【正文】 題口 8)設(shè)計圖紙的工藝審查及必要的修改。注意了解制造和裝配中的工藝問題及質(zhì)量控制情況并及時把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車。 客車型式的選擇 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 不同形式的客車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。 軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋，按軸數(shù)汽車分為二軸汽車、三軸汽車和四軸汽車。礦用自卸汽車為非公路汽車，不受此限制，其單軸負荷有的超過 1000kN 。 167。 對于一般中型客車經(jīng)常在良好的公路上行駛，與動力性要求相比對通過性的要求較低些，所以對于公交車采用 4 2 后輪雙胎驅(qū)動型式比較好。電機的功率必須能滿足電動汽車最高車速的功率要求，以保證汽車在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。 由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2 倍以上的轉(zhuǎn)矩。 我所選擇的電機的一些參數(shù)如下： 型號： Y200L4 額定功率 30kW 額定電壓 380V 額定 轉(zhuǎn)矩 233Nm 最大轉(zhuǎn)矩 466Nm 額定轉(zhuǎn)速 1230r/min 最高轉(zhuǎn)速 3000 r/min 防護等級 IP54 冷卻方式 自然風冷 重 量 255kg 167。 電池容量選擇： 眾所周知，目前影響電動汽車商品化和實用化進程的關(guān)鍵因素是電動汽車的續(xù)駛里程和電池的使用 性能 (包括電池的充電時間、安全性、價格和使用壽命等 )。電池的電壓由電動機決定，容量由電動車的續(xù)行駛里程決定。 則電動車能夠續(xù)行駛的時間為： t=S/Ua=80/70= 電動車電池的容量應(yīng)為 : R=Pt/U=30000 從上面的計算可知，所選電池的容量至少為 90Ah，我選擇的是 100Ah 的鋰離子電池組，該電池組單體電池的具體參數(shù)如下： 公司：浙江佳貝思綠色能源有限公司 名稱 GBSLFMP100Ah 額定電壓： 額 定容量： 100Ah 外型尺寸（ mm）：長 ?寬 ? 高 =126? 65 ? 34 每個電池的電壓為 ，電機的額定電壓為 380V，故需要 120 個這樣的鋰電池來驅(qū)動電機。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧 。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。其功能是傳遞車架 (或承載式車身 )與車輪之間各方向作用力。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動 (FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動 (FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。脖子 ——主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。半軸在 “脖子 ”的位置也多了一個關(guān)節(jié) ——萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。 子午線輪胎的優(yōu)點是： 地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向 ’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。 在港臺汽車刊物中常稱作 “陣式車架 ”，是最早出現(xiàn)的車架類型（從全世界第一部汽車開始一直沿用至今）。 也稱作整體式或單體式車架。成型的車架是個帶有 座 艙、發(fā)動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。 轉(zhuǎn)向系 我設(shè)計的是純電動迷你巴士車，是結(jié)構(gòu)比較簡單的微型車，前懸架是鋼板彈簧，所 以我選擇的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。 制動系 汽車制動器中有兩種形式，鼓式制動器和盤式制動器 。 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制 動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。 為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調(diào)整間隙機構(gòu)會將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。 盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定， 在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。 電動車傳動系的布置形式和驅(qū)動橋的選擇 167。遠距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。 167。驅(qū)動橋殼分為整體式橋殼，分段式橋殼和組合式橋殼三類。 動力性計算 由最高車速 m a xm a x0 .3 7 7a nru i ??? ??????????????????（ 51） Uamax ≦ 70km/h 得 i≧ 取 i= 由最大爬坡度 12% 得最大爬坡角為 176。 整理一下上面的計算以及驗證，下面是最后確定的參數(shù)： 汽車主減速比： 汽車總質(zhì)量： 5000kg 汽車最高車速： 汽車電機額定功率： 30kw 汽車所使用電池容量： 100Ah 汽車的續(xù)行駛里程： 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 圖 電動機機械 特性曲線 其中 額定轉(zhuǎn)矩 Tn=233Nm 啟動轉(zhuǎn)矩 Tst=350Nm 峰值轉(zhuǎn)矩 Tmax=466Nm 額定轉(zhuǎn)速 n=1230r/min 最高轉(zhuǎn)速 n=3000r/min 圖 純電動巴士動力特性曲線： 其中 基速 Ua= 最大車速 Umax=68..4km/h 最大牽引力 Fmax= 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 滾動阻力 Ff=Gf= 空氣阻力 Fwmax= Ff+ Fw max=， Ff+ Fw max 與牽引力 Ft 的交點就是最大車速。 消耗電能 Q=P t=30 =。 滿載 : gi 包括乘員或 /和載荷以及相關(guān)總成。 *注： ①前、后軸非簧載質(zhì)量的質(zhì)心水平位置可設(shè)定就在前、后 軸的軸線上。 ② 質(zhì)心離 地高度 appG hGhGh ???? 00 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 613） 式中 0h 空載總質(zhì)量的質(zhì)心離地高度（整車或簧載質(zhì)量） ph 乘員或貨物總質(zhì)量的質(zhì)心離地高度 對于乘員： pihpih pip ? ??? )(? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 614） 式中 pih 單個乘員的質(zhì)心離地高，應(yīng)按其坐姿或立姿取值 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 對于貨物：一般按均布貨物總高度為 600mm 考慮，即按貨物質(zhì)心高出貨箱底板 300mm 計算。 Fzr2???制 動時后軸最大負荷， kg。 表 63 汽車滿載行駛制動時前后軸荷（ N） 前軸 后軸 第七章 客車主要性能的計算 167。 汽車的制動性是汽車的主要性能之一。 其基本的評價指標是制動效能。 汽車不翻到的計算條件： （ 1）汽車不縱向翻到的條件是： ??ghb （ 2）汽車不橫向翻到的條件是： ??ghB2 （ 3）汽車側(cè)偏極限角 ? ：ghB2tan ?? 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 根據(jù)汽車不縱向和不橫向的翻到條件， ~ ?? 。根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，它又分為支撐通過性好幾何通過性。我非常想要做好它，因為做完這次的設(shè)計就意味著大學的結(jié)束了，我很希望有個很滿意的結(jié)局。過去的一段時間里，整個人都埋在汽車資料里。在做畢業(yè)設(shè)計的時候，也更加鞏 固了我的汽車知識，不僅僅是知道是怎么樣，還知道了為什么要這樣。 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 參考文獻 【 1】王望予主編 .汽車設(shè)計 . 北京 .機械工業(yè)出版社 .20xx 【 2】余志生主編 .汽車理論 . 北京 .機械工業(yè)出版社 .20xx 【 3】龔微寒主編 .汽車現(xiàn)代設(shè)計制造 .北京 .人民交通出版社 .1995 【 4】劉維信主編 .汽車設(shè)計 .北京 .清華大學出版社 .20xx 【 5】中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所編 .中國汽車零配件大全 .機械工業(yè)出版社 .20xx 【 6】陳家瑞主編 .汽車構(gòu)造 .北京 .機械工業(yè)出版社 .20xx 【 7】崔振民編著 .汽車底盤構(gòu)造與維修 ..北京 . 人民教育出版社 . 【 8】小林明 .汽車工程手冊 .北京 .機械工業(yè)出版社 . 【 9】出射忠編著 . 汽車構(gòu)造雙色圖解 . 北京 . 人民交通出版社 . 【 10】汽車科技雜志 . 湖北：東風汽車有限公司科技情報 所主辦 . 【 11】吳宗澤 . 機械設(shè)計實用手冊 . 北京：化學工業(yè)出版社， 20xx 【 12】細川武志編著 . 汽車構(gòu)造圖冊 . 北京 . 人民交通出版社 . 【 13】唐振科編著 .. 工程機械底盤設(shè)計 .北京 . 黃河水利出版社 .20xx 【 14】 汽車工程手冊編輯委員會 .汽車工程手冊設(shè)計篇 .。 希望在接下來的學習和工作當中，我都能保持刻苦鉆研的精神，永遠把自己當作初學者來對待。這次我的設(shè)計題目是純電動迷你巴士，可能由于是近幾年才比較普及的關(guān)系，相關(guān)的資料非常的少。還好在大學的學習當中曾完成過多次課程設(shè)計。同時，它還與汽車的其他性能，如動力性、平順性、機動性、穩(wěn)定性、視野性等密切相關(guān)。 167。 客車操縱穩(wěn)定性的分析 汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。改善汽車的制動性，始終是汽車的設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 167。 m2???行駛時后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)， 。 表 61 汽車質(zhì)心位置（ mm） 空載時 滿載時 距前軸 L1 1688 1884 距后軸 L2 1912 1716 質(zhì)心高 1015 1149 表 62 軸 載質(zhì)量（ kg） 空載時 滿載時 前軸 1957（ 53%） 2423（ 48%） 后軸 1792（ 47%） 2662（ 52%） 167。 ③公式（ 6）、（ 7）經(jīng)移項處理，可用來計算分離的簧載或非簧載質(zhì)量的質(zhì)心位置。 非簧載質(zhì)量： gi 只包括屬于非簧載質(zhì)量的總成。 水平靜止時的的軸荷分配及質(zhì)心位置的計算 質(zhì)心到前軸（坐標原點）的水平距離 （ 1） 常規(guī)公式： giXigia ? ??? )( ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 61） 式中 a 質(zhì)心到前軸的水平距離 gi 各總成（或載荷） 質(zhì)量 Xi 各總成（或載荷）到前軸的水平距離 軸荷（或簧載質(zhì)量）： giLaG ???? )1(1 L Xigigi )( ????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 62） giLaG ???2 L Xigi )( ??? ? ?? ?? ?? ? ?? ?? ?? ?? ? ?（ 63） 式中 1G 前軸負荷（或前簧載質(zhì)量） 2G 后軸負荷（或后簧載質(zhì)量） L 軸距 （ 2） 先求軸荷再算質(zhì)心位置 : ?????? ???? giLXiG )1(1?????????????????河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） （ 64） ?????? ??? giLXiG2 ??????????????????（ 65） )1( 12GGLGGLa ?????????????????????（ 66） 式中 giGGG ???? 21 總負荷（或簧載總質(zhì)量） 質(zhì)心離地高度 常規(guī)公式： gihigih ? ??? )( ?? ?? ?? ?? ? ?? ?? ?? ? ??（ 67） 式中 h 質(zhì)心到地面的高度 hi 各總成（或載荷）離地高度 *注： 可以先算出 )( higi?? 再除以 gi? ，也可以先算出 )(gihigi??再合成。 經(jīng)濟性計算 計算該純電動迷你巴士在額定功率下額定轉(zhuǎn)速下的等速百公里耗電量 由 公 式 （ 51 ） 計 算 得 電 機 額 定 轉(zhuǎn) 速 下 對 應(yīng) 的 車 速 為。 I 取 后汽車的最高車速發(fā)生可變化，需重新計算，由公式 m a xm a