因造成的不安全因素，防止由于意外接觸、沙塵侵入和生物的有害進(jìn)入造成的設(shè)備故障，設(shè)備美觀、耐久。 27 系統(tǒng)通過(guò) ZIGBEE 和 GPRS/CDMA 的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)），在用戶計(jì)算機(jī)上自動(dòng)獲得路燈的各種參數(shù)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)巡檢，可以判別出路燈的故障狀況、老化程度、亮燈狀況等。 ⑵設(shè)計(jì)道路照明時(shí)，確保其具有良好的誘導(dǎo)性。 ⑵當(dāng)各級(jí)道路選取低檔照度值時(shí)，相應(yīng)的交會(huì)區(qū)選取下表中的低檔照度值，反之則選取高檔照度值。當(dāng)人行道路與飛機(jī)動(dòng)車道路的分設(shè)時(shí)，人行道路的平均照度值宜為相鄰非機(jī)動(dòng)車道路的照度值的 1/2，但不得小于 5lx。 34 以 LED 節(jié)能高光效光源替換原金鹵燈光源 我市 現(xiàn)有路燈基本都是高壓鈉燈，耗電量較大。 36 可靠：成熟的電感鎮(zhèn)流器技術(shù)。所有改造后的道路，照度滿足國(guó)家道路照明標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ452020）。監(jiān)測(cè)中心計(jì)算機(jī)可以及時(shí)檢測(cè)并報(bào)告所有在測(cè)的監(jiān)控終端的工作狀況，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的記錄和管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。 數(shù)據(jù)庫(kù)：數(shù)據(jù)庫(kù)報(bào)表格式劃分為系統(tǒng)參數(shù)表、終端參數(shù)表、用戶操作記錄表、故障記錄表、年月日巡測(cè)記錄表、光照度采集表、開關(guān)燈分組控制表、日出日落表、用戶權(quán)限表等，均按照標(biāo)準(zhǔn)格式儲(chǔ)存。 時(shí)控法的主要缺點(diǎn)是不考慮天氣對(duì)光照度的影響，每天在固定的時(shí)間開 /關(guān)燈；從而造成陰雨天光照度嚴(yán)重不足但沒有開燈，或者晴 47 朗天氣雖然到了固定開燈時(shí)間但光照度仍然充足，浪費(fèi)電力；關(guān)燈時(shí)間的固定不變，同樣出現(xiàn)類似的不合理現(xiàn)象。 采集精確時(shí)間后下發(fā)給每一個(gè)集中控制器，保證系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間正確無(wú)誤；同時(shí)也可保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行，確保開關(guān)燈時(shí)間安全。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了路燈全面智能化，實(shí)現(xiàn)了“分時(shí)”、“分路段”、“分情景”的合理光源分布；各種節(jié)能手段的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了路燈精確管理，可實(shí)現(xiàn) 30%以上的路燈節(jié)能效果，對(duì)于提高能源利用效率，緩解能源緊張狀況具有重要意義。對(duì)于各種干擾信號(hào)，因其與接收端解擴(kuò)碼的非相關(guān)性，解擴(kuò)后窄帶信號(hào)中只有很微弱的成分。 故障報(bào)警 系統(tǒng)能進(jìn)行準(zhǔn)確的故障報(bào)警，用戶可以在系統(tǒng)界面設(shè)置各 種報(bào)警條件（每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置各自的報(bào)警類型和報(bào)警內(nèi)容），當(dāng)集中控制器發(fā)現(xiàn)達(dá)到報(bào)警設(shè)置條件時(shí)，將主動(dòng)向系統(tǒng)發(fā)出，系統(tǒng)收到警報(bào)馬上發(fā)出語(yǔ)言報(bào)警，并將故障信息保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，操作人員可通過(guò)界面查看具體的警報(bào)信息。 。 55 報(bào)警內(nèi)容有：燈具異常、過(guò)流過(guò)壓、終端設(shè)備非法操作、設(shè)備被盜、電纜被盜（需擴(kuò)展防盜設(shè)備）、配電柜門異常打開、白天意外亮燈、夜晚意外熄燈（包括接觸器斷路和粘連）等需要引起操作員注意的情況，產(chǎn)生報(bào)警 信息。故障可分為白天故障、晚上故障和通信故障。 GPRS 用戶可隨時(shí)分布和移動(dòng)自己的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，無(wú)須擔(dān)心線路的維護(hù)或有線在移機(jī)時(shí)導(dǎo)致的通訊中斷。 信息管理系統(tǒng) 信息管理系統(tǒng)主要針對(duì)系統(tǒng)管理員、工程師、操作員而設(shè)計(jì)的，通過(guò)管理系統(tǒng)，管理員可配置系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)所需要的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如系統(tǒng)管理員可添加、刪除登錄的用戶信息；工程師可添加、刪除、修改遠(yuǎn)程控制設(shè)備的信息，同時(shí)可對(duì)設(shè)備的通道信息進(jìn)行相應(yīng)的配置，例如開關(guān)燈時(shí)間的配置等；系統(tǒng)工程師還可對(duì)已添加的設(shè)備進(jìn)行分組，以便于操作員對(duì)設(shè)備的控制。 為了克服兩者的不足，本系統(tǒng)采用時(shí)控和光控相結(jié)合的路燈控制方案。 44 業(yè)務(wù)流程 軟件平臺(tái)主要包括用戶設(shè)置、監(jiān)控場(chǎng)景設(shè)置、智能終端設(shè)置、報(bào)警輸出設(shè)置、