【正文】 基底表面松散層的清理。簡支梁橋的質量控制點除上述的4)、5)外，還有以下幾個方面：1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預拱度的控制；3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質量控制。2．問題：(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?你的答案：標準答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標均滿足相應規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。3某施工單位承接丁某二級公路E3標段(K15+000一K25+000)路基工程施工。某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。你的答案：標準答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術方面①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。大型石方爆破應征得當?shù)乜h市以上公安部門同意后實施。在進行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。彎沉采用貝克曼梁法。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。？？說明影響壓實效果的主要因素？土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。 216。 216。216。 216。 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準，從而保證加筋的長期使用品質和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預期的沖擊和震動作用；又應有足夠的柔性，以適應加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。 174。除填方路堤本身滿足規(guī)定的壓實度要求外，路床范圍內(nèi)的天然地面也應按規(guī)定進行壓實，達到規(guī)定的壓實度，必要時進行換土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。丘陵或山區(qū)公路。？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計算參數(shù)（g、c、j）路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗及反算分析等方法綜合確定。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經(jīng)適當處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。）？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。 174。 174。瀝青的加熱溫度宜為_ 155165℃，加熱不宜超過 6 h，不宜多次加熱，瀝青混合料出料溫度為 145165℃。A、165， B、150， C、165， D、150，在路面基層施工中，要求水穩(wěn)基層、底基層采用（）施工，面層采用（）施工。A、A50 B、A70 C、A90 D、1101瀝青混合料碾壓路段要求至少有（）臺雙鋼輪振動壓路機，（）臺膠輪壓路機（型號一致）。A、政府監(jiān)督B、業(yè)主督查 C、質量巡檢 D、監(jiān)理抽檢 E、民工隊自檢 F、施工單位自檢主動監(jiān)理要求做到（）。A、壓實度 B、厚度 C、彎沉值 D、中線偏位 E、寬度 F、平整度 G、滲水系數(shù) H、橫坡度四、判斷題（每題1分，共10分），路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（√）9．墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。如粉質土、有機土及高塑性指數(shù)的黏土等（二）預防措施確保壓路機的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求選用與填土土質、填土厚度匹配的壓實機械壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規(guī)范要求填筑土應在最佳含水量177。（二、四標監(jiān)理答）(各回答三點即可)（一）原因分析水泥劑量偏大或水泥穩(wěn)定性差碎石級配中細粉料偏多，石粉塑性指數(shù)偏高集料中黏土含量大，因為黏土含量越大，水泥穩(wěn)定碎石的干縮、溫縮裂紋越大碾壓時混合料含水量偏大，不均勻混合料碾壓成型后養(yǎng)生不及時，易造成基層開裂養(yǎng)護結束后未及時鋪筑封層（二）預防措施控制水泥質量，在保證強度的情況下，應適當降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量碎石級配因接近要求級配范圍的中值應嚴格集料中黏土含量應嚴格控制加水量混合料碾壓成型后及時灑水養(yǎng)生，保持碾壓成型混合料表面的濕潤養(yǎng)護結束后應及時鋪筑下封層宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來之前一個月內(nèi)完成，基層表面在冬期上凍前應做好覆蓋層（下封層或攤鋪下面層或覆蓋土）三）、瀝青混凝土路面不平整原因分析及防治措施。（√）5．瀝青路面試驗段開工前14d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。A、基層施工所用的設備組合 B、施工放樣與斷面測量 C、所用水泥劑量 D、所用材料含水量、拌合均勻性、配合比 E、采用的壓實度、彎沉 F、平整度及橫坡瀝青路面施工方法有（）A、層鋪法 B、小型機具攤鋪法 C、滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法 E、三輥軸攤鋪法 F、廠拌法瀝青混凝土路面施工中常見的質量控制關鍵點（）。A、150 B、145 C、140 D、135 路基填筑時，性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。A、30 B、60 C、90 D、1201水泥混合料壓實過程中，要求一個作業(yè)段至少應配備（）臺壓路機。A、3d B、5d C、7d D、14d在路面結構層中，起主要承重作用的是（）。你所在的標段起點樁號是，終點樁號是，標段長。 174。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 174。粘性土中細顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強，毛細現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。？規(guī)范的方法是什么？如何計算？力學分析法：數(shù)解法、圖解法、表解法工程地質法：類似條件，參照經(jīng)驗值（1）路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進行分析計算K=g180。滿足填方和挖方的相關要求。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施，如鋪草皮、砌石等。 174。面板上的筋帶結點，可采用預埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預留穿筋孔等形式。墻背填料為黏砂土、砂粉土時，路基頂面宜采用封閉層。加筋土和加筋土擋土墻的概念？加筋土擋土墻是利用加筋土技術修建的一種輕型支擋結構物。 ③平面布置對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。 216。 216。(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 216。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應及時設置必要的支擋設施。（4）應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。第四篇：路基路面簡答題？推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯？什么情況下進行試驗段修筑？？（1）性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。(2)進一步補充完善上述注意事項。取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。并予以分層壓實到規(guī)定要求。（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責：(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅持“長進尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。③對作業(yè)人員未進行培訓和教育，不進行安全技術交底，盲目蠻干，管理失控。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進行石方路基施工．項目部編制了爆破設計書，成立了現(xiàn)指揮機構并組織人員實施，在危險邊界設置了明顯標志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。（3）補充背景中中質量控制關鍵點的設置原則。你的答案：標準答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應每100m檢查3個斷面。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求，該技術員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。3)地基所用材料是否達到設計標準。(2)鉆孔樁的質量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質量控制。(1)確定了現(xiàn)場質量檢查控制制度，內(nèi)容如下；1)工序交接檢查：對關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，要在互檢的基礎上，組織專職人員進行交接檢查，以確保工序合格。你的答案：標準答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。鉆孔灌注樁的主要質量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質量。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。除了縱縫為企口設拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。：（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應設置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。：（1）根據(jù)設計要求，按彎沉或彎拉指標分別計算設計年限內(nèi)一個車道的累計標準當量軸次，確定設計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設計彎沉值。彎沉值可以表征路面結構強度，彎沉值越小，強度越高。三級、四級公路以路表面設計彎沉值為設計指標。：（1）各結構層是完全彈性的線變形體。：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。，若每一側的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結合式 分荷載重復作用下的補充壓實，以及結因、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構層材料的側向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點如何 久變形。護期是28天，養(yǎng)護期較長。按強度構成明，反光能力強，對夜間行車安全有利。視覺印象，要用好的結構設計和工藝水平盡當量軸次。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、：：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行處置五種類型。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結構性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結構的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。缺基層表面還應具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結合料穩(wěn)定類點：對水泥和水的需求量大。修復困難，損壞在季節(jié)長生嚴重溫縮；(3)：土質、灰質、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養(yǎng)生條通。要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，種地基假設，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應力大小、重復結構層材料側向位移和土基的補充我國剛性路面設計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結構層和土基的性質壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半