【正文】 工，兩個主墩承臺采用一個鋼板樁圍堰一次性施工。鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 1 頁 中山河 大橋主墩承臺 施工 方案 一、 編制依據(jù) 本施工方案的編制 依據(jù) 如下 ： 中山河 大橋 施工圖設計文件 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTG/T F50 20xx 《公路工程技術標準》 JTG B0120xx 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTG F80/120xx 《公路工程 集料試驗規(guī)程 》 JTJ05820xx 《建筑機械使用安全技術規(guī)程》 JGJ3320xx 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ4620xx 《 公路工程施工 手冊 橋涵 》 二、 工程簡介 中山河大橋在 K48+578 處跨越中山河，路線與中山河交叉右角85176。 承臺施工采用 拉森式 鋼板圍堰進行基坑支護。 內(nèi)支撐 支頂在圍囹上，與鎖口鋼板樁、圍囹形成連接，以抵抗鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 3 頁 圍堰外側(cè)水、土壓力 。起重機具用于各類構件的起吊、安裝和拆卸，主要配備履帶吊。 對 每 片鋼板樁分為上、中、下三部分用鋼尺測量其寬度 ， 使每片樁的寬度在同一尺寸內(nèi)，每片相鄰數(shù)差 值 以小于 1cm 為宜，對于肉眼看到的局部變形可進行加密測量，對于超出偏差的鋼板樁盡量不用。插打過程中仔細校正鋼板樁樁位且確保垂直 。輔助導向樁插打完成后設置導向架，導向架用型鋼焊制而成，高度 2m。對于最后一根角樁，由于施工過程中的誤差累積，與之相鄰的最早、最晚兩根普通鋼板樁之間的距離與角度勢必與設計的出入較大，該角樁在制作時只能根據(jù)實際的距離與角度加以調(diào)整，方可實施打插。 、基坑開挖 鋼板樁圍堰內(nèi)基坑采用干挖法進行施工。如果鋼板樁或內(nèi)支撐的變形過大則及時停止開挖，利用備用水泵及時向圍堰內(nèi)回水，在增設內(nèi)支撐數(shù)量后重新進行抽水、開挖。施工過程中控制好混凝土的密實度及頂面高程（可沿鋼板樁上做好澆筑標高，中心部位采用鋼筋或木條做好澆筑標高）并及時清除基坑內(nèi)少量積水及淤泥。 水下封底施工 1） 、導管與儲料斗 ① 、導管布置： 導管采用內(nèi)徑 273mm， δ=6mm 的定型導管，其作用半徑為 3m（無阻礙時為 4m） ， 采用多根導管灌注的辦法進行砼封底施工，承臺封底導管 采用平行 布置，導管間距大于導管作用半徑， 總 共布置 19根 。當封底砼頂面接近封底控制標高時，加大測量頻率，特別對相鄰導管 的 交界面，護筒四周， 圍堰 內(nèi)側(cè)等位置，根據(jù)所測結果有針對性的進行各導管砼的灌注，力 求 砼頂面均勻平整，當測 點 達到規(guī)定標高后終止該處砼灌注，上撥導管沖洗收集。對于用振動錘拔不出的鋼板樁，可在鋼板樁上方安裝一個吊架，起重機在振動錘振動的同時向上拔除鋼板樁。為及時回填拔樁后的土孔，當把鋼板拔至 比 基礎底板略高時暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘，盡量讓土孔填實一部分。發(fā)現(xiàn)異常要分析原因，并及時處理。 另外做好 0塊臨時支撐的預埋 件 工作。50mm。 ② 粉煤灰：在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，摻適量的粉煤灰，以推遲水化熱 溫 峰 的出現(xiàn) 。 承臺冷卻管平面位置及尺寸如下圖所示： 承臺冷卻管平面位置及尺寸示意圖1. 5m 1. 5m 1. 5m 1. 5m 1. 5m 1. 5m進水口出水口 b、冷卻 水 管采用 公稱 直徑 32mm 的 標準 鋼 管，熱傳導性能較好，且有一定的強度。 g、進水口的溫度和流量 根據(jù)出水口的溫度進行調(diào)整，澆筑后的1~2 天，每天檢查 8~10 遍，隨著時間的推移，減少每天的檢查次數(shù)。 質(zhì)量管理小組組長： 項目經(jīng)理 副組長： 項目總工程師 成 員： 生產(chǎn)副經(jīng)理、部門負責人、 現(xiàn)場 負責人 、主墩承臺施工質(zhì)量控制措施 1） 所有技術人員必須熟悉施工圖紙和有關技術規(guī)范，了解設計意圖，明確施工技術的重點難點，編制符合實際情況并切實可行的施工方案，做好層層技術交底工作，特別應使操作人員了解和領會各項技術要求，以保證施 工 的 正確性 。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，施工人員堅持持證上崗。 重點工序及不良氣候條件的，要結合現(xiàn)場和實際情況，編制專門的安全措施，進行安全技術交底，由專職安全管理人員湯志強和施工技術負責人監(jiān)督實施。另外在水上設置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的船只航行安全。為提高處置突發(fā)事件的能力 ,最大限度減少事故損失、保證施工現(xiàn)場正常工作次序，特制定施工 安全事故應急救援預案。 施工事故 （ 1）施工流程 主橋施工步驟嚴格按照方案中流程進行，禁止擅自更改。 b、按規(guī)范要求對機械進行驗收，驗收合格后使用。在運行前，要對超高限位、制動裝置、斷繩保險等安全設施進行檢查驗收，經(jīng)確認合格有效，方可使用。 通訊聯(lián)絡 將 1 11 11應急小組成 員號碼、安全監(jiān)督部門電話、海事、航道管理部門電話，明示于工地顯要位置，以備各組員能熟知這些號碼。 3 、法蘭板與 φ 6 3 0鋼 筒的垂直度偏差不大于0 . 4 毫米。 3 、法蘭板與 φ 6 3 0 鋼筒的垂直度偏差不大于0 . 4 毫米。平時應急小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現(xiàn)場，手機 24 小時開通，發(fā)生緊急事故時，在組長未抵達工地前，值班者即為臨時組長，指揮救援。 （ 4）水上作業(yè) a、水上作業(yè)必須配備救生衣，船上配備救生圈，作業(yè)人員戴好安全帽； b、工作船電線應按規(guī)范接地，堆放物料要整齊、平穩(wěn)。凡移動式照明，必須采用安全電壓。 （ 2）在水上支撐設置防撞鋼管樁，防止來往船只碰撞水上支撐。 在安裝主橋縱向 掛籃 和拆除水上支撐時，需提前和航 道、海事部門聯(lián)系，要求派專人對航道進行交通管制。基坑四周鋼板樁上必須設置圍欄及安全網(wǎng)，挖出的土及時運走，不得就近堆放危及基坑圍堰安全。抓好現(xiàn)場管理是做好安全工作的一個重要環(huán)節(jié)，各種交通、施工信號標識明晰，施工工序有條不紊，施工現(xiàn)場秩序井然，做到文明施工。 5） 試驗檢測工作主要由中心試驗室負責，對各種不同強度要求鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 24 頁 的砼提前做好配比試驗，通過試配，確定出最佳配比，以滿足施工要求 ； 對施工中的取樣檢測嚴格按規(guī)范 要求的頻率進行。 鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 22 頁 五 、 機械設備配置 主要機械設備配置 如下表 設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 履帶吊 50t 臺 1 起吊插打鋼板樁 振動錘 DZ45A 臺 2 插打鋼板樁 長臂 挖掘機 臺 1 無水承臺開挖 汽車吊 QY16 臺 2 無水承臺開挖 水泵 足量 以滿足施工需要配備 電焊機 臺 10 氣割設備 臺 2 鋼筋切斷機 臺 2 螺旋千斤頂 臺 4 木工圓盤鋸 臺 2 彎筋機 臺 2 六 、 施工進度計劃 12 墩承臺首先圍堰施工，計劃于 20xx 年 3 月 15 日開始插打拉森鋼板樁， 13主墩承臺計劃 20xx 年 4 月 1 日開始插打鋼板樁圍堰； 插打鋼板樁圍堰包括頂層圍囹施工計劃 15 天時間； 承臺 第一層 開挖、圍堰第二道圍囹施工 5 天時間； 承臺第二層開挖、圍堰第三道圍囹施工 7 天時間； 承臺第 三 層開挖、封底砼施工 10 天時間； 承臺施工（鋼筋、冷卻管、模板、砼澆筑）計劃 10 天時間。如有，則重 檢查、處理接口位置 。 ⑤ 外加劑：采用緩凝高效減水劑，以最大 限度降低水泥用量，推遲水化熱峰值的出現(xiàn) 。 、大體積砼施工降低水化熱措施： 由于承臺體積較大，砼方量集中，散熱緩慢。模板接縫處用膠帶紙粘實以防漏漿。在圍堰上口設置多個位移觀測點，高頻次對圍堰的位移情況進行監(jiān)測，如位移值大于計算結果時，及時增加錨樁進行地面臨時拉錨。 、監(jiān)測及應急措施 圍堰支護結構的監(jiān)測主要是指鎖口 鋼板樁圍堰施工的全程中對鎮(zhèn)江市路橋工程總公司 主墩承臺施工方案 第 17 頁 各部分構件的標高和平面位置變化 (位移 )、滲水、構件局部變形、地下水位變化等進行觀察、測量，并通過分析，及時了解圍堰的工作情況。 2）在拔除鋼板樁前，要保持鋼板樁內(nèi)外水頭高度一致，確保鋼板樁拔除時的安全。在抽水過程中及時進行堵漏，對于大的縫隙由潛水工下水利用棉絮塞縫，對于小的縫隙，利用 鋸末 在鋼 板外 側(cè) 隨水至漏縫處自行堵 塞 。 ① 首罐澆