【正文】 第 8 頁(yè) 共 33 頁(yè) 此資料來(lái)自 港口以其規(guī)?；募⒛芰φ加胁豢商娲膬?yōu)勢(shì)，最有可能成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心。 物流業(yè)最基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而為客戶提供最佳的物流解決方案，是其綜合業(yè)務(wù)能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的保證。 工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS） 、物資采購(gòu) 第 7 頁(yè) 共 33 頁(yè) 此資料來(lái)自 管理（ MRP）和企業(yè)資源管理（ ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、條形碼、EDI 等先進(jìn)的物流技術(shù)在國(guó)外已很常見(jiàn)，但在我國(guó)物流企業(yè)中卻沒(méi)普及。但是，我國(guó)的物流企業(yè)還只是處于現(xiàn)代物流發(fā)展初期的萌芽階段，許多已經(jīng) 翻牌的“物流公司”并非真正的物流公司，實(shí)際上仍然是貨運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革后，我國(guó)與物 流直接相關(guān)的還有兩委、三部、兩局。初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了流通網(wǎng)絡(luò)．至 1999 年底，全市以批發(fā) 為主的各類生產(chǎn)資料市場(chǎng)達(dá)到 166 個(gè)。 在物流信息方面，從流通企業(yè)到管理部門，廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，各物流部門已初步形成覆蓋面廣，橫向縱向相結(jié)合的信息網(wǎng)絡(luò)，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在一些部門建立．上海交通 —— 陸上運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)上服務(wù)中心已經(jīng)開(kāi)通，具有網(wǎng)上政策咨詢、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶和車輛查詢、網(wǎng)上辦事指南。 改革開(kāi)放以來(lái)，上海加大了對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結(jié)陸?？罩鳂屑~的立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，以 5 種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。 在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了 一定程度的發(fā)展。 B. 專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。” 這個(gè)過(guò)程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處理、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)的活動(dòng)。 第 1 頁(yè) 共 33 頁(yè) 此資料來(lái)自 上海港口物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 1 港口物流產(chǎn)業(yè)的地位與特點(diǎn) 物流的概念及其發(fā)展 物流的概念 物流一詞，譯自英文 LOGISTICS，最早出現(xiàn)在美國(guó)。物流就是這些本來(lái)各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動(dòng)的集成， 物流在企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域、供應(yīng)領(lǐng)域和產(chǎn)品銷售領(lǐng)域發(fā)揮了重大作用，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)盈利、推動(dòng)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的價(jià)值，物流被成為“第三利潤(rùn)源泉”，受到了廣泛的關(guān)注。 國(guó)內(nèi)和上海市物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 (1)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀 第 2 頁(yè) 共 33 頁(yè) 此資料來(lái)自 相對(duì) 于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是： A. 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。 近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，如丹麥有利物流 公司等。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。上海港口和航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施已廣泛改善，現(xiàn)有生產(chǎn)專用泊位 273 個(gè)，公用碼頭生產(chǎn)泊位 138 個(gè)，內(nèi)港口 11 個(gè)，泊位碼頭 2937 個(gè)，水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)初成體系；上海是我國(guó)唯一擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬國(guó)家一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐能力 9 6 0萬(wàn)人次，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)年處理能力 9． 6萬(wàn)噸，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)跑道一條，設(shè)計(jì)年就吞吐能力 2020萬(wàn)人次，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)吞吐能力 75 萬(wàn)噸，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，大大增強(qiáng)了上?？崭刍A(chǔ)設(shè)施能力；上海公路交通是聯(lián)結(jié)各種交通方式的紐帶，上海位于三條國(guó)道主干線和四條國(guó)道的交匯處，并通過(guò)境內(nèi)的高速公路與周邊省市公路及全國(guó)公路網(wǎng)相銜接，至 1998 年底上海公路通車總里 程達(dá) 4104 公里；鐵路方面，上海是全國(guó)十大鐵路樞紐之一，運(yùn)輸線路包括滬寧線、滬杭線和 15 條支線及聯(lián)絡(luò)線、 79 條專用線，與上海工業(yè)緊密配合，形成網(wǎng)絡(luò)，與港區(qū)相連，構(gòu)成水陸聯(lián)運(yùn)。網(wǎng)上投訴。商品交易市場(chǎng)近 1000 家，成交額 700 億元。國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委是對(duì)交通、貿(mào)易的宏觀管理部門，外經(jīng)貿(mào)部是國(guó)際貨代市場(chǎng)準(zhǔn)入的審批管理部門，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部改局后，仍是國(guó)內(nèi)物資流通及貿(mào)易的行業(yè)管理部門和國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)資源的主要所有者；鐵道、交通、民航等部門則是四種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)準(zhǔn)入審批者。如 20 英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高 70％左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為 基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。 問(wèn)題之三：物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。例如在上海，目前掛牌涉及物流服務(wù)的企業(yè)（冠以“公司”或“中心”名稱的）大約有三、四十家。 問(wèn)題之三：物流企業(yè)組織規(guī)模較小，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)程度不夠。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面， 尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。即使是規(guī)模很大物流公司，也不可能擁有一切的物流資源。世界貿(mào)易的 90%以上是通過(guò)海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)的，港口是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是海陸貨物運(yùn)輸?shù)闹匾墓?jié)點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸鏈中是貨物最大的集散地；港口是國(guó)際貿(mào)易中的服務(wù)基地和貨物物流的分配中心，許多與進(jìn)出口密切 相關(guān)的企業(yè)，為了節(jié)省流通開(kāi)支，通常都將生產(chǎn)銷售基地建在港口地區(qū)；港口是貨物和航運(yùn)業(yè)的信息中心；港口所在地通常都是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息較為發(fā)達(dá)的城市，為綜合物流的大量生成與發(fā)展提供了有利支撐。 這些功能的宗旨是使港口起到簡(jiǎn)化貿(mào)易和物流過(guò)程的作用，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)上提供最少的間隔和最大的增值?，F(xiàn)今有許多商品，雖然其標(biāo)志上有“日本造”的字樣，實(shí)際上是在新加坡、印尼或尼日利亞等勞動(dòng)力價(jià)格低廉的地方裝配的。因此，港口碼頭經(jīng)營(yíng)人必須向物流業(yè)投資，使其能夠更快地融入現(xiàn)代物流體系。 聯(lián)合型物流：即港口與保稅區(qū)，或者與所在地區(qū)共同開(kāi)辟物流基地，組建物流企業(yè)。一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本，進(jìn)入上海市場(chǎng)。國(guó)際航運(yùn)中心是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一種客觀 存在，雖然數(shù)量不多 (一般認(rèn)為，現(xiàn)在有香港、新加坡、鹿特丹、倫敦和紐約五個(gè) )，但對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展卻起到了巨大的推動(dòng)作用。最后，國(guó)際航運(yùn)中心與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著內(nèi)在的本質(zhì)聯(lián)系。 上海所處的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)內(nèi)在素質(zhì)最高的地區(qū)之一，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中居于重要地位。釜山、神戶、高雄 三個(gè)港口都處于遠(yuǎn)比上海形成國(guó)際航運(yùn)中心更為有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷史表明，航運(yùn)中心、金融中心 與貿(mào)易中心是三位 第 12 頁(yè) 共 33 頁(yè) 此資料來(lái)自 一體，相互依存、相伴而生、共同發(fā)展的；國(guó)際航運(yùn)中心是國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要支撐。晚唐詩(shī)人皮日休在蘇州當(dāng)小官，曾到過(guò)上海地區(qū)，他的詩(shī)中描述上海是：“全吳臨巨溟，百里到滬瀆 (上海 )。乾隆年間的上海港，已經(jīng)相當(dāng)繁榮了。因?yàn)槠溆歇?dú)特的地理位置，襟江通海、地處富蔗的長(zhǎng)江三角洲。 改革開(kāi)放后，上海成為我國(guó)大陸最大的港口，也是世界著名的商港。據(jù)有關(guān)資料測(cè)算，每增加一個(gè)集裝箱泊位，每年可為香港增加 100 億港元產(chǎn)值，提供 26700 個(gè)就業(yè)職位。港口的發(fā)展，為上海物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這就使得貨物運(yùn)輸流程大大簡(jiǎn)化，貨物從發(fā)貨人可直接送到收貨人手中。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是 ％和 ％，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為 ％