【正文】 本變速器為了加 工 方便，故全部選用標(biāo)準(zhǔn) 壓 力角 。 根據(jù)公式 主箱： 3( 13 15 ) 19 00 13 15 ? ? ? ? ? ?mm 取中心距 A=156mm。 39。 39。 39。 39。 變速器 傳動(dòng)比范圍是指 變速器 最高檔于最低檔傳動(dòng)比的比值 。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 根據(jù)汽車 型號(hào) 我們查得 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 如 下表 表 錫柴 CA6DM242E3基本參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)： 錫柴 CA6DM242E3 汽缸數(shù)： 6 燃料種類： 柴油 汽缸排列形式： 直列 排量： 排放標(biāo)準(zhǔn)： 國(guó)三 /歐三 最大馬力： 420馬力 最大輸出功率： 309KW 扭矩： 1900N （ 4） 輪齒強(qiáng)度的計(jì)算。 （ 2）選定車型，確定基 本參數(shù)。軸的加 工工 藝等。 課題設(shè)計(jì)內(nèi)容 課題要求對(duì) 12 擋 雙中間 軸變速器進(jìn)行傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)，對(duì)主要零件軸、齒輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)其他零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)和選型設(shè)計(jì)。 （ 4） 設(shè) 置 動(dòng)力輸出裝置 ，需要 時(shí)能進(jìn)行功率輸出 。 （ 2） 實(shí)現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因 此，往往利 用 變速 器中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒車 行駛。由 于機(jī)械傳動(dòng)變速器具 備 上述這些優(yōu)點(diǎn)。 課題設(shè)計(jì)意義 隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高，汽 車 作為一種必不 可 少的交通運(yùn)輸 工具已走進(jìn)千 家萬(wàn)戶。歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，由 于 路況較好、法規(guī)健全 ， 重 型 汽車多選配單中間軸變速器。 可以 根據(jù)用戶 的使用愛(ài)好選擇帶同步器或不 帶同步器的產(chǎn) 品。 雙中間軸變速器的比較優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下 個(gè)方面 ： （ 1） 雙 中間 軸變速器在 中心距、殼體長(zhǎng)度兩個(gè)重要 設(shè) 計(jì) 參數(shù)上，明異 優(yōu)于 單中間軸變速器。 (2)無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi) 可 按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種。 汽車變速器的功用 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽 車 的驅(qū)動(dòng)力和 車 速能在相 當(dāng) 大的范圍內(nèi)變化。 而變速器設(shè)計(jì)是汽車 設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。 關(guān)鍵詞 ： 12擋 雙 中間 軸變速器 ； 變速器 ； 雙 中間 軸 ；設(shè)計(jì)計(jì)算 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Ⅱ ABSTRACT Drivetrain is the core ponents of automobile. Its task and transforming regulateing the performance of engine. Transmission can is transforming effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain ponents to plete the tasks. As well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight, and hope have smaller size and excellent performance. This paper mainly describes the design of twelve black manual transmission, the transmission principle of work elaborated. Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all ponents of the material choice. Keywords: twelve block manual transmission。也是決定 整 車性能的主要部件之一。變速器的設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì) 水平對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的 可靠性 性與輕便性、傳動(dòng)平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 Transmission: Twin countershaft transmission. 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 符 號(hào) 表 maxeT 發(fā)動(dòng)機(jī) 最大 轉(zhuǎn)矩 Nm? gT 齒輪 計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Nm? oi 減速器傳動(dòng)比 ? 變速器齒輪間 傳動(dòng)效率 1gi 變速器一擋傳動(dòng)比 2gi 變速器二擋傳動(dòng)比 3gi 變速器三擋傳動(dòng)比 4gi 變速器四擋傳動(dòng)比 5gi 變速器五 檔傳動(dòng)比 6gi 變速器六擋傳動(dòng)比 7gi 變速器七擋傳動(dòng)比 8gi 變速器八擋傳動(dòng)比 9gi 變速器九擋傳動(dòng)比 10gi 變速器十擋傳動(dòng)比 11gi 變速器十一擋傳動(dòng)比 12gi 變速器十二擋傳動(dòng)比 139。它是用來(lái)改變發(fā)功 機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目 的是在各種行駛 工 況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度， 同 時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器 。 電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢(shì)，其邊素傳動(dòng)部件為 直 流串 勵(lì)電動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)決定了雙中間軸變速器重量輕 ，軸 向尺寸短，有利于減輕整車重量 ，提高承載能力，便于整 車布置。 可匹配多種離 合器殼體及離 合器分離裝置 ，能夠適應(yīng)整車選裝普 通推式離合器、免調(diào)節(jié)推式離合器、拉 式離合器、單片離合 器、雙片離合器 。雙中間軸變速器則廣泛應(yīng)用十美國(guó)、 加拿 大、 澳人利亞這 些 使用超大功率、超長(zhǎng)距離運(yùn)輸 車 輛的國(guó)家?？傊?，汽車 工業(yè)的發(fā)展水平直 接代表著 一個(gè)國(guó) 家基礎(chǔ) 工 業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的實(shí)力。所以，機(jī)械變速器一直是汽車上用得最 普 遍的變速器。 （ 3）實(shí)現(xiàn)空擋 當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱 可 以不輸出動(dòng)力。 （ 5）換擋迅速，省力，方 便。進(jìn)行齒輪的設(shè)計(jì)包括 ： 材料選擇、參數(shù)計(jì)算、強(qiáng)度計(jì)算及校核 ； 軸的設(shè)計(jì)包括 ： 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并作出軸的計(jì)算 簡(jiǎn)圖、強(qiáng)度校核 ；軸承的選用及其他零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 選用軸承時(shí)，首先是選擇軸承的類型。 （ 3）變速器主 要參數(shù)的確定。 （ 5）軸的強(qiáng)度 計(jì)算。 m 最大扭矩轉(zhuǎn)速： 1400RPM 額定轉(zhuǎn)速： 1900RPM 根據(jù) 汽車型號(hào) 查 得底 盤基本參數(shù) 如下 表 表 底盤基本參數(shù) 后橋描述： 解放 440后橋 后橋允許載荷： 18000KG 后橋速比： 懸掛形式： 彈簧片數(shù)： 3/4 數(shù)的選擇 近年來(lái)，為 了降低油耗，變速器的擋 數(shù) 有增加的趨勢(shì)。 最高擋 通常是 直接擋，傳 動(dòng)比為 1； 有的變速器 最高擋 是超速檔，傳動(dòng)比為 。 39。 39。 39。 39。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 齒輪參數(shù)的選擇 選取齒輪模數(shù)時(shí)一般要遵守的原則是： 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量最小整，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；從工藝加工考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)，對(duì)于轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)應(yīng)選得小些 。 ? 齒輪的螺旋角對(duì)齒輪工作噪 聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選用較大的齒寬，工 作中會(huì)因 軸的變形一導(dǎo)致齒輪傾斜。一般情況下，最高擋 和一軸常嚙合齒 輪副的 c? 可以選為 。g zzi zz?? （ ） 1 1 1 2 2 2 *() 2 0 . 52nm zz mAh? ? ? ? ? （ ） 式中： 21 ? ， 139。cosh nAz m ?? （ ） 將 339。 39。39。z 439。 此外，汽車變速器齒輪所用的材料、熱處理方法、加 工 方法、精度等級(jí)、支撐方式 也基本 一致。 、七擋齒輪強(qiáng)度計(jì)算 （ 1） 主箱 ： 一、七擋傳動(dòng)路線相同 。z ， 5 2 9 7 .8 8g NmT ??，變位系數(shù)取 ，322 2 7 .6c o snz ???，查圖 得 y=： 31 . 2 5 2 9 7 . 8 8 1 . 5 c o s 2 2 1 0 0 0 2 2 7 . 72 2 8 . 5 0 . 1 5 3 2 . 06w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? ? 從動(dòng)齒輪 239。 二、八擋齒輪 5z 、 6z 主動(dòng)齒輪 6z ， 2 8 0 4 .7 6g NmT ??，變位系數(shù)取 ，查圖 得 y=： 31 . 2 2 8 0 4 . 7 6 1 . 6 5 1 . 1 1 0 0 0 4 4 4 . 22 1 5 0 . 1 9 36w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? 從動(dòng)齒輪 5z ， 312 8 0 4 . 7 6 4 1 4 0 . 3 621g NmT ? ? ? ?，變位系數(shù)取 ，查圖 y=： 31 . 2 4 1 4 0 . 3 6 1 . 6 5 0 . 9 1 0 0 0 3 7 1 . 13 1 5 0 . 1 8 96w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? 二、八擋 齒輪應(yīng)力計(jì)算均在 400850MPa 要求范圍內(nèi)，所以設(shè)計(jì)合格。 2）低速擋嚙合齒輪 339。副箱為斜齒傳動(dòng)。z ： 主動(dòng)齒輪 339。z ， 466 3 3 3 . 6 6 1 3 2 4 3 . 122g NmT ? ? ? ?，變位系數(shù)取 ，346 5 7 .7c o snz ???，查圖 y=： 31 . 2 1 3 2 4 3 . 1 1 . 5 c o s 2 2 1 0 0 0 2 3 6 . 6 64 6 8 0 . 1 8 7 2 . 06w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? ? 、十擋齒輪強(qiáng)度計(jì)算 （ 1）主箱：四、十擋傳動(dòng)路線相同。z 、 239。z ： 主動(dòng)齒輪 339。副箱為斜齒傳動(dòng)。 2）低速擋嚙合齒輪 339。 1） 常嚙合齒輪 1z 、 2z 主動(dòng)齒輪 1z ， 1900g NmT ??，變位系數(shù)取 ，查圖 得 y=： 31 . 2 1 9 0 0 1 . 6 5 1 . 1 1 0 0 0 2 5 0 . 32 1 8 0 . 1 4 56w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? 從動(dòng)齒輪 2z ， 311 9 0 0 2 8 0 4 . 7 621g NmT ? ? ? ?，變位系數(shù)取 ，查圖 得 y=： 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 31 . 2 2 8 0 4 . 7 6 1 . 6 5 0 . 9 1 0 0 0 1 9 1 . 63 1 8 0 . 1 5 56w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? 2） 一 、七 擋齒輪 3z 、 4z 主動(dòng)齒輪 4z ， 2 8 0 4 .7 6g NmT ??，變位系數(shù)取 ，查圖 得 y=： 31 . 2 2 8 0 4 . 7 6 1 . 6 5 1 . 1 1 0 0 0 4 8 3 . 21 8 5 0 . 2 0 76w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? 從動(dòng)齒輪 3z ， 342 8 0 4 . 7 6 5 2 9 7 . 8 818g NmT ? ? ? ?，變位系數(shù)取 ，查圖 y=： 31 . 2 5 2 9 7 . 8 8 1 . 6 5 0 . 9 1 0 0 0 4 1 5 . 43 4 5 0 . 1 9 76w M P a? ?? ? ? ???? ? ? ? 一擋、常嚙合齒輪應(yīng)力計(jì)算均在 400850MPa