【正文】 開發(fā)能力與世界先進水平差距減小。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。 第三，中國具有較好的相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。但相信，隨著中國經(jīng)濟的不但發(fā)展，這個些問題定會達到解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。 2021 年我國汽車產(chǎn)銷突破 1900 萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。 改革開放后，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展和交通運輸業(yè)的日益發(fā)達，汽車的供給能力已經(jīng)遠遠不能滿足社會需求。但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距 ，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國際競爭力。 主要參考文獻、資料 [1]藏金平、孟夏、萬志宏，《 WTO 與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學出版社， 2021． [2]侯書森．《 WTO 給中國百姓帶來什么》，經(jīng)濟 R 報出版社， 2021． [3]葉衛(wèi)平．《中國 入世 沖刺與避險求強對策》，中國經(jīng)濟出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國面臨的緊要問題》，經(jīng) 濟日報出版社， 2021． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年 》，山西人民出版社， 2021. [6]韓民春 .《 戰(zhàn)略性 Ramp。 武漢商業(yè)服務(wù)學院 2021 屆畢業(yè)論文 題目 :加入 WTO 對中國汽車業(yè)的影響 學 號： 601024047 姓 名： 專 業(yè)： 國際貿(mào)易實務(wù) 班 級： 國貿(mào) （一）班 指導(dǎo)老師： 完成日期： 2021 年 3 月 20 日 畢業(yè)論文任務(wù)書 論文題目 加入 WTO 對中國汽車的影響 系（部）名稱 商貿(mào)學院 專業(yè)班級名稱 國際貿(mào)易實務(wù) 1 班 學生 姓名 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計（論文）的內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 簡單介紹與論文選題有關(guān)的背景資料，包括國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，存在的問題，主要的參考文獻，研究本文的動機，以后部分論文的基本結(jié)構(gòu)。D 補貼、自主創(chuàng)新與我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 》， 2021. [7]吳松泉 .《 加入 WTO 十年改變了中國汽車業(yè) 》， 2021. 任務(wù)下發(fā)日期 20211101 完成日期 20210320 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師（簽字）： 1 加入 WTO 對我國汽車業(yè)的影響 摘要 ：入世十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好 、最快的十年，特別是在成功應(yīng)對國際金融危機考驗之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。 中國汽車業(yè)的發(fā)展歷史 新中國成立以來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。在這種情況下，國家重點加大了對汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個轎車生產(chǎn)點。 自主品牌占有率降 %。 中國汽車行業(yè)的分析及影響 中國汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 中國要成為 世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢， 3 提升國際競爭力。汽車業(yè)是關(guān)聯(lián)度相當大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石 油、橡膠、機械電子，信息技術(shù)等多個國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前中國已經(jīng)形成了以幾大汽車集團為中心的汽車集群發(fā)展，汽車發(fā)展的集群效應(yīng)對中國的汽 車業(yè)發(fā)展將起到積極促進作用。主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要跨國公司的車型本土化工作，對某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設(shè)計。本章將從 WTO 的各項條款各方面定性分析加入 WTO 對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響。 根據(jù)這一原則，經(jīng)過多輪談判，工業(yè)化國家的平均關(guān)稅已經(jīng)降至 45%，與 WTO 條款成員國的差距較大，加大幅度的消減關(guān)稅在所難免，我國汽車產(chǎn)業(yè)長期受到高關(guān)稅的保護，尤其是轎車，原來進口稅率為到岸價（成本 +保險 +運費）的 200%，這種高 關(guān)稅已經(jīng)大幅度下調(diào)， 2021 年我國整車平均關(guān)稅水平降為 %， 2021 年進口汽車整車平均關(guān)稅降至 25%，零部件進口關(guān)稅降至10%。 透明度原則 WTO 組織各成員國將迅速共公布有效實施的有關(guān)管理對外貿(mào)易的各項法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等，以使其他成員國政府和貿(mào)易經(jīng)營者加以熟悉，各成 員國政府之間或政府機構(gòu)之間簽署的影響國際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應(yīng)加以公布，各成員國在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實施各項法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約 8 至 10萬元，這輛車的 實際價格至少在 42 萬元以上，至少比到岸價高出 27 萬元人民幣。 國家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔 次轎車 的平均價格約為 5000 美元左右。這是進口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。因為即使在目前規(guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方 仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。在現(xiàn)有市場份額下，不僅外資不愿 進入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟、缺乏競爭力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不 是發(fā)展，而是退出的問題。一汽多年來，只開發(fā)了 紅旗轎車，而其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品上市。 零部件的國產(chǎn)化 零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國加入 WTO 以后對汽車零部件調(diào)整政策的一個核心問題，從某種程度上講，國產(chǎn)化政策調(diào)整對零部件企業(yè)的影響大大超過關(guān)稅調(diào)整對企業(yè)的影響。取消或者減弱國產(chǎn)化的要求對我國零 部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國際上是否具有競爭力。 從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國汽車工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多 種多樣， 有國有、集體、民營和中外合資企業(yè)。這樣，原來我國汽車市場以國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國內(nèi)汽 車進出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國內(nèi) 汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進入我國的獨資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào) 易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風和天汽集團。 跨國公司 (1） 進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。對于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類 企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對象加以適當保護。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! 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