【正文】 造及其自動(dòng)化專業(yè) 05級(jí) 模具 班 ） 摘要 ：介紹了 飛輪 冷擠壓工藝，采用冷擠壓成形工藝，成功地實(shí)現(xiàn)了 飛輪 精鍛件的生產(chǎn)， 為以后相似零件的生產(chǎn)提供了參考。 機(jī)械工業(yè)出版社 1996 年 5月 [2]、楊長(zhǎng)順編寫(xiě) 171。比起以往的課程設(shè)計(jì)更加有挑戰(zhàn)性，也更好的綜合利用大學(xué)所學(xué)知識(shí)。 2） 毛坯被擠部分不清潔，或是太粗糙。 4）線切割：切割外圓，錐度為 2186。主要用于重型落料模、冷擠壓模、深拉伸模、滾絲模、剪刀片、冷鐓模、陶土模等。 對(duì)于允許在拉應(yīng)力狀態(tài)下工作的凹模，當(dāng)設(shè)計(jì)內(nèi)壓力 Pmax≤ 100~1100MPa時(shí)，可用單層凹模。通過(guò)試驗(yàn)得出工作部分取7~10mm 是可行的。為了提高冷擠壓凹模的強(qiáng)度，延長(zhǎng)模具的壽命，凹模采用組合機(jī)構(gòu)。 4）模具易損部分應(yīng)更換方便 ，對(duì)不同的擠壓零件要有互換性和通用性。對(duì)鋼質(zhì)反擠壓采用特殊裝置時(shí)，其長(zhǎng)徑比 L1/d1 可達(dá)到 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第 19 頁(yè) 共 45 頁(yè) 表一 杯形反擠壓底厚 h和壁厚 s的 h/s比見(jiàn)下表 表二 摩托車單向器 飛輪 的冷擠壓成形工藝屬于一種先進(jìn)的工藝，在國(guó)內(nèi)還很少應(yīng)用，更沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可尋，這里可以借鑒與其類似的杯狀工件的擠壓工藝，從而可以得出模具設(shè)計(jì)是否可靠和能否實(shí)現(xiàn)。 （磷酸鹽處理）。一種常用的方法是機(jī)械處理，即進(jìn)行滾筒磨或是采用噴沙法除銹。必須對(duì)冷擠壓毛坯進(jìn)行合理的潤(rùn)滑處理。 磷化處理的具體工藝如下： 1）化學(xué)去油 (氫氧化鈉 60100 g\L，碳酸鈉 6080 g\L， 磷酸鈉 2580 g\L，水玻璃 1015 g\L，處理溫度》 85176。 摩托車單向器飛輪 采用的材料是 20Cr，退火處理的規(guī)范是加熱到 860℃ ，保溫 4小時(shí)，隨爐冷至 700℃ ，保溫 12 小時(shí)，隨爐冷卻。提高、恢復(fù)材料塑性，降低變形應(yīng)力，改善金相組織，消除內(nèi)應(yīng)力。其中 V 修 為修邊余量體積或是切削消耗體積， 一般取擠壓件體積的 3~5%，旋轉(zhuǎn)體的修邊余量△ H的修邊余量可以通過(guò)查表得到。 ，否則會(huì)影響冷擠壓件的順利取出。它是編制工藝、設(shè)計(jì)模具、夾具、量具和刀具的原始依據(jù)，是機(jī)械加工工藝取得協(xié)調(diào)的重要技術(shù)文件。 冷鍛零件 為了解決冷擠壓的主要矛盾，就得采用各種技術(shù)措施，在盡力降低冷擠壓材料變形抗力的同時(shí)，設(shè)法提高模具的承受能力，以利于冷擠壓生產(chǎn)的順利進(jìn)行。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，冷擠壓產(chǎn)品正朝著“多品種、小批量”的方向發(fā)展，并且更新周期要求逐漸 提高。冷擠壓技術(shù)逐步應(yīng)用在自行車和摩托車制造行業(yè)、然后推廣到紡織機(jī)械、照相器材、電器工業(yè)。 冷擠壓屬于靜形或近似靜形 加工的金屬塑性加工先進(jìn)工藝。在模具的設(shè)計(jì)和安裝上，作者應(yīng)該了多種新穎的結(jié)構(gòu)，例如凹模采用預(yù)應(yīng)力組合凹模，可以提高凹模強(qiáng)度，延長(zhǎng)模具壽命，節(jié)省貴金屬材料。從經(jīng)濟(jì)和適用的角度，模具安裝上采用國(guó)產(chǎn) SY4100千牛液壓機(jī) 。它具有生產(chǎn)效率高、節(jié)約成本，節(jié)約原材料、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本等優(yōu)點(diǎn)。冷擠壓技術(shù)在標(biāo)準(zhǔn)緊固件行業(yè)的應(yīng)用尤其廣泛，如螺釘、螺母和銷釘一般都是采用冷擠壓成形。因此，冷擠壓技術(shù)借助于當(dāng)前先進(jìn)的 CA、 CAD、 CAE 和 CAPP等技術(shù)來(lái)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)已成為潮流，同時(shí)，它還在不斷向切削、粉末冶金、鍛造、熱鍛成形工藝等領(lǐng)域滲透或取而代之，也可以和這些工藝相結(jié)合構(gòu)成復(fù)合工藝。 2） 設(shè)備精度的要求高、噸位大。冷鍛屬于在室 溫下的體積塑性成形，其變形方式有：冷擠壓、 冷鐓擠。 如圖 所示，冷擠壓零件是種杯狀零件，下面對(duì)零件的加工進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。 ，因?yàn)榇?時(shí)的變形程度太小而使模具的壽命縮短。本設(shè)計(jì)中的零件是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，因?yàn)槠渲萍母叨葹?15mm，故△ H=。 冷擠壓時(shí)，金屬材料產(chǎn)生劇烈的塑性變形，單位擠壓力很大，特別是鋼的冷擠壓，最大的單位擠壓力可達(dá) 2500MPa。 C，處理時(shí)間 1525 分鐘 )。 冷擠壓的潤(rùn)滑處理，用一般的刷涂方法雖然簡(jiǎn)單，但是效果不好。另一種是化學(xué)處理，即酸洗。使毛坯表面生成一層不溶性磷酸鹽簿膜。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，顯然 摩托車單向器 飛輪 冷擠壓成形是可行的。 5）為提高工作部分強(qiáng)度，凹模一般采用預(yù)應(yīng)力組合形式，凸模有時(shí)也采用組合形式。整副模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見(jiàn)圖 61。 由于在 擠壓扇形齒 時(shí)，工件完全沉入凹模，加工完畢之后工件可能卡在凹模里面，為了方便取出，這里需要采用頂出機(jī)構(gòu)。當(dāng) 100MPa≤ Pmax≤ 1600MPa 時(shí)采用三層組合凹模。 模具結(jié)構(gòu)除了標(biāo)準(zhǔn)件外的其他零件一般都是采用 45 鋼，因?yàn)檫@種材料的來(lái) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第 24 頁(yè) 共 45 頁(yè) 源廣泛，價(jià)格便宜，其組織結(jié)構(gòu)特性的應(yīng)用也較廣。 本副模具是在液壓機(jī)上安裝，使用螺栓把上、下底版連接，中間連接都采用螺釘連接。 結(jié)論 ： 生產(chǎn)實(shí)踐表明，采用溫鍛制坯與冷擠壓相結(jié)合的成形工藝，是一種優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、適用的精密成形工藝。感謝所有在此次設(shè)計(jì)中幫助我的人。冷擠壓工藝實(shí)踐 187。 關(guān)鍵字：冷擠壓工藝 飛輪 飛輪 精鍛件 飛輪 是汽車、摩托車、部分機(jī)械上的關(guān)鍵零件。 考慮到上面的各種因素，設(shè)計(jì)了精密成形的工藝流程：鋸床下料 → 溫鍛制坯→ 車坯 → 退火 → 表面處理 → 冷擠壓成形。為了防止坯件氧化脫碳，用沙子和鑄鐵屑密封后裝入箱式電阻爐內(nèi)進(jìn)行退火。 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第 31 頁(yè) 共 45 頁(yè) 。 由于 冷擠壓變形的要求和各要素的影響，向既準(zhǔn)確又簡(jiǎn) 便的確定冷擠壓力和單位冷擠壓力均比較困難。 （ 3） 模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)。 ③ 冷擠壓的 扇形齒 飽滿、輪廓清晰、表面光潔、尺寸精度高，而且無(wú)錐度，因此，無(wú)需機(jī)加工就可以由于裝配； ④ 冷擠壓的外表面光潔，機(jī)械加工余量少，顯著減少后加工的工作量，生產(chǎn)周期短，生產(chǎn)效率高。 機(jī)械工業(yè)出版社 1993 年 4月 [4]、 洪慎章編著 171。 機(jī)械工業(yè)出版社 2021 年 6月 [5]、伍太賓 . 汽車變速箱漸開(kāi)線齒輪花鍵軸的冷擠壓成形技術(shù) 汽車技術(shù) [6]、朱震午編譯 171。 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第 35 頁(yè) 共 45 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1]、賈莉莉主編 171。這里需要指出的是，工作部分的長(zhǎng)度是比較講究，太長(zhǎng)了，容易拉裂工件，太短了，容易磨損和難以保證工件的精度。 這里利用公式計(jì)算法萊計(jì)算冷擠壓力。 。 預(yù)制坯的表面處理步驟如下： 。 毛坯制備，是從毛坯的下料開(kāi)始到制備出符合冷擠壓工藝要求的毛坯為止的過(guò)程。主要原因是國(guó)內(nèi)對(duì) 飛輪 冷擠壓成形還處于一種試驗(yàn)階段，試驗(yàn)成本高，試制產(chǎn)品很難達(dá)到要求。板料沖壓與模具設(shè)計(jì) 187。伍太賓老師教書(shū)育人孜孜不倦，在畢業(yè)實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)當(dāng)中都對(duì)作者以莫大的幫助和支持。 2. 由于合理分配了變形程度，使冷擠壓的模具壽命得到了大副度的提高。 1. 擠壓件粗糙，光潔度不高的原因： 1） 凸模成形部分（齒）的圓角太小，造成金屬不能緊貼凸模表面流動(dòng)。 2）車床加工：車兩端面，達(dá)到所需要的尺寸。 本副模具的凹模在試驗(yàn)得出應(yīng)采用兩層組合模，凹模材料選 Cr12MoV,該材料允許承受拉應(yīng)力。頂出時(shí)由液壓機(jī)自帶的液壓油缸中的活塞頂起頂桿，作用于頂出桿。根 據(jù)零件的生產(chǎn)批量和生產(chǎn)條件，本設(shè)計(jì)考 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第 21 頁(yè) 共 45 頁(yè) 慮主要從節(jié)約和可靠?jī)煞矫妗? 7）上下模板采用中碳鋼經(jīng)鍛造或直接用鋼板制成，應(yīng)有足夠的厚度，以保證模板具有較高的強(qiáng)度和剛度。 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第 20 頁(yè) 共 45 頁(yè) 計(jì) 及分類 1. 冷擠壓是在常溫下對(duì)金屬材料進(jìn)行塑性變形，其單位擠壓力相當(dāng)大，同時(shí)由于金屬材料的激烈流動(dòng)所產(chǎn)生的熱效應(yīng)可使模具工作部分溫度高達(dá) 200176。皂化后的毛坯還須干燥處理。把殘留在毛坯表面的化學(xué)液體洗掉。目前比較常用的方法是，先對(duì)毛坯進(jìn)行表面處理，如鈍化處理、氧化處理、磷酸鹽處理、草酸鹽處理等。 C。因此，在冷擠壓鋼前必須將坯料進(jìn)行表面處理，以取得表面支撐層，以便在后道的潤(rùn)滑處理時(shí)起到儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的作用。