【正文】 動(dòng)力的電動(dòng)車已投入商業(yè)運(yùn)行，表現(xiàn)出了較好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向 自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國(guó) 汽車公司都開始研制電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為 100美元／ kW但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。 167。通常他們和汽車生產(chǎn)商合作來發(fā)展電動(dòng)汽車，或者選購(gòu)電動(dòng)汽車用于電他評(píng)估和演示，電動(dòng)汽車具有能源利用效率高、能源多樣性和環(huán)保的特點(diǎn)，為了對(duì)電動(dòng)汽車的使用做出相應(yīng)的反應(yīng)，能源和環(huán)保機(jī)構(gòu)也積極參與促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展及其商業(yè)化的活動(dòng)中。 1899 到 1916 年期間． Baker電氣公司一直是美國(guó)最重要的電動(dòng)汽車制造廠之一。 1881 年在法國(guó)巴黎街上 出 現(xiàn) 了 第 一 輛 以 可 充 電 池 為 動(dòng) 力 的 電 動(dòng) 汽 車 ． 它 是 法 國(guó) 工 程 師GustaveTrouve 裝 配的 以 鉛酸 電池 為動(dòng) 力 的三 輪車 。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個(gè)問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動(dòng)車。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上 提供便利條件等 電動(dòng)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動(dòng)汽車的開發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。 選題的意義 曾經(jīng)有人說過決定 21世紀(jì)發(fā)展的是能源 ,上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國(guó)汽車公司先后開始研發(fā) 各種類型的電動(dòng)汽車。 動(dòng)力性計(jì)算 .............................................................. 30 167。 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 ........................... 21 167。 設(shè)計(jì)目標(biāo) .............................. 14 167。 電動(dòng)車目前所面臨的主要問題 ................. 11 167。首先是對(duì)大量電動(dòng)汽車資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。 選題的意義 .................................. 7 167。 間接污染嚴(yán)重 ......................... 12 167。 客車型式的選擇 ............................. 18 167。 電動(dòng)車傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的選擇 ....... 29 167。 客車制動(dòng)性的分析 ........................... 40 167。因此，我國(guó)作為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車這一塊的發(fā)展 。進(jìn)入 70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。今后 50 年，世界人口將由 60 億增加到100 億，汽奪數(shù)量將由 7 千萬(wàn)增加到 2 億 5 千萬(wàn)。 電動(dòng)車并不是一個(gè)新興的科技產(chǎn)品，它其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史都要久遠(yuǎn)。一輛電動(dòng)汽車的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯萊斯。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動(dòng)汽車的發(fā)展計(jì)劃。從河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 世紀(jì) 70 年代代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到 550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。下面就詳細(xì)的來說說這幾種形式的電動(dòng)車。我國(guó)的混合動(dòng)力汽車研究也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。曾研發(fā)出“氫動(dòng)一號(hào)”（液氫燃料電池概念車）的美國(guó)通用汽車公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的 CENIII型車載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計(jì)其能量利用，污染物排放幾乎為率可達(dá) .40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池車批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)目標(biāo) 驅(qū)動(dòng)方式，最大限度提供乘員空間， 力求達(dá)到 20 人的承載能力。 客車總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 客車主要在寬度有限的道路上行駛，同時(shí)與汽車比較，還有人、自行車、摩托車等弱勢(shì)群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。 167。 (4)車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩的車身外形圖。其具體工作有 : l)繪制汽車總布置圖：它是在總布置草圖和各總成、部件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上用 1 : 1 或 1 ： 2 的比例精確地繪出，用于精確控制各部尺寸和位置，為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間，因此又稱為尺寸控制圖。 7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計(jì)：其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指標(biāo)外，還要考慮零部件本身的強(qiáng)度、壽命與可靠性等問題口 8)設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改。 客車型式的選擇 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 不同形式的客車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。礦用自卸汽車為非公路汽車，不受此限制，其單軸負(fù)荷有的超過 1000kN 。 對(duì)于一般中型客車經(jīng)常在良好的公路上行駛，與動(dòng)力性要求相比對(duì)通過性的要求較低些，所以對(duì)于公交車采用 4 2 后輪雙胎驅(qū)動(dòng)型式比較好。 由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2 倍以上的轉(zhuǎn)矩。 電池容量選擇： 眾所周知，目前影響電動(dòng)汽車商品化和實(shí)用化進(jìn)程的關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和電池的使用 性能 (包括電池的充電時(shí)間、安全性、價(jià)格和使用壽命等 )。 則電動(dòng)車能夠續(xù)行駛的時(shí)間為： t=S/Ua=80/70= 電動(dòng)車電池的容量應(yīng)為 : R=Pt/U=30000 從上面的計(jì)算可知，所選電池的容量至少為 90Ah，我選擇的是 100Ah 的鋰離子電池組，該電池組單體電池的具體參數(shù)如下： 公司：浙江佳貝思綠色能源有限公司 名稱 GBSLFMP100Ah 額定電壓： 額 定容量： 100Ah 外型尺寸（ mm）：長(zhǎng) ?寬 ? 高 =126? 65 ? 34 每個(gè)電池的電壓為 ，電機(jī)的額定電壓為 380V，故需要 120 個(gè)這樣的鋰電池來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng) (FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng) (FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。半軸在 “脖子 ”的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié) ——萬(wàn)向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向 ’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。 也稱作整體式或單體式車架。 轉(zhuǎn)向系 我設(shè)計(jì)的是純電動(dòng)迷你巴士車，是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的微型車，前懸架是鋼板彈簧，所 以我選擇的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。 典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。 為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。 盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定， 在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤，故盤式制動(dòng)器的散熱性很好。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。驅(qū)動(dòng)橋殼分為整體式橋殼，分段式橋殼和組合式橋殼三類。 整理一下上面的計(jì)算以及驗(yàn)證，下面是最后確定的參數(shù)： 汽車主減速比： 汽車總質(zhì)量： 5000kg 汽車最高車速： 汽車電機(jī)額定功率： 30kw 汽車所使用電池容量： 100Ah 汽車的續(xù)行駛里程： 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 電動(dòng)機(jī)機(jī)械 特性曲線 其中 額定轉(zhuǎn)矩 Tn=233Nm 啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩 Tst=350Nm 峰值轉(zhuǎn)矩 Tmax=466Nm 額定轉(zhuǎn)速 n=1230r/min 最高轉(zhuǎn)速 n=3000r/min 圖 純電動(dòng)巴士動(dòng)力特性曲線： 其中 基速 Ua= 最大車速 Umax=68..4km/h 最大牽引力 Fmax= 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 滾動(dòng)阻力 Ff=Gf= 空氣阻力 Fwmax= Ff+ Fw max=， Ff+ Fw max 與牽引力 Ft 的交點(diǎn)就是最大車速。 滿載 : gi 包括乘員或 /和載荷以及相關(guān)總成。 ② 質(zhì)心離 地高度 appG hGhGh ???? 00 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 613） 式中 0h 空載總質(zhì)量的質(zhì)心離地高度（整車或簧載質(zhì)量） ph 乘員或貨物總質(zhì)量的質(zhì)心離地高度 對(duì)于乘員： pihpih pip ? ??? )(? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 614） 式中 pih 單個(gè)乘員的質(zhì)心離地高，應(yīng)按其坐姿或立姿取值 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 對(duì)于貨物：一般按均布貨物總高度為 600mm 考慮，即按貨物質(zhì)心高出貨箱底板 300mm 計(jì)算。 表 63 汽車滿載行駛制動(dòng)時(shí)前后軸荷（ N） 前軸 后軸 第七章 客車主要性能的計(jì)算 167。 其基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)效能。根據(jù)地面對(duì)汽車通過性影響的原因，它又分為支撐通過性好幾何通過性。過去的一段時(shí)間里，整個(gè)人都埋在汽車資料里。 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 參考文獻(xiàn) 【 1】王望予主編 .汽車設(shè)計(jì) . 北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 .20xx 【 2】余志生主編 .汽車?yán)碚?. 北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 .20xx 【 3】龔微寒主編 .汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 .北京 .人民交通出版社 .1995 【 4】劉維信主編 .汽車設(shè)計(jì) .北京 .清華大學(xué)出版社 .20xx 【 5】中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所編 .中國(guó)汽車零配件大全 .機(jī)械工業(yè)出版社 .20xx 【 6】陳家瑞主編 .汽車構(gòu)造 .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 .20xx 【 7】崔振民編著 .汽車底盤構(gòu)造與維修 ..北京 . 人民教育出版社 . 【 8】小林明 .汽車工程手冊(cè) .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 . 【 9】出射忠編著 . 汽車構(gòu)造雙色圖解 . 北京 . 人民交通出版社 . 【 10】汽車科技雜志 . 湖北：東風(fēng)汽車有限公司科技情報(bào) 所主辦 . 【 11】吳宗澤 . 機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè) . 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 20xx 【 12】細(xì)川武志編著 . 汽車構(gòu)造圖冊(cè) . 北京 . 人民交通出版社 . 【 13】唐振科編著 .. 工程機(jī)械底盤設(shè)計(jì) .北京 . 黃河水利出版社 .20xx 【 14】 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì) .汽車工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇 .。這次我的設(shè)計(jì)題目是純電動(dòng)迷你巴士，可能由于是近幾年才比較普及的關(guān)系，相關(guān)的資料非常的少。同時(shí)，它還與汽車的其他性能，如動(dòng)力性、平順性、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、視野性等密切相關(guān)。 客車操縱穩(wěn)定性的分析 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 167。 表 61 汽車質(zhì)心位置（ mm） 空載時(shí) 滿載時(shí) 距前軸 L1 1688 1884 距后軸 L2 1912 1716 質(zhì)心高 1015 1149 表 62 軸 載質(zhì)量（ kg） 空載時(shí) 滿載時(shí) 前軸 1957（ 53%） 2423（ 48%） 后軸 1792（ 47%） 2662（ 52%） 167。 非簧載質(zhì)量： gi 只包括屬于非簧載質(zhì)量的總成。 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 計(jì)算該純電動(dòng)迷你巴士在額定功率下額定轉(zhuǎn)速下的等速百公里耗電量 由 公 式 （ 51 ） 計(jì) 算 得 電 機(jī) 額 定 轉(zhuǎn) 速 下 對(duì) 應(yīng) 的 車 速 為。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車采用的是整體式后軸驅(qū)動(dòng)橋，主減速器和差速器是做成一體的，而電機(jī)固定在后軸上，利用齒輪連接直接與 主減速器嚙合，省去了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是電力式傳動(dòng)系統(tǒng)，它和燃油汽車的靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)有些類似。 我所合計(jì)的純電動(dòng)迷你巴士車是一輛主要在 低速行駛的電動(dòng)車，行駛路況較好，為了降低成本，后輪將采用鼓式制動(dòng)器，前輪采用盤式制動(dòng)器。過去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。 下圖是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的幾種轉(zhuǎn)向輸出方式，根據(jù)我所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車的機(jī)構(gòu)以及車架和前懸架的特點(diǎn)，我