【正文】 主的整個物流過程提供全方位服務(wù)。 3 港口物流產(chǎn)業(yè)的市場供求分析 物流需求 —— 港口物流產(chǎn)業(yè)的潛在市場 第 14 頁 共 33 頁 此資料來自 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程 中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。 從現(xiàn)代物流的特點分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進(jìn)行單一計量的特點，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場需求和進(jìn)行市場定位。面臨激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它們對物流服務(wù)提出了迫切的需求。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的 450 家大中型工業(yè)企業(yè)，其中 80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。 二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運輸和倉儲等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)合理的交流和流動；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效 率、降低成本的內(nèi)在動力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效地剝離。 是構(gòu)筑上海城市綜合物流的重要組成部分 上海物流規(guī)劃中提出，在“十五”期末基本形成“兩大類型、六大基地”的發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸綜合物流基地和浦東國際機(jī)場、新港城、外高橋保稅區(qū)、外高橋港區(qū)四大沿?？诎毒C合物流 基地，充分發(fā)揮六大基地兩翼輻射、國內(nèi)外對接的綜合物流服務(wù)功能。而現(xiàn)代物流業(yè)的對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴，將使港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獲得改造和拓展服務(wù)領(lǐng)域。 1997 年，上海 GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值 )總量首次超過 3000 億元，人均 GDP 在全國率先突破 3000 美元，達(dá)到了中等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的水平；經(jīng)濟(jì)發(fā)展已處于工業(yè)化階段的中后期，開始全面進(jìn)入高速增長時期。 發(fā)展港口物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)是上海建設(shè)“一個龍頭、四個中心” 的重要基礎(chǔ) 上海要建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與航運中心，提高城市綜合競爭力，增強(qiáng)城市服務(wù)功能，就必須成為國內(nèi) 第 13 頁 共 33 頁 此資料來自 外物流、商流、信息流、資金流與人才流的集聚與輻射中心，在“五流”能量的快速轉(zhuǎn)換中不斷壯大綜合經(jīng)濟(jì)實力。上海出發(fā)的航線遍及全球，還有許多州際、環(huán)球航線都以上海為中途港。 1843 年鴉片戰(zhàn)爭后，上海作為五口通商的口岸之一，正式開埠。志書說：“江南頑民率皆私造大船出海，交通琉球、日本、滿刺、交趾諸蕃，往來貿(mào)易悉由上海出入，地方賴以富饒。 港口與城市發(fā)展相互依存 商業(yè)性港口 要得到持續(xù)發(fā)展，就必須有航運、貿(mào)易、市場、金融、信息等城市綜合功能的支撐；港口和城市是一種相輔相成、相得益彰的關(guān)系，商業(yè)性港口的極大發(fā)展，反過來又會帶動一個港口城市的迅速崛起。 上海要建成國際航運中心，必須創(chuàng)造條件，憑借腹地廣闊的優(yōu)勢，在 2020 年前后初步建成深水集裝箱樞紐港，就能為上海國際航運中心的形成奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。東部沿海地區(qū)是我國對外開放最早、經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)。 上海國際航運中心建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 國際航運中心的形成歷程表明，國際航運中心的形成，與世界經(jīng)濟(jì)增長重心轉(zhuǎn)移有著內(nèi)在的聯(lián)系。國際航運中心所謂的港口或港 第 11 頁 共 33 頁 此資料來自 口群，必須是面向社會和大眾服務(wù)的公用碼頭，實際上，它是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下產(chǎn)生的，與貿(mào)易、流通和商品交換直接相關(guān)的商業(yè)性港口，現(xiàn)代則主要是集裝箱樞紐港。 是建設(shè)上海國際航運中心的重要戰(zhàn)略措施。 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟(jì) 一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略措施。 合資型物流：合資經(jīng)營物流服 務(wù)，一方面可以解決港口開展物流資金缺乏的困難，另一方面可以更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式，使我國普遍比較落后的港口物流現(xiàn)狀得到改觀。這在國際貿(mào)易中表現(xiàn)得最為明顯，因為現(xiàn)今的國際貨運經(jīng)由海上運輸?shù)囊话愣荚?90%以上，有的國家甚至接近 100%。港口物流的核心功能應(yīng)包括拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標(biāo)簽、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存和修理、開發(fā)票等。而只有自然條件優(yōu)越，港口吞吐量較大，有完善的金融、貿(mào)易、船舶代理、通訊和信息等港口輔助支持系統(tǒng)，地處國際集裝箱干線上的集裝箱樞紐港才能成為國際第三代港口。 港口在現(xiàn)代物流鏈中的地位 隨著現(xiàn)代物流在全球的興起，商品從原材料開采開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工、配送營銷等各道程序，直至消費后廢舊處理為止的全部“物質(zhì)流動”供應(yīng)鏈，巳成為一種新的業(yè)務(wù)運作和經(jīng)營模式。所以，物流企業(yè)應(yīng)保證自己有一支訓(xùn)練有素、穩(wěn)定的職業(yè)化物流專業(yè)人才隊伍。但這些物流資源或網(wǎng)絡(luò)的集成化程度不高，許多物流資源各自為陣，缺乏規(guī)?；?jīng)營，綜合功能服務(wù)差。因此，物流企業(yè)應(yīng)考慮產(chǎn)品、行業(yè)、規(guī)模、區(qū)域、物流要素等特點，根據(jù)自己的特點、設(shè)備、人員等實行條件進(jìn)行市場細(xì)分，不同客戶的要求不同，談判能力不同，對企業(yè)資源的利用程度也不同，自然企業(yè)的經(jīng)營效果 —— 產(chǎn)出也不同。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度 上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高。 以貨物運輸設(shè)施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路還比較少，汽車專用公路僅占公 路總里程的 1%，等外公路仍高達(dá) 20%以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的 3%；沿海港口裝備水平參差不齊。 在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭相建設(shè)港口、機(jī)場等現(xiàn)象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā) 展十分緩慢。 （ 3）國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在的問題 我國的物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高，與國際先進(jìn)水平尚有很大的差距，在宏觀和微觀方面都存在一定的問題。在物資流通方面。 ★ 郵電通訊業(yè)的發(fā)展和信息化程度的提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了全面的支持和保障 改革開放以來上海郵電通訊事業(yè)以前所未有的規(guī)模和速度發(fā) 展。與物流相關(guān)的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等行業(yè)都有較快發(fā)展，參照深圳等地的大口徑統(tǒng)計方法，物流業(yè)包括交通運輸、郵電、倉儲、批發(fā)零售等行業(yè)，十年來物流業(yè)對上海經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)十分顯著。例如，中國發(fā)展規(guī)模較大的準(zhǔn)物流企業(yè) —— 中外運集團(tuán)在與摩托羅拉（中國）公司的合 作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴(kuò)展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。那時的后勤是指將戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費用更低、速度更 快、服務(wù)更好。第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊原建立了后勤（ logistics）理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭活動中。 進(jìn)入 80 年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命。一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 改革開放使上海經(jīng)濟(jì)獲得了長足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)體制改革帶來的經(jīng)濟(jì)高速增長產(chǎn)生了對物流的巨大需求，上海物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門 一樣有了較大發(fā)展。 1999 年上海物流總量達(dá)到 億噸（見表 12）．其中：公路和航空貨運的發(fā)展顯得較為突出，在各種運輸方式完成的貨運比重構(gòu)成中，公路從 1990 的第二位躍居首位 ，占貨運總量的一半以上，上升趨勢十分明顯；航空貨運更是以二倍于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度發(fā)展，浦東國際機(jī)場的投入運行，進(jìn)一步增強(qiáng)了上?？崭刍A(chǔ)設(shè)施能力， 1999 年上?？崭圬涏]吞吐量比上年猛增 %,達(dá) 萬噸．水運中集裝箱運輸發(fā)展的比較快， 1999 年，上海港貨物吞吐量達(dá)到 6 億噸，比上年增長 % 隨著大小洋山國際深水港的建成，遠(yuǎn)洋運輸特別是集裝箱運輸將繼續(xù)得到快速發(fā)展．鐵路貨運發(fā)展緩慢，由于鐵路運輸貨物必需通過公路，再加上鐵路路網(wǎng)密度低，“門到門”運輸?shù)目蛇_(dá)性差，因此這些年鐵路運輸量呈下降趨勢， 10 年來運量有所減少， 97 年 4 月 1 日起，上海鐵路局在上海與全國其他主要大城市間實行“定點、定線、定車次、定時、定價”的貨運五定班列，以客車化的運輸方式為廣大貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)． 表 12： 1990— 1999 年貨物運輸量（單位：萬噸） 年份 鐵路 (占貨運總量的比重 ) 公路 (占貨運總量的比重 ) 水運 (占貨運總量的比重 ) 民用航空 (占貨運總量的