【正文】 接近控制預警值時，則說明同步注漿有不足的地方，通過管片中部的注漿孔進行二次補注漿，補充一次注漿未填充部分和體積減小部分，從而減小盾構機過后土體的后期沉降。 （ 4）漿液運輸 拌漿站設在施工場地內(nèi)盾構始發(fā)井附近，由攪拌站將漿液攪拌好以后，通過管道輸送進入運漿罐內(nèi)，然后由電瓶車運至前方車架上的儲漿罐內(nèi)，通過設在臺車上的注漿泵，由盾尾部 8根同步注漿管注入空隙。 （ 2）二次注漿漿液配合比 水：水玻璃 =3： 1（重量比） 水泥漿水灰比 =1： 1（重量比） 水泥漿：水玻璃漿液 =1： 1（體積比） （ 3）注漿量及注漿壓力 由于盾構推進時同步注漿的漿液在填補建筑空隙時，有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿 液的收縮變形也存在地面變形及土體側向位移的隱患，受擾動土體重新固結產(chǎn)生地面沉降。在穿越 繞城高速公路西南段 ，同步注漿量定為 ,具體注漿量再根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行適當調整。 （ 2） 掘進速度 根據(jù)興中路站至花港路站區(qū)間隧道設計說明書相關要求 ， 盾構應勻速掘進，且應滿足，2cm/min≤掘進速度≤ 3 cm/min。 監(jiān)測資料及時交給現(xiàn)場業(yè)主、監(jiān)理工程師及現(xiàn)場值班人員。 測站的設置視線長度不大于 30m，任意一測站上的視距累計不大于 。 沉降點的布設 左 線 在試驗段（ 711環(huán)～ 791 環(huán) ）根據(jù)實際場地情況布設 4 個斷面，其它線路中線監(jiān)測點位置 布置在左線線路中心線正上方。 項目副經(jīng)理：負責現(xiàn)場的指揮工作。經(jīng)過蘇州軌道公司安全管理中心、業(yè)主、監(jiān)理檢查驗收合格后， 滿足始發(fā)條件，并經(jīng)過始發(fā)節(jié)點驗收合格后， 盾構機方可進行始發(fā)。配備由（ ROBOTEC）光波自動導向系統(tǒng)，導向精度高，能實時反映盾構機的當前位置和理論位置，并提供調整指示。為了防止螺旋機出土口發(fā)生噴發(fā)，配備了保壓泵送系統(tǒng)，能確保在地下水較大地層中的掘進。 綜上所述，我公司 擬 用 1臺 中鐵裝備 公司生產(chǎn)的 CTE6340 土壓式平衡式盾構機。一是地層因土體中孔隙水壓力變化產(chǎn)生排水固結變形引起地面沉降。 繞城高速公路西南段現(xiàn)狀如圖 . 區(qū)間穿越 繞城 高速公路 西南 段，公路線呈東西走向，盾構區(qū)間 在該處 以 直線段 穿越 繞城 高速公路 西南段 。該含水層的14252452224821261520212316JZXH6JCXH6 JZXH8JZXH10JCⅡ10M4B023JCXH9JCXH10JCⅡ10M4B025JZXH13JZXH15()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()mm區(qū)間隧道結構 外 邊線 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 5 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目補給來源主要為潛水和地表水。 水文地質 圖 高速公路段土層特性 根據(jù)地下 水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水 。夾薄層粉質粘土，局部為粉砂，含云母碎片。 河河繞城高速公路 圖 繞城高速 公路西 南段 與區(qū)間的平面關系圖 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 3 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目繞城高速西南段地面2 . 1 2軌面標高 2 0. 1 0 5隧道外輪廓繞城高速西南段繞城高速西南段和盾構區(qū)間隧道縱斷面位置關系圖Q7CZ7()()()()()①1③1④1④3⑤2人工填土粉質粘土粉質粉土粉質粘土粉土夾粉質粘土 圖 計劃 穿越施工時間 根據(jù)盾構施工進度計劃，左右線穿越 繞城 高速公路 西南段 時間擬安排如下： 左線： 2021 年 3 月 25 日 2021 年 4 月 4 日，日均掘進 5環(huán)（ 6m）； 右線： 2021 年 8 月 2 日 2021 年 8月 12 日，日均掘進 5環(huán)（ 6m）。區(qū)間隧道縱坡呈“ V”型，區(qū)間最大縱坡為 25‰，線路豎曲線與車站相連端采用 3000m 半徑，其余為 5000m 半徑 ，區(qū)間線路埋深范圍約 ～ 。左線長 ，右線長 ，左右線總長 ，設置 2 處聯(lián)絡通道，其中一處聯(lián)絡通道與泵房合建。線路在該路段為 直線段 ， 隧道外輪廓距路基 。場區(qū)內(nèi)地勢平坦、水系發(fā)育，屬典型的江南水網(wǎng)化平原。夾少量薄層粉質粘土，含云母碎片。 蘇州地區(qū)降雨主要集中在 6～ 9 月份，在此期間，地下水位一般最高；旱季為 12 月至翌年 3 月份，在 此期間地下水位一般最低。據(jù)實測資料，其水頭標高在 ～ 之間。在 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 6 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目穿越 繞城 高速公路 西南段 前加密布設監(jiān)測點，進一步控制盾構掘進參數(shù)，加強對現(xiàn)場施工的管理，并且項目部每天需派專車到高速公路緊急停車道進行巡視。 綜上所述，在已知盾構穿越的土層性質、覆土深度、隧道直徑及施工方法后，控制好盾構施工參數(shù)確保公路安全。 （ 3）刀具選擇及布局要求合理，安裝、拆卸方式簡便牢固。 （ 7）具有良好可靠的同步注漿注入系統(tǒng)，能及時充填管片與地層的間隙，減小沉降。第二次驗收是盾構機在工地組裝完成后、始發(fā)前的檢查驗收；第三次驗收是盾構機在穿越 繞城高速公路西南段 前對 設備檢查驗收。 17盾 構機 計劃 在 2021年 11月 25日通過由蘇州軌道公司安全管理中心、業(yè)主、監(jiān)理等單位進行的第一次和第二次驗收 。 設物部部長：負責搶險物資的儲備管理及搶險 時物資及機械設備的供給工作。 圖 繞城高速公路西南段 試驗段監(jiān)測點布置 繞城高速公路 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 14 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目 監(jiān)測點的埋設 采用取芯布點，使用水鉆鉆孔，圓孔直徑 100mm，布點材料使用直徑為 18mm 的螺紋鋼，長度為 1000mm,測點頂?shù)陀诘孛?5mm,用細砂填孔，直至離地面 105mm。 監(jiān)測處理 監(jiān)控量測結果的處理分析必須及時、科學、合理，并即時反饋量測信息，根據(jù)量測信息采取調控，做到監(jiān)控量測指導設計與施工。 時間安排在公路運輸量小的時間段穿越 繞城 高速公路 西南段 ，盡量減小施工對運營的影響，確保施工安全和公路運輸安全。 盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制每環(huán)糾偏量不大于 10mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于 1‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響，從而盡可能減少地表沉降，保證高速公路安全。鑒于此，同步注漿量控制以實際拌 漿量為主，操作界面顯示量為輔的控制方案。 同步注漿及二次注漿 1）采用盾構壁后同步注漿方式 （ 1）同步注漿裝置的組成 壁后注漿裝置由注漿泵、清洗泵、儲漿槽、管路、閥件等組成，安裝在第一節(jié)臺車上。 ②注漿速度 同步注漿速度與掘進速度匹配，按盾構完成一環(huán)掘進的時間內(nèi)完成當環(huán)注漿量來確定 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 19 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目其平均注漿速度。土體流塑性增加之后有三個作用，其一：使盾構機前方土壓計反 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 20 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目映的土壓數(shù)值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。建（構）筑物傾斜變形控制值為 4‰。 （ 4）根據(jù)盾構及管片間的建筑間隙及各土層特性合理控制出土量，并通過分析調整尋找最合理的數(shù)值。 管理制度 為進一步提升我單位盾構工作人員的技術水平，調動工作的積極性，特制定了一系列的現(xiàn)場管理制度。 按期對設備進行維護保養(yǎng)、無因保養(yǎng)不及時發(fā)生的設備損壞及安全事故 , 接到通知后及時處理，在規(guī)定時間內(nèi)到達現(xiàn)場，保證機械正常作業(yè)。 嚴格按照規(guī)范、交底進行管片防水安裝施工，管片拼裝過程中，防水材料不損害、脫落，推進過程中不漏漿液等。 過程中 施工控制 盾構 機 下穿 高速公路 掘進施工 由于高速公路沉降或隆起靈敏度高，如果盾構掘進時土壓控制不好，就會導致高速公路路面出現(xiàn)局部裂紋或大面積塌陷等，造成重大工程事故。 盾構機通過后，觀察管片上浮、滲水情況，發(fā)現(xiàn)問題況及時進行注漿處理。同時加強盾構機鉸接密封檢查，保證不漏水、漏泥。 （ 2） 日 講評制度 早晚接班前半小時對班組人員進行點名并講評，主要就上班存在情況、下班注意事項進行說明，盾構副經(jīng)理、工程部及操作手必須參加，項目經(jīng)理及總工視情況參加。月內(nèi)獎勵： 100 元 /人（電工）。月內(nèi)獎勵： 200 元 /人 （盾構司機）。 過程管理 （ 1）原材料管理 ① 建立原材料進場驗收制度，每批原材料進場時由設物部、工程部、盾構施工隊長共同對原材料驗收，對不符合要求的原材料堅決予以退場； ② 加強原材料儲運管理，由于所采用的原材料對空氣中水份的吸附能力較強，原材料的含水率對漿液的質量影響較大，為有效控制原材料的含水率指標，黃砂、膨潤土均入庫存放，粉煤灰采用全封閉的料罐儲存。 區(qū)間 盾構隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 21 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目（ 2）為使盾構推進參數(shù)設定更具科學性和準確性，現(xiàn)場建立監(jiān)測信息交流溝通網(wǎng)絡，最終達到控制地面沉降的目的。地表隆起變形控制值為 4mm。 （ 7）同步注漿的注意事項 ①在開工前制定詳細的作業(yè)指導書，并進行詳細的漿材配合比試驗，選定合適的注漿材料及講野配比； ②制定詳細的注漿施工設計和工藝流程及注漿質量控制程序，認真分析注漿速度與掘進速度的關系，評價注漿效果，反饋指導下次注漿； ③成立專業(yè)注漿作業(yè)組，由富有經(jīng)驗的注漿工程師負責現(xiàn)場注漿技術和管理工作； ④根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測結果，及時進行信息反饋，修