【正文】 質量 (kg) 2280 JT3D/TF33 牌 號 JT3D/TF33 用 途 軍用 /民用渦扇發(fā)動機 類 型 渦輪風扇發(fā)動機 國 家 美國 廠 商 普拉特 經減速器帶動槳扇轉子。前 5級材料為鈦，后 3級為鋼。生產型葉片為石墨－環(huán)氧樹脂復合材料的實心無梁結 構，根部為鋼。轉速和燃油綜合控制。 139個噴嘴，外圈 70個，內圈 69個。 進 氣 口 環(huán)形，鈦合金進氣機匣。 低 壓 渦輪 4級軸流式。中 介 機匣 內、外涵中介機匣由鎂合金整體鑄造， 6塊支 板，直徑大約 2021mm。 (Д18T) 起飛推力 (daN) 22980(保持至 ISA+13176。 起飛推力 (daN) V2500A1 11130 D5 9770 D5 11130 D5 12470 A5 11130 A5 13360 巡航耗油率 [H=10670m, M=, kg/(daN 高 壓 壓 氣 機 10級軸流式。 V2500A1 A320100/200, MD9030。 高壓渦輪 單級軸流式。進口導流葉片和前 3級靜子葉片可調，靜子 機匣為對開式， 6～ 9級機匣為雙層結構，外層機匣上設有 5級空氣引出口，內層機匣為低膨脹合金制成并在 5級引出 空氣包圍中，起到了控制壓氣機后面級間隙的作用。 CFM562風扇葉尖帶冠。發(fā)動機耗油率比 FM565A1降低 約 5%，噪聲比聯邦航空局 Ⅲ 級要求低 20db。為同 IAE的 V2500競 爭，設計了新的 36個葉片的風扇和新的 輪。 1979年 11月 9日 CFM562型發(fā)動機獲得美、法兩國的適航證。 CFM565C A340200/300。 CFM565A/5A3 A320100/200。 1972年 2月完成設計并開展試制， 1974年 9月正式組成 CFM國際公司，發(fā)動機定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動機相繼在兩家公司試車臺試車。 CFM562A2 軍方編號 F108CF402，用于裝備美國海軍的波音 E 6A和 E8A。采用了先進的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動 機的 NOx排放物較一般發(fā)動機降低約 35%。目前研制的 5個型別，即 CFM567B1 B 7B2 7B2 7B26，推力為 8684～ 11730daN。 3級轉子為整體鈦合金鍛件制成，出 口處沿圓周均布 12個可調放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣 放放風扇通道?；鹧嫱灿?Hastelloy X鍛環(huán)機械加工成，內外壁 均有分段氣膜冷卻?；萏啬峁?(Pamp。 風 扇 單級軸流式 低 壓 壓 氣 機 4級軸流式 (V2500A1為 3級 )。盤材料為 MERL76，第 1級導向器用 MAR M509精鑄，第 2級導向器用 MARM247精鑄。 5900r/min 9100r/min 高壓渦輪 單級軸流式。帶 2級增壓級。 12個火焰筒，蒸發(fā)式燃油噴嘴， 2個電點火器。 起飛推力 (daN) 15696 巡航推力 (H=11000m, M=, daN) 3433 起飛耗油率 [kg/(daN 高 壓 壓 氣 機 6級軸流式。轉子葉片帶冠。 ，槳距變化范圍 110176。 中 壓 壓 氣 機 7級軸流式。氣冷單晶葉片。h)] 巡航耗油率 [H=11000m, M=, g/(daN壓比 ，效率 %。氣冷。 裝機對象 JT8D209 MD81。 PW6000 空客 A318。 F117PW100 C17。 PW4158 A300600R。 風 扇 單級軸流式。 CF680C2A5 A300600， A300600R。 CF680C2B4 B767200ER， 300ER。 風 扇 1級軸流式 低 壓 壓 氣 機 (增壓級 ) 4級軸流式 壓 氣 機 14級軸流式 高壓渦輪 2級軸流式 低壓渦輪 5級軸流式 起飛推力 (非安裝，理想噴管， daN) CF680C2A2 23350 80C2A3 26200 80C2A5 26750 80C2A8 25740 80C2B1 24760 80C2B1F 25310 80C2B2 22940 80C2B2F 22980 80C2B4 25290 80C2B4F 25330 80C2B6 26560 80C2B6F,B7F 26580 80C2D1F 27120 80E1A2 28690 80E1A3 30360 巡航推力 (H=10670m, M=, daN) CF680C2 5040 起飛耗油率 [kg/(daN 控制系統(tǒng)： 全權數字式電子控制系統(tǒng)提供燃油，主動間隙和可變幾何控制。 中壓渦輪 單級軸流式 低壓渦輪 遄達 700系列為 4級軸流式， 800系列為 5級軸流式。 羅伊斯公司 序號 型號 推力 高壓渦輪級數 低壓渦輪級數 高壓渦輪轉數 低壓渦輪轉數 渦輪前溫度 渦輪前壓力 總壓比 高壓軸 壓比 1 RB211524 22268 1/1 3 10000 0 33 2 RB211535 16640 1/1 3 100000/ 7000 1149 3 Tay670 8016 2 3 1097 4 Trent884 38480 1/1 5 100000/ 7000 5 Trent900 。h)] 遄達 768/772 遄達 875/877/884 推重比 遄達 768 遄達 772 遄達 871 遄達 882 空氣流量 (kg/s) 遄達 768 遄達 772 遄達 875 遄達 877 遄達 884 涵道比 遄達 768 遄達 772 遄達 875 遄達 877 遄達 884 總增壓比 遄達 768 遄達 772 遄達 875 遄達 877 遄達 884 最大直徑 (mm) 遄達 768/772 2474(風扇直徑 ) 遄達 875/877/884 2794(風扇直徑 ) 長度 (mm) 遄達 768/772 3911 遄達 875/877/884 4368 質量 (kg) 遄達 768/772 6515 遄達 875/877/884 8211 RollsRoyce Trent 1000 selected by Boeing to power 7E7 across a range of 53,000lb to 70,000lb thrust. Trent 1000 for the Boeing 787 Trent 1700 for the Airbus A350 RollsRoyce Trent 900 engines provide power for first A380 2021年 5月 15日 —— GE確定完成了 GEnx發(fā)動機的結構設計，該發(fā)動機將用于波音 最近啟動的 7478洲際貨運型飛機。 ●研制費約 12～ 30億美元 ● CF6和 CFM56發(fā)動機 E3的先進技術將降低耗油率9%， ● GE90采用直徑為 3124mm的寬弦復合材料風扇 ●雙環(huán)腔燃燒室，減少氧化氮排放 33% ● 雙級高壓渦輪采用先進材料和主動間隙控制技術 ●發(fā)展推力分別為： 43200、 46700、 51200daN的推力增長型 RB211 RollsRoyce and Gas Turbines 遄達 (Trent) 裝機對象 遄達 700系列 A3 MD12。 低壓壓氣機： 3級軸流式。 CF680C2B6 B767300ER。 CF680C2B1 B747200， 300。 低 壓 壓 氣 機 4級軸流式 最大轉速為 4012r/min 高 壓 壓 氣 機 11級軸流式。 PW4052 B767200/200ER。 4575r/min。 低 壓 壓 氣 機 6級軸流式 高 壓 壓 氣 機 7級軸流式 燃 燒 室 9個火焰筒 高壓渦輪 單級軸流式 低壓渦輪 3級軸流式 最大起飛推力 (daN) JT8D209 8577 216 7340 217/217A/217C 9286 218 8007 219 9664 290系