【正文】 81 底橫撐 8461 30 下節(jié)段 9250 25 下節(jié)段 15472 1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 11400 1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 18097 頂節(jié)段 3990 頂節(jié)段 16313 底橫撐 6651 底橫撐 8461 四 、起吊工況分 區(qū) 介紹 、 第一安裝 工況 區(qū)域： 2~9，橋墩位于筲 箕灣區(qū)域， 常規(guī) 施工設(shè)備從 1 號(hào)便道進(jìn)入， 但 1號(hào)便道坡陡且窄， 大型設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)， 由于干海子隧道左洞已經(jīng)貫通 ， 鍋底凼大橋 也 已經(jīng)架通，大型起吊設(shè)備（ 150T 履帶吊）可從 2 號(hào)便道通過(guò)隧道左洞經(jīng)鍋底凼大橋直達(dá)干海子大橋起點(diǎn)路基， 進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行安裝 作業(yè)。 起吊設(shè)備及操作人員皆為專業(yè)起吊工程公司提供。 、方案的選擇： 、桅桿吊安裝方案： 按照傳統(tǒng)施工工藝，桅桿吊為首選方案，集團(tuán)公司專門委托專業(yè) 設(shè)備 廠家設(shè)計(jì) 了的自提升桅桿吊。 二、格構(gòu)墩 安裝 方案 選擇 針對(duì)國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)施工的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)及工效綜合考慮。具體 見后附圖紙?？呻S時(shí)調(diào)換起吊點(diǎn)位，變 換吊裝場(chǎng)地以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工工序轉(zhuǎn)換的需要 。 綜合如上 各種因素 考慮， 施工單位 建議 按照 汽車履帶吊等 地面起吊設(shè)備進(jìn)行格構(gòu)墩單元的 起吊安裝 ，并對(duì) 履帶吊起吊工況結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃 和施工措施安排 ，使得此方案的實(shí)施具有 了 現(xiàn)實(shí) 基礎(chǔ) ?，F(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地要求相對(duì)較低。 定位工裝 固定 :復(fù)測(cè)合格后，進(jìn)行定位板螺栓的 定位 施擰，以滿足 環(huán)焊縫焊接條件要求 ，根據(jù)需要適當(dāng)輔助攬風(fēng)索固定 。 150T 履帶吊 可 在 2~9之間循環(huán)調(diào)運(yùn)起吊安裝以錯(cuò)開鋼管砼澆注養(yǎng)生時(shí)間 耽擱影響 。使用 150T 履帶吊進(jìn)行吊裝，其中 2 2 28受現(xiàn)場(chǎng)地形條件限制，須考慮單獨(dú)提供起吊場(chǎng)地進(jìn)行施吊， 目前此項(xiàng)這個(gè)正在進(jìn)行。 根據(jù)性能表選擇起重機(jī)，考慮 設(shè)備條件，選用 1 臺(tái) 400T 履帶式吊車 吊裝 。 根據(jù)性能表選擇起重機(jī)，考慮設(shè)備條件，選用 1 臺(tái) 150T 履帶式吊車吊裝 。 十 、 起吊安裝作業(yè)平臺(tái)及作業(yè)轉(zhuǎn)梯 履帶吊起吊安裝過(guò)程中，始終需要人員在高空 相應(yīng)位置 進(jìn)行 配合作業(yè) ，一是為了進(jìn)行安裝就位的 立柱鋼管就位后的 定位螺栓的連接，保證格構(gòu)墩初步對(duì)位后的高空穩(wěn)定，二需要提供立柱鋼管環(huán)焊縫 操作平臺(tái)，對(duì)于格構(gòu)墩橫撐單獨(dú)起吊安裝同樣需要作業(yè)平臺(tái)和作業(yè)人員上下的通道。 點(diǎn)位誤差縱橫向 以 為控制上限。 ? 嚴(yán)禁超載吊裝，超載有兩種危害：一是斷繩重物下墜；二是“倒塔”。 實(shí)際起吊根據(jù)實(shí)際地形條件可以是格構(gòu)單元節(jié)段，或單元結(jié)構(gòu)，起吊時(shí)，通過(guò)平板拖車將起吊單元運(yùn)至起吊地點(diǎn)，按照對(duì)稱、均衡受力的特點(diǎn)，進(jìn)行起吊點(diǎn) 布置并與起吊鉤穩(wěn)固連接。 XX 集團(tuán) XX 項(xiàng)目經(jīng)理部 XXXX 年 9 月 24 日 。 待完全起吊離地后，對(duì)根據(jù)起吊高度等時(shí)機(jī)因素，在起吊單元下部設(shè)置對(duì)稱攬風(fēng)索，配合起吊時(shí)保持單元節(jié)段的穩(wěn)定。 ? 要盡量避免滿負(fù)荷行駛，構(gòu)件擺動(dòng)越大，超負(fù)荷就越多，就可能發(fā)生翻車事故；短矩離行駛，只能將構(gòu)件離地 30cm 左右，且要慢行，并將構(gòu)件轉(zhuǎn)至起重機(jī)的 前方。 施測(cè)時(shí)若發(fā)現(xiàn)誤差超限，可以通過(guò)履帶吊 由攬風(fēng)索配合進(jìn)行微調(diào)，準(zhǔn)確就位后，及時(shí)對(duì)定位板螺栓進(jìn)行施擰，以保證就位初步臨時(shí)固定，起吊點(diǎn)和攬風(fēng)索暫不移除，及時(shí)進(jìn)行環(huán)焊縫焊接。 至于人員上下的通道，由于高空作業(yè)量不大， 故通過(guò)項(xiàng)目自 制的作業(yè)轉(zhuǎn)梯由下至上 疊加的方式形成人員上下的通道，轉(zhuǎn)梯通過(guò)節(jié)段橫撐將轉(zhuǎn)梯自重分散到各個(gè)高程節(jié)段的橫撐上，以減少重量疊加對(duì)底部轉(zhuǎn)梯結(jié)構(gòu)承載過(guò)大 ,失穩(wěn)。 。 吊裝鋼絲繩選擇，根據(jù)吊裝重量，查表選繩。 已平整的空地 正可擺放起吊設(shè)備和做回旋 起吊 安裝 作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng) 便道已經(jīng)通達(dá)，起吊 場(chǎng)地目前 暫 達(dá)不到要求， 項(xiàng)目部已在進(jìn)行 拓寬處理，起吊方式此不贅述。合格后，進(jìn)入另一側(cè)單元節(jié)段的起吊安裝，循環(huán)工序如上。機(jī)身占位場(chǎng)地需要 考慮 為11 11 米。分別為第一、第二、第三、第四 起吊安裝 工況區(qū)域 ，具體如下表所示。 地面 起吊 安裝還有如下靈活性： 根據(jù)實(shí)際情況可以 將格構(gòu)墩 分為格構(gòu)墩單元 節(jié)段 結(jié)構(gòu)整體吊裝， 或分左右 A 型單元節(jié)段分別起吊安裝就位 并 臨時(shí)固定后，再起吊安裝橫撐形成整體結(jié)構(gòu)的方式進(jìn)行操作。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬定第一節(jié)段和第二 節(jié)段 采取 25T 汽車吊進(jìn)行起吊和安裝就位， 30 米 ~75 范圍內(nèi)單元節(jié)段及橫撐起吊安裝采取 150T 履帶吊進(jìn)行起吊及安裝就位； 75 米以上則采取 400T 履帶吊進(jìn)行起吊安裝就位。XX 道路發(fā)展項(xiàng)目 Loan No. 2181PRC XX 省 XX 經(jīng) XX 至 XX 段高速公路工程項(xiàng)目 XX大橋 格構(gòu)墩安裝 建議 實(shí)施方案 XXXX集團(tuán) XX項(xiàng)目經(jīng)理部 XXXX年 9月 24日 目 錄 一、格構(gòu)墩安裝區(qū)域地勢(shì)概況： ................................................................... 3 二、格構(gòu)墩安裝方案比 選 .............................................................................. 3 三、格