【正文】 5m。 16 成套電容器柜前無操作元件，柜前通道只需考慮維護巡視和搬運方便，因此雙列布置時，柜面之間距離可比低壓配電裝置的通道小。因后者發(fā)生貫穿性擊穿時 ，工頻故障電流僅為并聯(lián)電容器組額定電流的 3 倍，且不形成相間短路。 10(6)kV 電容器宜設在變、配電所內(nèi)集中補償。凡在其通道內(nèi)需進行主回路的斷路器或隔離開關操作的通道均稱為“操作通道”。若明確為經(jīng)出線套管直接引線至屋外配電裝置時，則出線套管至屋外地面的距離，可不按 E 值檢驗，取較 小的數(shù)值，但不應低于同等電壓級的屋外C 值。規(guī)定帶電部分至圍墻頂部的凈距和帶電部分至配電裝置以外的建筑物等的凈距，不應小于 D值，也是考慮檢修人員的安全。一般運行人員手指誤入網(wǎng)狀遮欄時手指長不大于 70mm，另外考慮了 30mm 的施工誤差。為便于抽取油樣，從地面或地坪至油浸變壓器閥門的距離不宜小于 。 63～ 110kV 屋外中型布置，在我國建設數(shù)量最多，具有豐富的施工、運行及檢修經(jīng)驗，但由于屋外中型布置占地面積較大，在華東、中南、西南等農(nóng)業(yè)地區(qū)，人均耕地面積較少，建議不推廣采用本型裝置。其中以半高型較為先進，因半高型占地面積為普通中型的 47%，而總投資亦為普通中型的 %。 考慮了無人值班檢修人員到達現(xiàn)場的時間約 1～ 2 小時，事故恢復需一定時間，所以事故停電時間考慮 4 小時。 新增條文。變壓器的臺數(shù)一般根據(jù)負荷性質(zhì)、用電容量和運行方式等條件綜合考慮確定。電氣主接線應根據(jù)負荷等級和電源等情況，采用簡單可靠的接線，并應滿足運行可靠、操作方便、節(jié)約投資的要求。場地的局部坡度過大，將使場地形成沖溝。主要設備運輸?shù)缆返膶挾?(一般指主變壓器運輸?shù)缆?)，按主變運輸和大修時用平板車或利用汽車吊作業(yè)的要求確定。 。 本條中所說的變配電所不含變電臺、 10/ 變電所。 新增條文。 新增條文。 修改條文。所以對電源的要求，應結(jié)合供電條件、負荷性質(zhì)來綜合考慮。 修改條文。故本條規(guī)定，只有在外部電源難以取得時，才考慮使用此技術。 修改條文。本規(guī)范規(guī)定鐵路電力運營管理機構(gòu)只設置事故搶修、檢驗、試驗、測試用設備及日常必要的維護設備，不配置大、中修設備，設備大、中修和工作量比較大的檢修作業(yè)可委托社會上專業(yè)公司去做。 在改建鐵路設計中，對既有設備的利用與否是一個比較關鍵的問題。 通過計算或試驗得知，一般 低壓電器的額定電流值可以保持不變 （ 連續(xù)工作的大發(fā)熱量電器 除外） 。因此，對于電氣設備的溫升及絕緣兩方面將會有顯著影響。 新增條文。 我國是一個以鐵路運輸為主的國家，鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。 所謂集中供電方案就是在鐵路沿線外部電源供電質(zhì)量及可靠性較高的車站設置變、配電所，變、配電所間修建貫通線為鐵路沿線用電負荷供電的供電方案。 （ 2） 變、配電所重建、高壓電力線路改造，影響面比較大，過渡工程復雜，采用的過渡方案往往可靠性差，影響鐵路運輸安全。 （ 4） 鐵路用電負荷的特點是分布于鐵路沿線，小而分散，一般來說，修建 110 kV 以上變電站技術經(jīng)濟不合理。 本條文確定規(guī)范制訂的目的，較原條文增加了貫徹執(zhí)行《鐵路主要技術政策》的內(nèi)容，因為《鐵路主要技術政策》明確了新形勢下我國鐵路技術發(fā)展的方向、目標和重點，體現(xiàn)了快速擴充運輸能力、快速提高技術準備水平的要求，是鐵路技術發(fā)展的綱要文件。所以貫徹《鐵路主要技術政策》對實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展有著重要意義。 （ 5） 到目前為止，鐵路電力還沒有 110 kV 以上獨立變電站。 （ 3） 隨著電氣產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，使用壽命也越來越長，一般多在 10年以上。所謂分散供電方案就是各個車站、區(qū)間的用電負荷就近接引外部電源，不修建貫通線的供電方案。我國鐵路無論在行車密度還是在運量上都是比較大的，特別是 客運專線鐵路、貨運專線鐵路及客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路。 鐵路運輸性質(zhì)不同、鐵路等級不同，采用的技術標準、裝備水平就要具體問題具體分析，電力設施 應 從具體情況出發(fā)采用適宜的標準。 高原氣候?qū)Ω邏洪_關設備的影響首當其沖。 但 海拔升高時，雙金屬片熱繼電器和熔斷器的動作特性有少許變化， 因此 在高原地區(qū)的使用熔斷器作為配電線路的過載與短路保護時，其上下級之間的選擇性應特別加以考慮。本條規(guī)定了既有設備利舊的原則。 修改條文。 本條是依據(jù)國標 GB5005295《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》第 條制訂的。 新增條文。 本條文系對鐵路變、配電所接引外部電源的規(guī)定。鐵路是重要工業(yè)用戶，生產(chǎn)用電比重大，但用電容量并不大。 鐵路樞紐、大型、特 大型客站及機務段、車輛段、局機關等單位所在地一般負荷較大且集中，需要建立容量大、開關柜數(shù)量多的 35kV 及以上鐵路變電所，這樣可提高供電能力，保證供電質(zhì)量及供電可靠性，節(jié)約運營成本。 箱式配電所或箱式變配電所投資小、占地面積少、使用靈活、施工工藝簡單、施工周期短且設備一體化程度高、具有堅硬的金屬外殼、防盜，因此更適合無人值班時選用。 主要是從以下幾個方面考慮： （ 1）據(jù)調(diào)查了解，目前從牽引供電系統(tǒng)取得 10kV 及以下電源的鐵路，如大秦線、北同蒲線、朔黃線等，電源電壓波動大、諧波含量高、供電質(zhì)量差。其中第 10 款為新增條款，其余與《 35～ 110kV 變電所設計規(guī)范》 (GB5005992)第 條一致。 1 有人值班的控制室與高壓室毗鄰建設，是為了便于值班人員巡視檢查室內(nèi)配電裝置， 9 并可在室內(nèi)通過玻璃窗，隨時觀察室外電氣設備的運行狀態(tài)，以便及時發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即采取措施，防止設備事故發(fā)生與擴大。 新增條文。道路局部坡度過大，將不利于行車、 停車及日常運行。凡有兩路電源的 1OkV 變、配電所，一般都 有一級負荷，為了供電可靠，采用單母線分段運行方式。 修改條文。 基本與《 35～ 110kV 變電所設計規(guī)范》 (GB5005992)第 條一致。 新增條文。同時，該型布置在運行檢修方面除設備上方有帶電母線外，其布置情形與中型布置相似，能適應運行檢修人員習慣與需要，在南方及農(nóng)業(yè)高產(chǎn)區(qū)，已積累了成熟的經(jīng)驗，因此在一般情況下，（除污穢地區(qū)、市區(qū)及地震烈度八度以上等地區(qū)）宜優(yōu)先選用半高型配電裝置。至于東北、西北的大部地區(qū)，由于人均耕地較多，土地又較貧脊，仍可根據(jù)具體情況選用屋外中型。 參照《 3～ 110kV 高壓配電裝置設計規(guī)范》（ GB 5006092）第 ～ 及《 10kV及以下變電所設計規(guī)范》（ GB5005394）有關規(guī)定制訂的，其條文說明摘錄如下 : (1) 對電壓為 110kV 的配電裝置，其相對相與相對地的距離不一樣，其差值各國數(shù)據(jù)采用不一致 (約 10%～ 25%)。 (5) C 值是保證人舉手時，手與帶電裸導體之間的凈距不 小于 A1 值， C =A1+2300mm+200mm。 (7) 對于 A 值的確定， 110kV 及以下的配電裝置一般由雷電過電壓起控制作用，而雷電過電壓是由避雷器的保護水平?jīng)Q定的。 修改條文。 抽屜式配電屏操作方便，今后會得到越來越多的采用，因此增加抽屜式配電屏布置形式。由于設備容量不大，如分散設置，檢查維護都不方便；集中補償，既減少設備，又便管理，故電容器宜采用集中補償。 國外對電壓等級較高的電力系統(tǒng)使用的電容器組都采用星形接線，只有在電壓等級較低的電力系統(tǒng)采用三角形接線。 對低壓電容器，由于其內(nèi)部每個元件有熔 絲保護，運行比較安全。 考慮到工程中要求各回路的相序排列 都一致確有實際困難，故采用“宜”一致。 17 2 常年雨霧較多地區(qū)，氣溫變化和風沙大以及積灰嚴重地區(qū)，由于氣候條件惡劣，影響對室外電氣設備巡視及檢修工作時宜設于室內(nèi)。 新增條文 。 根據(jù)微機保護的特點，提出了變配電所微機保護測量單元設置的基本配置要求。 本條文的規(guī)定是考慮到發(fā)生事故時，運行人員能迅速離開事故現(xiàn)場，以及便于救護人員接近事故現(xiàn)場，在正常使用時也比較方便。 根據(jù)《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》的規(guī)定，采暖地區(qū)分成嚴寒地區(qū)與寒冷地區(qū)兩類，對這兩類地區(qū)，本規(guī)范根據(jù)變電所的實際情況分別規(guī)定了不同的采暖范圍。夏季的溫度大于 30℃時采取降溫措施，是運營單 位一致提出的。 修改條文。 對貯油池的容量，以前我國有關的規(guī)程及 1986 年出版的原蘇聯(lián)安全規(guī)程均按變電所內(nèi)最大一個油箱的油量確定。這樣，配電裝置的火災事故不會影響變壓器，變壓器的火災也不會影響其他設備。吊鏈式安裝不在此 列。 監(jiān)控主站負責完成對所轄范圍內(nèi)的遠動終端的監(jiān)控，如果設有綜合調(diào)度中心，且需要有關電力設備的信息時，可由監(jiān)控主站按要求有選擇地轉(zhuǎn)發(fā)信息。當設備故障或使用人員誤操作時，均不應影響系統(tǒng)其他功能的正常使用。 b 各高壓回路及母線保護動作信號。 b 重要的 35/、 10/ 變電所各監(jiān)控回路的電流、電壓。 5）控制裝置的投切及整定值調(diào)節(jié)。此外，還可選配 WEB服務器與其他系統(tǒng)相連。 3 為確保遠動終端與主站的通信，工程設計中應注意解決通信規(guī)約、通信接口及數(shù)據(jù)壓縮方式的 問題。 3 由于有些軟件是從國外引入的，因此人機界面和打印信息應具有完整的漢字顯示和打印。 根據(jù)實際使用的情況列出了模擬通道 應達到的系統(tǒng)性技術要求和指標。遠動終端設置多在室外等環(huán)境較差的地方，且我國地域廣闊 ，環(huán)境相差較大，因此在工程中應按具體情況，根據(jù)《遠動設備及系統(tǒng)工作條件環(huán)境條件》選定合適的環(huán)境標準。架空電力線路是送配電的重要設施，其路徑的選擇是一項非常重要的工作，對確保鐵路運輸安全、供電質(zhì)量至關重要。 目前不應提倡用架空絕緣線全面替帶裸絞線。 架空線路的檔距一般可參照表 確定。 、 修改、增加條文 桿塔結(jié)構(gòu)設計采用概率極限狀態(tài)法是國家現(xiàn)行標準《建筑結(jié)構(gòu)設計統(tǒng)一標準》（ GBJ6884）所規(guī)定的，《 66kV 及以下架空電力線路設計規(guī)范》（ GB5006197）及正在修編的《 10kV 及以下架空配電線路設計技術規(guī)程》（ DL/T）對此也做了相應規(guī)定。 桿塔結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力極限狀態(tài)設計表達式及計算荷載效應小于或等于結(jié)構(gòu)計算抗力與單一安全系數(shù)不同，極限狀態(tài)設計法采用分項系數(shù)， 實質(zhì)上可以形象地認為是把容許應力設計法中的安全系數(shù)，按影響結(jié)構(gòu)安全度的因素，用各分項安全系數(shù)來考慮。故本條文將原條文中的“宜”改為“應”。在有條件的地方當?shù)妆P、卡盤和拉線盤采用巖石制作時，其強度不應小于同規(guī)格鋼筋混凝土制品的強度，且應滿足國家標準圖集中的要求。 35kV 及以上架空電力線路不分路內(nèi)路外，桿塔外緣至標準軌距、窄軌鐵路中心的最小水平距離統(tǒng)一定為：平行時為桿塔高加 3m，采用鐵塔且其高度超過 27m時為 30m；交叉時為 30m。”、“在各種基本建設、大修、更新改造工程中，各設計、鑒定及審批部門要嚴格把關，不允許出現(xiàn)新的違章交越、搭接，發(fā)生問題要追究有關單位責任。 由電纜或電線引起的事故或火災中，銅芯線纜僅為鋁芯線纜的 1/55，因此，應用于本條第 4 款等場所的電纜應采用銅芯電纜，而對一般場所的電纜經(jīng)經(jīng)濟技術分析后確定纜芯材質(zhì)。 考慮小截面鋁芯電纜的機械強度小，施工中易造成物理傷害，留下安全隱患，因此，推 34 薦采用銅芯電纜。由于鐵路 10（ 6） kV 貫通、自閉架空電力線路難以避免與電氣化鐵路交叉跨越，正常情況下采用電纜線路即能夠解決 問題，但仍存在改用電纜線路處理會出現(xiàn)技術經(jīng)濟比極不合理和可行性很差的情況，最典型的如跨越高差很大而又處于狹窄的溝壑、山谷內(nèi)的鐵路的情況。但這一新規(guī)定，較國家現(xiàn)行標準《 66kV 及以下架空電力線路 設計規(guī)范》（ GB5006197）的規(guī)定（ 10kV 及以下最小水平距離為 5m）嚴格，據(jù)了解《 66kV 及以下架空電力線路設計規(guī)范》已列入修編計劃，應加強與修編單位的溝通。 修改條文 增加了架空絕緣導線與建筑物的距離規(guī)定。本條文提出直線桿連續(xù)超過 10 基時宜設防風拉線的要求，是基于這一原則做出的。 (2) 不同荷載組合以及不同材料組合將獲得更加一致的安全度?？紤]鐵路非結(jié)構(gòu)專業(yè)設計人員對此需要有一個過渡和適應的過程，本規(guī)范沿用了這一方法，僅在復雜結(jié)構(gòu)設計時采用概率極限狀態(tài)設計法?？筛鶕?jù)地區(qū)的特點及運行經(jīng)驗，采取減小檔距、增加桿高等措施，此時線路檔距可不受表 規(guī)定的限制。因此，架空絕緣線路的通道應按本規(guī)范中規(guī)定的安全距離做定期維護，確保線路運行安全。因此在路徑選擇時，應進行認真的調(diào)查研究、綜合比選。不間電源的后備時間，主站按與變配電所自動化系統(tǒng)同等考慮，分段開關處的后備電源應滿足停電后遠動終端及開關的開合次數(shù)與終端供電24h 內(nèi)修復需要。 1 是為了使各遠動終端的數(shù)據(jù)不通過打包或轉(zhuǎn)發(fā)的方式傳輸數(shù)據(jù)，便于系統(tǒng)的調(diào)整和改 28 造。 列舉了鐵路遠動系統(tǒng)目前用到的遠動通道的各種形式，其中多個點對點通道占用通道數(shù)量較多，但調(diào)試方便、數(shù)據(jù)刷新快，適合于終端較少或通道資源豐富的情況；其它方式相對來說，當通道的帶寬一樣的情況下，整體數(shù)據(jù)傳輸較多個點對點通道的慢 。在確定容量時要適當考慮發(fā)展需要。在該方案中， SCADA工作站及打印機數(shù)量可根據(jù)需要擴充，也可根據(jù)需要選用網(wǎng)絡打印機，同時可根據(jù)需要擴充調(diào)度運行管理功能。 硬件、軟件配置 提出了確定硬件規(guī)模的條件。 d 與行車密切相關的重要低壓供電設備處供電回路的電流 、電壓。 d 主變壓器的故障信號。同時也對設置遠動終端的處所作了