逐步完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)第二課時(shí)［導(dǎo)入新課］同學(xué)們，隨著社會(huì)的(完整版)
【正文】 么關(guān)系呢？（京是北京的簡(jiǎn)稱、滬是上海的 簡(jiǎn)稱）請(qǐng)大家歸納這第一種命名方法。 6．承上啟下 從圖上觀察，哪種交通運(yùn)輸方式最重要？（鐵路運(yùn)輸） （板書）三、鐵路運(yùn)輸 （錄像介紹）播放有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)匿浵?，讓學(xué)生直觀感受交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。正確的給予肯定，錯(cuò)誤的引導(dǎo)，但不限制學(xué)生思維。（去掉三處說明文字）讓學(xué)生在親身體會(huì)的基礎(chǔ)上分析我國(guó)交通網(wǎng)的總體分布格局。學(xué)生自由發(fā)言后，教師根據(jù)學(xué)生的回答引出交通運(yùn)輸線） （轉(zhuǎn)入課題）同學(xué)們提到的公路、鐵路都是交通運(yùn)輸線。飛機(jī)飛行所走的路線為航空線，輪船運(yùn)行所走的路線為航線等。 3． 引導(dǎo)分析 同學(xué)們，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)從整體上看，哪些地方稀疏？哪些地方稠密？為什么會(huì)出現(xiàn)這種特點(diǎn)？ 4．總結(jié)結(jié)論 我國(guó)交通運(yùn)輸線分布不均，東部稠密、西部稀疏、密度相差很大，無論是陸運(yùn)、水運(yùn)還是空運(yùn)都呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)。 2．引導(dǎo)分析 抓住人口、資源、地形三方面著重分析。并說明，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式。（以起止點(diǎn)城市的簡(jiǎn)稱或別名命名）并填電腦上的表格。 鐵路線 蘭新線 聯(lián)系 蘭為蘭州簡(jiǎn)稱 ，新為新疆維吾爾族自治區(qū)的簡(jiǎn)稱 類似線 隴海線 （ 4）以鐵路線所在位置命名。 （評(píng)價(jià)鞏固）待學(xué)生畫好后，給學(xué)生做出鼓勵(lì)性的評(píng)價(jià)，再用電腦在空白中國(guó)政區(qū)圖（只有省會(huì)）上逐條顯示， 南北向的用紅色顯示，東西向用藍(lán)色顯示。 ●板書設(shè)計(jì) ●活動(dòng)與探究 1．準(zhǔn)備好八條繩代表鐵路線的“三橫五縱”，讓學(xué)生分別代表不同城市，老師說出一條線，讓同學(xué)對(duì)照這條線是否經(jīng)過該市，經(jīng)過就拿著這條繩適當(dāng)位置，然后再說其他線，再讓所經(jīng)過的城市代表同學(xué)抓著繩，直到把八條繩架起來。許多公路路面質(zhì)量差，相當(dāng)數(shù) 量的農(nóng)村道路無標(biāo)準(zhǔn)路面。航空方面，新建和改擴(kuò)建一系列機(jī)場(chǎng)，尤其是 集中力量建設(shè)占機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 90%以上的 40 個(gè)城市的 41 個(gè)機(jī)場(chǎng)。至 1949 年全國(guó)只有 8． 07 萬千米公路可用，而且缺橋少涵，路況極差。我國(guó)公路里程迅速增加了 萬千米，不但里程增加，而且等級(jí)提高很快，公路建設(shè)進(jìn)入規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展時(shí)期。 —— 摘自 2020． 3《中學(xué)地理教學(xué)參考》 三、京九鐵路的線路走向 京九鐵 路北起北京，經(jīng)河北省的霸州、任丘，在衡水與石德線相交。長(zhǎng)江口至南京，乘潮通航 萬噸～ 萬噸海輪，至武漢洪水期可通航萬噸級(jí)船舶，一般可通航 5000 噸級(jí)船舶；漢口至重慶一般通航 3000 噸江輪，枯水期可通航千噸級(jí)船舶；重慶至宜賓間可通千噸以下的輪船；金沙江段可通木船或小輪船。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)通道。 烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道是連接歐亞大陸橋的咽喉要道。半徑在 500公里左右的城市之間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”， 1200～ 1500 公里左右的實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”， 2020～2500 公里左右的實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。尤其是這一鐵路的中段，從海拔近 300 米的水富縣爬行至 2200 米的烏蒙群峰之中，其間穿山越谷，歷經(jīng) 10 次大的上下起伏，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的 53． 9%，一些地段高過 80%，橋隧密度為全國(guó)之最。多年凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護(hù)是制約青藏鐵路的三大技術(shù)難題。溫度升高、造成熱融擴(kuò)大，尤其是在明洞開挖時(shí)，仰坡失穩(wěn)，滑塌，基地泥濘，隧道開挖后，拱部嚴(yán)重掉塊，甚至塌方，隧道營(yíng)運(yùn)后會(huì)因反復(fù)凍融破壞結(jié)構(gòu)，影響營(yíng)運(yùn)安全。氣候寒冷，植被稀少，土層淺薄，生態(tài)環(huán)境極度脆弱，一經(jīng)破壞，絕難恢復(fù)是青藏高原生態(tài)的最大特點(diǎn)。有十幾座車站都分懸在空中，或者部分在隧道里。由于山區(qū)鐵路坡度較大，機(jī)車牽引重量有限，從廣西進(jìn)入貴州的列車，要在柳州解體，重新編組，減少列車牽引的車皮后才能繼續(xù)前進(jìn)。因此建設(shè)中的環(huán)境問題是非常重要的技術(shù)難題。 2．高寒缺氧問題 如上所述，青藏鐵 路沿線海拔 4000米以上的地區(qū)有 960 千米，占全線總長(zhǎng)的 84%，許多地方常年溫度在－ 10℃以下。 青藏鐵路全長(zhǎng) 1142 千米，分三段完成。 內(nèi)昆鐵路是西南地區(qū)南下出海的便捷通道。 內(nèi)昆鐵路北起四川省內(nèi)江市，南至云南省昆明市，全長(zhǎng) 872千米。據(jù)專家介紹，烏鞘嶺隧道的地形地質(zhì)條件比 秦嶺隧道還復(fù)雜，被稱為“地質(zhì)迷宮”。從歐洲、中東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，可通過此橋運(yùn)至中國(guó)的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國(guó)及東南亞的一些國(guó)家。 長(zhǎng)江的山水物資主要有機(jī)械設(shè)備、紡織品、日用工業(yè)品、石油及成品油、食鹽等，下水物資主要有糧食、棉花、煤炭、食油、礦產(chǎn)品等。過南昌至向塘與浙贛線交會(huì)，然后傍贛江而南，穿行于贛江支流云亭河與平江分水嶺地帶，經(jīng)吉安、贛州、定南、穿粵贛邊境的九連山、進(jìn)入廣東東北部，向西經(jīng)惠州與廣九鐵路布吉站接軌，再向南延伸至九 龍?！皟煽v（黑龍江的同山至海南省的三亞、北京至珠海）兩橫（連云港至霍爾果斯、上海至成都）”，三個(gè)重要路段（北京至沈陽、北京至上海、西南地區(qū)出?？冢愿咚俟窞橹?，總里 程約 2 萬千米。在當(dāng)時(shí)物質(zhì)技術(shù)薄弱、經(jīng)濟(jì)十分困難、帝國(guó)主義經(jīng)濟(jì)封鎖的艱難條件下，為鞏固國(guó)防，開發(fā)邊疆，發(fā)展農(nóng)業(yè)， 修建了干線公路和縣鄉(xiāng)公路，絕大部分是低等級(jí)的簡(jiǎn)易的砂石面公路。 水運(yùn)方面，建立供需平衡而又高效舒適的水上高速客運(yùn)系統(tǒng)，大幅度提高客船航速。鐵路里程 萬千米，鐵路網(wǎng)密度 69 千米 /萬平方千米，遠(yuǎn)低于世界銀行鐵路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)。 能力提高與反饋訓(xùn)練 1．我國(guó)最重要的運(yùn)
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