【正文】 布載 ，橫橋向從系梁縱橋向軸線向兩邊對(duì)稱布載 。 179。 施工中采用通航孔進(jìn)行支架預(yù)壓（支架跨度大）、萬彭河區(qū)段拱腳段區(qū)域進(jìn)行支架預(yù)壓（施工荷載大并且地基穩(wěn)定性差）、陸岸上鋼管（ 216。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的扣件螺栓施工中都必須用力矩板手進(jìn)行檢查，力矩應(yīng)大于 50N178。為確保通航凈寬不 小于 16m，通航孔兩支墩中心間距為設(shè)為 18m。對(duì)于陸上支墩，為了方 便 調(diào)整中橫梁支點(diǎn)標(biāo)高和支墩落架方便，在中橫梁的底部與 40a槽鋼之間設(shè)置鋼 砂 箱和調(diào)整標(biāo)高的鋼板。 后有附圖。雙幅橋兩系梁（中間系梁）之間相隔10cm，采用整體支架，邊系梁支架設(shè)計(jì)時(shí)考慮了施工通道（棧橋）。對(duì)于陸上老路上（主橋 東南角），由于場(chǎng)地原為老路面和房屋地基，對(duì)房屋區(qū)域進(jìn)行場(chǎng)地平整、碾壓，在此基礎(chǔ)上鋪設(shè) 15cm 道渣，壓路機(jī)壓實(shí)后澆筑 20cmC25 的混凝土作為施工支架基礎(chǔ)，老路面區(qū)域，路面上鋪設(shè)槽鋼，然后搭設(shè)支架。鋼管拱砼 要滿足低熱、大流動(dòng)、收縮補(bǔ)償、延后初凝和早強(qiáng)等技術(shù)性能。 由于起吊高度較大且 單節(jié)段（左右兩片聯(lián)成整體）拱肋 起吊重量大 ，現(xiàn)有河道上采用 150 噸 浮吊 吊裝，岸上采用 一臺(tái) 300t 汽車 吊 并由 150 噸 浮吊 配合 吊裝。陸岸上 采用 混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)；團(tuán)蘆港中 采用 鋼管樁；萬彭河中也采用鋼管樁。 6 四、 主橋上部結(jié)構(gòu)工程施工 工藝流程 (先梁后拱 ) 施工下部結(jié)構(gòu)及預(yù)制中橫梁 施工端橫梁及拱腳 搭設(shè)施工系梁支架 、 安裝中橫梁支架 、安裝鋼管拱支架 先安裝中橫梁后澆筑系梁 張拉中橫梁第二批預(yù)應(yīng)力束、第一批系 梁預(yù)應(yīng)力束 現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼管拱、分段安裝鋼管拱 張拉系梁第二批預(yù)應(yīng)力束 灌注鋼管拱內(nèi)微膨脹緩凝混凝土 安裝吊桿，第一次張拉吊桿 張拉端橫梁、拱腳預(yù)應(yīng)力鋼束（鋼筋） 張拉中橫梁第一批預(yù)應(yīng)力束 第三方 施工 監(jiān)控介入 7 張拉系梁第三批預(yù)應(yīng)力束 拆除支架，現(xiàn)澆橋面板 （中橫梁間連接） 調(diào)整吊桿內(nèi)力，控制結(jié)構(gòu)線性 施工橋面系，完成 主橋 上部結(jié)構(gòu) 8 五 主橋上部結(jié)構(gòu)工程主要施工方案 1 安裝中橫梁 中橫梁采用 工廠 集中預(yù)制， 預(yù)制 梁長(zhǎng)為 ，自重約 80 噸。 10 《鋼管腳手架扣件》（ GB15831） 11 《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1942021） 12 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ130） 13 《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ162） 5 三 主橋上部結(jié)構(gòu)工程施工 平面布置 本工程施工場(chǎng)地條件較復(fù)雜，施工車輛進(jìn)出要通過向當(dāng)?shù)亟璧匦拗┕け愕溃ㄆ渌麡?biāo)段共同利用）與南蘆公路連接，利用一部分現(xiàn)有的馬五公路和待施工的防汛通道，現(xiàn)場(chǎng)可以利用的場(chǎng)地也有限，只能利用 Y8 橋南主墩東西兩側(cè)的待開挖河道的區(qū)域作為鋼管拱現(xiàn)場(chǎng)拼裝場(chǎng)地和中橫梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)安裝前的臨時(shí)停放場(chǎng)地，由于系梁施工支架和凈高不夠等原因施工運(yùn)輸車不能通過主跨內(nèi)到達(dá) Y8 橋 西南側(cè)鋼管拱現(xiàn)場(chǎng)拼裝場(chǎng)地（中橫梁臨時(shí)停放場(chǎng)地），要通過在 Pm9~Pm10 跨修筑施工便道進(jìn)入西南側(cè)鋼管拱現(xiàn)場(chǎng)拼裝場(chǎng)地，之前梯道暫緩施工。東半幅橋梁的東側(cè)系梁位于 團(tuán)蘆 港上的長(zhǎng)度約為 38m，中間系梁 位于 團(tuán)蘆 港上的長(zhǎng)度約為 36m，西幅橋梁的西側(cè)系梁基本上都位于 團(tuán)蘆 港上和萬彭河上。 拱腳部位為一個(gè)實(shí)體混凝土結(jié)構(gòu)，與端橫梁端頭、系梁端部實(shí)心結(jié)構(gòu)合為一個(gè)整體。吊桿鋼絲采用低松弛鍍鋅鋼絲（鋼絲 抗拉 強(qiáng)度 Rby≥ 1670MPa） ,在吊桿頂端采用單向張拉，配 2 套錨具為 LZM755 冷鑄錨具。 拱肋跨徑 ，矢高 ，矢跨比 f/L=1/5,拱軸線為二次拋物線。 1 大蘆線航道整治一期工程航道橋梁 13 標(biāo)（ Y8） 主橋上部結(jié)構(gòu) 預(yù)應(yīng)力砼 工程 系梁、橫梁及橋面系 施工專項(xiàng)方案 一 概況 1 工程概況 本工程 Y8 橋位于大蘆線航道新團(tuán)蘆港段，與大蘆線航道法線交角 7176。拱肋間設(shè)置 K 型（橫撐 C）與一字型（橫撐 A、 B）風(fēng)撐，保證橋梁整體穩(wěn)定。 系梁采用箱 型 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)， 混凝土采用 C50。 拱腳是受力的關(guān)鍵部位，拱腳處除系梁、橫梁的預(yù)應(yīng)力鋼束外，沿拱肋軸線方向及拱肋軸線法向方向設(shè)置了預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 Φ 32 精扎螺紋鋼， 單個(gè)拱腳 36 根。團(tuán)蘆港有一座老萬彭橋（ 12+12+12=36m），梁底標(biāo)高為，位于新建橋梁下面，工程實(shí)施中要拆除； 萬彭河上也有一座老橋，為危橋，正好位于 西幅橋梁的西側(cè)系梁下，工程實(shí)施中要拆除。由于施工便道一部分要超出紅線范圍，故還需向當(dāng)?shù)嘏R時(shí)借地。混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后 后張拉橫梁第一批預(yù)應(yīng)力束，在臨時(shí)支墩上安裝中橫梁。 鋼 管樁 通過震動(dòng)錘沉入土體中 ， 樁入土深度通過計(jì)算確定（后附有計(jì)算書）， 確保臨時(shí) 支架（ 支墩 ） 穩(wěn)定。安裝拱肋的臨時(shí)支墩采用型鋼（鋼 管 ）搭設(shè) （工廠定型化支架） ， 臨時(shí)支墩 河道上 采用鋼管樁基礎(chǔ)， 陸岸上采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。 混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 C50， 混凝土塌落度為18~22cm，混凝土有 %左右的微膨脹效果。原狀土經(jīng)碾壓后 承載力 能達(dá)到 80KPa以上 ，經(jīng)過地基加固，鋪設(shè) 15cm 厚的級(jí)配碎石碾壓后澆筑 20cmC25混凝土，混凝土地坪能達(dá)到 200KPa 以上。 2 拱腳段現(xiàn)澆系梁施工支架 Pm10 墩（陸上）拱腳部位現(xiàn)澆系梁由于施工荷載較大，況且主墩 11 承臺(tái)施工對(duì)原路基的破壞，不宜采用￠ 48* 的鋼管支架，為此采用凈 空支架。 現(xiàn)澆系梁施工支架設(shè)計(jì) 詳 見后面附圖。對(duì)于河道上支架（支墩），為了讓中橫梁支承點(diǎn)落在貝雷梁豎桿節(jié)點(diǎn)上，通過設(shè) 置小縱梁（ 20a 工字鋼）、小橫梁（ 20a工字鋼）將中橫梁荷載傳在貝雷梁豎桿節(jié)點(diǎn)上。 本工程河道上支架采用貝雷梁，根據(jù)貝雷梁技術(shù)特性，支架支承點(diǎn)設(shè)在貝雷梁的豎桿位置，即支架跨徑設(shè)為 。 m 才能通過。48* ㎜）扣件滿堂支架 3 個(gè)較為代表性的單元 進(jìn)行支架預(yù)壓。 247。每級(jí)加載完成后每間隔 12h 對(duì)支架進(jìn)行沉降量監(jiān)測(cè)，當(dāng)支架頂部監(jiān)測(cè)點(diǎn) 12h 的沉降量平均值小于 2mm 時(shí)，可進(jìn)行下一級(jí)加載。 在全部加載完成后 ，每間隔 24h 應(yīng)監(jiān)測(cè)一次。對(duì)于河道區(qū)域，采用浮吊安裝。 吊機(jī)停放于現(xiàn)澆系梁的外側(cè)（西側(cè)或東側(cè)）。第二次混凝土澆筑前對(duì)施工縫進(jìn)行清除浮漿和松散物，沖洗干凈后方能進(jìn)行第二次混凝土澆筑。 系梁底模板采用 18mm 膠合板（表面涂塑）。 現(xiàn)澆系梁內(nèi) 側(cè) 模板采用木模板。 系梁鋼筋密度大，腹板中布置預(yù)應(yīng)力管道，混凝土澆搗困難。 鋼絞線采用符合國 家標(biāo)準(zhǔn)（ GB/T52242021）的φ 270 級(jí)高強(qiáng)度Ⅱ級(jí)松弛（低松弛）預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Ryb=1860MPa，設(shè)計(jì)彈性模量 Ep=179。 6%。 （ 7） 每根管道壓漿必須一次攪拌完成，嚴(yán)禁邊加原料，邊攪拌，邊壓漿。 4 系梁 采用兩端雙向?qū)ΨQ張拉。每根吊桿張拉順序?yàn)椋? 5→ 13→ 4→ 14→ 6→ 12→ 3→ 15→ 7→ 11→ 2→ 16→8→ 10→ 1→ 17→ 9。 5 安裝張拉設(shè)備，千斤頂必須垂直于錨墊板，使張拉力的作用線與孔道中心線重合，曲線預(yù)應(yīng)力束應(yīng)與孔道中心線未端的切線重合。張拉設(shè)備額定負(fù)荷值為設(shè)計(jì)張拉負(fù)荷的 倍。 （四） 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)要求 預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿，一般應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)灌漿完畢。 3 灌 漿漿體的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無具體要求時(shí)， 7 天強(qiáng)度不低于 30MPa,28 天強(qiáng)度應(yīng)不低于 40MPa。攪拌機(jī)要有足夠的容量，至少能保證一根束道灌漿用量（一般至少為管道體積的 倍），禁止邊加原料，邊攪拌，邊壓漿。 4 所有設(shè)備在灌漿操作中至少每 3h 用清潔水徹底清洗一次，每天使用結(jié)束時(shí)也應(yīng)清洗一次。如應(yīng)特殊情況，事先需報(bào)針對(duì)性方案，并經(jīng)監(jiān)理同意后方可實(shí)施。 12 待抽真空端的透明網(wǎng)紋管中有漿體進(jìn)過時(shí)，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥。 九 13 標(biāo)（ Y8橋）上部結(jié)構(gòu)鋼管混凝土施工專項(xiàng) 方案 30 單獨(dú)編制、報(bào)審。索長(zhǎng)供貨誤差要求 ﹤ 20mm。 3 水上施工作業(yè)期間，配合海事管理部 門做好施工告知牌、通航警示牌、導(dǎo)向牌和夜間照明設(shè)施的設(shè)置。 9 遵守安全操作規(guī)程，作業(yè)人員（吊車司機(jī)、指揮、架支工、電焊工、起重工、電工等）必須持特種作業(yè)有效證件上崗，并體檢合格。高處作業(yè)必須穿軟底鞋。剪刀撐不允許先拆除。 20 起 吊前所有人員都必須離開吊機(jī)回轉(zhuǎn)半徑和吊物的下方。 （二） 組織 本項(xiàng)目部成立應(yīng)急救援指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。 3 立即報(bào)告海事主管部門，力所能及提供救援人員、救援所需物質(zhì)，積極配合海事部門進(jìn)行船只、人員救援工作。 6 立即組織安全自查自糾、消除隱患，確保施工安全；立即組織對(duì)全體施工作業(yè)人員的舉一反三安全再教育，提高安全防范意識(shí)， 做到遵章守紀(jì)，防止同類事故發(fā)生。河道上現(xiàn)澆系梁支架采用裝配式桁架（ 6 片貝雷梁），支墩采用216。 18 ㎜厚膠合板重量 8㎏ /m2，木方重量 550 ㎏ /m3。 河道中樁側(cè)土極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 fs（根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告） 土層 標(biāo)高 層厚 Fs（ KPa） 備注 40 ② 3 層頂 6m 以上 20 6m 以下 40 河床淤泥厚在~ 之間， 淤泥底部標(biāo)高~，本工程支架計(jì)算中河床原狀土體 標(biāo)高以 計(jì)。 179。 =。48* 鋼管支架每延米重量（立桿縱橫向間距為 40179。 3179。 N/m=3260 N/m。 （四） 設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù) ① 《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》，中國建筑工業(yè)出版社。 以桁架平面外壓桿穩(wěn)定作為弦桿容許受力控制；斜桿有拉、壓兩種受力桿件，以壓桿控制設(shè)計(jì)；豎桿腹板上開有方孔，考慮方孔對(duì)截面的折減。 支點(diǎn)處桁架斜桿承受最大軸力 F， F=（ ） 179。 貝雷 桁架 采用等截面實(shí) 腹梁進(jìn)行彈性撓度計(jì)算時(shí)采用的當(dāng)量慣性矩為 I0=（ Ax179。 (1+179。 179。 179。 f2（ max） = (1/3)179。 3 現(xiàn)澆 系梁 支架支墩 橫梁 受力安全驗(yàn)算 支墩橫梁采用 50a 工字鋼。 ） +=。 E179。強(qiáng)度滿足安全要求。 12 鋼管，重量 。610*12鋼管截面周長(zhǎng)為 。 60）= KN。 假定 h=25m時(shí)，樁側(cè)土摩阻力 f（ h=25m）。 80） = KN。 現(xiàn)澆 中系梁 支架支墩樁 有效入土深度為 25m。 40+179。 樁承受荷載 F=G+Q=+628= KN。 25+179。 安全系數(shù) K=f/F=。 Q179。 179。 m。 支點(diǎn)處桁架豎桿承受最大剪力 Q，以工況一最不利狀態(tài)計(jì)算。 7 通航孔 安裝中橫梁 支架支墩 橫梁 受力安全驗(yàn) 算 支墩橫梁采用 2 根 50a工字鋼。 ） =。 （ 384179。 最大應(yīng)力 48 б max = Mmax/ Wx =（ ） 179。 106） = MPa﹤ [τ ]= 80 MPa。 （ 6179。 =26 KN。 40+179。 樁承受荷載 F=G+Q=+638=。 m。 m。 Q=＜ [N]=171KN。 樁自重 G=*7+*18*=。 樁頂承受最大荷載為 838 KN。 150 MPa=120MPa。 12 Pm10 墩（陸上）拱腳部位現(xiàn)澆系梁支架受力安全驗(yàn)算 由于拱腳部位施工荷載較大，況且主墩承臺(tái)施工對(duì)原路基的破壞，不宜采用 ￠ 48* 的鋼管支架，為此采用 50a 工字鋼作為支架梁，支架墩柱采用 216。 （ 2）穩(wěn)定性安全驗(yàn)算 假設(shè)樁下端固結(jié)，上端自由，計(jì)算長(zhǎng)度 L0=2L=14000㎜。 安全系數(shù) K=f/F=。 10 非通航孔 安裝中橫梁 支架 支墩樁入土深度計(jì)算 樁柱頂部荷載 Q=（ 179。由于 N（實(shí)際）＜ [N]= 563KN，并且 [N]/N（實(shí)際） =，桁架弦桿完全滿足安全要求。 Q179。滿足安全要求。 30+179。 安全系數(shù) K=f/F=。 40+179。 8 通航孔 安裝中橫梁 支架支墩樁入土深度計(jì)算 樁柱頂部荷載 Q=（ 353179。 109Pa=77 MPa＜ [б ]=150 MPa。 46470） =5179。 Q= Q1+q= 最大彎矩 Mmax=（ 353+） 179。 每一橫梁承受線形荷載 Q1=（ 400179。 9+= KN＜ [N]=。 （ 3） 安全性驗(yàn)算 貝雷桁架承受的最大彎矩 Mmax=+= KN178。 ） =178。 179。 現(xiàn)澆 兩側(cè) 系梁 支架支墩樁 有效入土深度為 22m。 60）= KN。不能滿足安全要求。 30+179。 2179。 7+179。 （ 6179。 7+179。 f（ h=20m） =179。 2+179。 103/（ 12179。 104m=㎜＜ L/400=1800/400= ㎜。 Q179。 以通航孔現(xiàn)澆 中系梁 施工支架計(jì)算支墩橫梁的最大正應(yīng)力和最大撓度。 n2（單位： cm）（△ =，國產(chǎn)貝雷孔