【正文】 開(kāi)發(fā)能力與世界先進(jìn)水平差距減小。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車(chē)企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進(jìn)行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實(shí)現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。 第三，中國(guó)具有較好的相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。但相信，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不但發(fā)展，這個(gè)些問(wèn)題定會(huì)達(dá)到解決，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。 2021 年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破 1900 萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。 改革開(kāi)放后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，汽車(chē)的供給能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需求。但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距 ，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護(hù)，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 主要參考文獻(xiàn)、資料 [1]藏金平、孟夏、萬(wàn)志宏，《 WTO 與中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學(xué)出版社， 2021． [2]侯書(shū)森．《 WTO 給中國(guó)百姓帶來(lái)什么》，經(jīng)濟(jì) R 報(bào)出版社， 2021． [3]葉衛(wèi)平．《中國(guó) 入世 沖刺與避險(xiǎn)求強(qiáng)對(duì)策》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國(guó)面臨的緊要問(wèn)題》，經(jīng) 濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社， 2021． [5]博斯公司 .《 汽車(chē)業(yè)的黃金十年 》，山西人民出版社， 2021. [6]韓民春 .《 戰(zhàn)略性 Ramp。 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)論文 題目 :加入 WTO 對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響 學(xué) 號(hào)： 601024047 姓 名： 專(zhuān) 業(yè)： 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 班 級(jí)： 國(guó)貿(mào) （一）班 指導(dǎo)老師： 完成日期： 2021 年 3 月 20 日 畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 論文題目 加入 WTO 對(duì)中國(guó)汽車(chē)的影響 系（部）名稱(chēng) 商貿(mào)學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)名稱(chēng) 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 1 班 學(xué)生 姓名 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 簡(jiǎn)單介紹與論文選題有關(guān)的背景資料，包括國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題，主要的參考文獻(xiàn)，研究本文的動(dòng)機(jī)，以后部分論文的基本結(jié)構(gòu)。D 補(bǔ)貼、自主創(chuàng)新與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 》， 2021. [7]吳松泉 .《 加入 WTO 十年改變了中國(guó)汽車(chē)業(yè) 》， 2021. 任務(wù)下發(fā)日期 20211101 完成日期 20210320 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師（簽字）： 1 加入 WTO 對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響 摘要 ：入世十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好 、最快的十年，特別是在成功應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)考驗(yàn)之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量名列世界第一，成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。 中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展歷史 新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。在這種情況下，國(guó)家重點(diǎn)加大了對(duì)汽車(chē)業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)。 自主品牌占有率降 %。 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的分析及影響 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì) 中國(guó)要成為 世界汽車(chē)生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 3 提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)業(yè)是關(guān)聯(lián)度相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石 油、橡膠、機(jī)械電子，信息技術(shù)等多個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)已經(jīng)形成了以幾大汽車(chē)集團(tuán)為中心的汽車(chē)集群發(fā)展，汽車(chē)發(fā)展的集群效應(yīng)對(duì)中國(guó)的汽 車(chē)業(yè)發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要跨國(guó)公司的車(chē)型本土化工作，對(duì)某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級(jí)改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設(shè)計(jì)。本章將從 WTO 的各項(xiàng)條款各方面定性分析加入 WTO 對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。 根據(jù)這一原則，經(jīng)過(guò)多輪談判，工業(yè)化國(guó)家的平均關(guān)稅已經(jīng)降至 45%，與 WTO 條款成員國(guó)的差距較大，加大幅度的消減關(guān)稅在所難免，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受到高關(guān)稅的保護(hù)，尤其是轎車(chē)，原來(lái)進(jìn)口稅率為到岸價(jià)（成本 +保險(xiǎn) +運(yùn)費(fèi)）的 200%，這種高 關(guān)稅已經(jīng)大幅度下調(diào)， 2021 年我國(guó)整車(chē)平均關(guān)稅水平降為 %， 2021 年進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)平均關(guān)稅降至 25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅降至10%。 透明度原則 WTO 組織各成員國(guó)將迅速共公布有效實(shí)施的有關(guān)管理對(duì)外貿(mào)易的各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等，以使其他成員國(guó)政府和貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者加以熟悉，各成 員國(guó)政府之間或政府機(jī)構(gòu)之間簽署的影響國(guó)際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應(yīng)加以公布，各成員國(guó)在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實(shí)施各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。再加上金融、商檢、經(jīng)銷(xiāo)等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約 8 至 10萬(wàn)元，這輛車(chē)的 實(shí)際價(jià)格至少在 42 萬(wàn)元以上，至少比到岸價(jià)高出 27 萬(wàn)元人民幣。 國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行支持的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等微型轎車(chē)，國(guó)外市場(chǎng)同檔 次轎車(chē) 的平均價(jià)格約為 5000 美元左右。這是進(jìn)口汽車(chē)沖擊國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的最主要因素。因?yàn)榧词乖谀壳耙?guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方 仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿 進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不 是發(fā)展，而是退出的問(wèn)題。一汽多年來(lái)，只開(kāi)發(fā)了 紅旗轎車(chē)，而其他廠家尚無(wú)成熟的轎車(chē)產(chǎn)品上市。 零部件的國(guó)產(chǎn)化 零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入 WTO 以后對(duì)汽車(chē)零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問(wèn)題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過(guò)關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零 部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。 從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多 種多樣， 有國(guó)有、集體、民營(yíng)和中外合資企業(yè)。這樣，原來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽 車(chē)進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi) 汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車(chē)貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào) 易企業(yè)建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷(xiāo)售方式直接威脅我國(guó)汽車(chē)行業(yè)己有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。 跨國(guó)公司 (1） 進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車(chē)的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒(méi)有進(jìn)入到中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。對(duì)于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開(kāi)放，而對(duì)于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類(lèi) 企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對(duì)象加以適當(dāng)保護(hù)。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! 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