【正文】 限性，變速器的一檔速比不可能設(shè)計的太大。但缺點是：除直接檔外其他各檔的傳動效率有所下降。有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。由于汽車行駛的工況經(jīng)常變化。⑴所謂強制操縱式變速器顧名思義是指靠駕駛員直接操縱變速桿進行換檔，目前在汽車上應(yīng)用較為廣泛。按所用輪系形式不同，可分為固定軸式變速器和旋轉(zhuǎn)軸式變速器兩種。⑷工作可靠穩(wěn)定，當汽車行駛時，變速器不得有跳檔、亂檔等現(xiàn)象的出現(xiàn)。有時在變速器后面還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩輸送到驅(qū)動橋。為了解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，以改變汽車在原地起步、爬坡、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度。同時，為保證汽車能都實現(xiàn)倒檔和發(fā)動機與傳動系能夠隨時分離，變速器應(yīng)該具有倒檔和空擋為保證汽車具有良好的工作性能，根據(jù)如下要求設(shè)計變速器：⑴應(yīng)保證汽車具有較高的動力性和良好的經(jīng)濟性。變速器有兩種分類方法，按傳動比變化方式不同，可分為有級式、無級式和綜合式三種。⑶綜合式變速器由齒輪有級式變速器和液力無極式變速器組合而成的。有級變速器與無級變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，具有高的傳動效率（η=~）等優(yōu)點，從而在各類汽車上具有廣泛的應(yīng)用。目前，某些轎車和貨車的變速器。其他前進檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。如圖所示，兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動齒輪做成一體，輸入軸的前端借離合器與發(fā)動機的曲軸相連。但是在本設(shè)計中，由于倒檔齒輪采用的是常嚙式，因此也采用斜齒輪。圖24a所示方案，除一，倒檔用直齒滑動齒輪換檔外，其余各檔為常嚙合齒輪傳動。變速器用圖24c所示的多支承結(jié)構(gòu)方案，能提高軸的剛度。但是，在本設(shè)計中由于倒檔采用的常嚙合方案，因此倒檔也采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動。使用同步器能使接合套與對應(yīng)接合套齒圈的圓周速度迅速達到并保持一致，以阻止兩者在達到同步前接合以防止沖擊。③當兩者速度相同時，摩擦力矩就會消失，然而軸向力F仍作用在鎖止元件上，使之接觸鎖緊狀態(tài)，此時滑動齒套和鎖止上的斜面相對移動，于是，滑動齒套便占據(jù)了換擋位置。=6176。但過大以后，要求同步環(huán)徑向厚度尺寸要小，這也受到同步強度的要求限制。同步時間與車型有關(guān)，計算時可在下屬范圍內(nèi)選?。骸?，～；～，低檔取1.～。 5變速器主要參數(shù)的選擇與計算 增加變速器的檔數(shù)能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，但是，檔數(shù)越多，其結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，且會使輪廓尺寸和總質(zhì)量大大增加，操縱起來也不方便。在檔位選擇時還應(yīng)遵循下面的要求： ①為了降低換擋難度， ②較高檔位相鄰兩檔之間的傳動比的間隔應(yīng)小些，特別是最高檔與次高檔之間應(yīng)更小些因此，4檔不滿足要求，改為5檔進行驗算：==可見，5檔位數(shù)滿足要求于是，在初選中心距A時，可根據(jù)式的經(jīng)驗公式計算， 對于本次設(shè)計的輕型汽車，可取, 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 為變速器一檔傳動比 變速器的傳動效率，計算得：A=105mm 。 在初選了中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動比和傳動方案 一檔傳動比 為了確定Z9和Z10的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和: 圖51 五檔變速器示意圖 其中 A =10m =；故有60 ，中間軸上的一檔齒輪齒數(shù)盡量少些，以使 的傳動比大些， 所以，在此取15，一檔大齒輪齒數(shù)相應(yīng)的為=45 本此設(shè)計中齒數(shù)和 計算結(jié)果均為整數(shù)，未影響中心距，故不需要再對中心距進行修正。mm），d為節(jié)圓直徑。mm），d為節(jié)圓直徑。 ，軸的最大直徑和支撐間距離L的比值范圍為：中間軸。因為一檔和倒檔齒輪較小，通常和中間軸做成一體，且高檔齒輪分別用鍵固定在軸上，以便齒輪磨損后更換。T 軸所受的扭矩，N 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，為2350000N更可貴的是：讓我懂得在未來的人生到路上如何與人合作。 international symposium on Automotive Technology and Automation, Achen 1993[14]Mehenry, Segal, . And Deleys , ,”Computer Simulation of single vehicle Accidents”stapp CarCrash Conf。致 謝 又是一年畢業(yè)季，大學(xué)生活也將隨之結(jié)束。②軸的剛度校核第二軸在垂直面內(nèi)的撓度和在水平面內(nèi)的撓度可分別按下式計算： 式中, 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）,這里等于 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N），這里等于 E彈性模量（MPa），（MPa），E =210000 (MPa) I慣性矩（），d為軸的直徑（mm） a、b為齒輪坐上的作用力距支座A、B的距離（mm） L支座之間的距離（mm）將數(shù)值代入式（411）和（412）得： ，故符合要求。 G 軸的材料的切變模量，MPa,對于鋼材，G =81000MPa。由于第二軸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，故作為重點的校核對象。第一軸花鍵部分直徑d可按下面這個公式初選 式中：k為經(jīng)驗系數(shù)，k=。）；齒輪螺旋角（176。因為齒輪節(jié)圓直徑 ，式中z為齒數(shù)，將上述有關(guān)參數(shù)帶入式（61）中后得 ： = =61MPa 當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩時，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在400~850MPa之間。一般情況下，倒檔傳選用的模數(shù)與一檔齒輪相同，中間軸上的齒輪的齒數(shù)和,一般在2123之間，選定和之后，由，可計算出=60就可以算出中間軸與倒檔軸的中心距,即， =本次設(shè)計中，取21，取23，則=77mm 。 對于本次設(shè)計，,于是L=315mm 。在確定最大傳動比時，主要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。這通常靠互鎖裝置來保證，其結(jié)構(gòu)型式有如圖所示： 1自鎖鋼球 2自鎖彈簧 3變速器蓋4互鎖鋼球 5互鎖銷 6撥叉軸圖41 變速器自鎖與互鎖結(jié)構(gòu)，同時應(yīng)防止自動脫檔或自動掛檔。本次設(shè)計中采用的R為50～60mm。時就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。摩擦因數(shù)越大，換擋時省力，