【正文】 再生制動(dòng)再生制動(dòng)力：在速度為10～80km/h時(shí)173kN在速度為0～10km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，咝隕?73kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)80～120km/h電制動(dòng)持續(xù)功率4000kW再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))250A再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流775A再生制動(dòng)的控制方式無級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速車鉤中心距22016mm機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度4755177。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。株洲人對(duì)第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。4．總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。第二章 段內(nèi)作業(yè)出勤第五條出乘前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定著裝，準(zhǔn)時(shí)出勤。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認(rèn)無誤。附件17 SS4型電力機(jī)車換班站檢查項(xiàng)目。附件24 HXD3型電力機(jī)車高、低壓試驗(yàn)程序。、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分（單班單司機(jī)簽點(diǎn)辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，按信號(hào)顯示出段。采用微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車，核對(duì)制動(dòng)機(jī)設(shè)定的列車種類。，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時(shí)，應(yīng)向車站值班員報(bào)告。第四章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車第十六條司機(jī)根據(jù)發(fā)車時(shí)間，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。，應(yīng)進(jìn)行后部瞭望確認(rèn)列車起動(dòng)正常。列車運(yùn)行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報(bào)警、通信中斷等異常情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應(yīng)同時(shí)通知車輛乘務(wù)員。第二十四條內(nèi)燃機(jī)車提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏鳌⒉裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。一般不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。第二十七條 裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)制動(dòng)主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管的壓力異常時(shí)，應(yīng)立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)自閥、單閥手柄（投入動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，單閥除外）。電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。，應(yīng)注意車站接車人員的手信號(hào)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動(dòng)作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。第四十一條運(yùn)行中的安全注意事項(xiàng)：，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛頂部，途中停車檢查時(shí)，身體不得侵入臨線限界。在接近被救援列車2km時(shí)，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。第四十三條組合列車前部、中部機(jī)車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。停車制動(dòng)，自閥減壓時(shí)，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速（時(shí)間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機(jī)車牽引力。無動(dòng)力制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)故障時(shí)的空氣制動(dòng)操縱辦法，由鐵路局制定。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。：各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動(dòng)作顯示。機(jī)械間巡視第五十三條內(nèi)燃、電力機(jī)車機(jī)械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： (1)始發(fā)列車出站后；(2)列車運(yùn)行中一般每30min進(jìn)行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時(shí)。第五十一條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。第四十七條列車運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車牽引力。旅客列車操縱第四十五條牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運(yùn)行時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)通知車輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方車站停車處理，并報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。不得擅自離開機(jī)車。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動(dòng)力或制動(dòng)力減弱危及行車安全時(shí)，緊急制動(dòng)可以同步投入動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車，司機(jī)應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)，并將動(dòng)力制動(dòng)投入達(dá)到最大值，在確認(rèn)動(dòng)力制動(dòng)發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動(dòng)缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車可不進(jìn)行單閥緩解操作）。第三十一條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管壓力急劇下降、波動(dòng)，空氣壓縮機(jī)不工作或長時(shí)間泵風(fēng)不止，列尾裝置發(fā)出制動(dòng)主管壓力不正常報(bào)警等異常情況時(shí)，應(yīng)迅速停止向制動(dòng)主管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。第二十五條電力機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢谩０惭b雙套LKJ主機(jī)的機(jī)車，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。第十九條列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容： ； ；； ； 、回手柄地點(diǎn)； ； ； ； 、走廊巡視時(shí)機(jī)； ； 。制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況。根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?。、道岔開通信號(hào)、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動(dòng)車（限鳴區(qū)段除外，下同）。第十一條電氣動(dòng)作試驗(yàn)、電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)按附件2規(guī)定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件13 SS4型電力機(jī)車檢查項(xiàng)目。第八條辦理運(yùn)行揭示和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時(shí)，必須實(shí)行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗(yàn)簽認(rèn)把關(guān)制度。為使機(jī)車乘務(wù)員操縱列車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。用途：干線客運(yùn) 軸式：BoBo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動(dòng)牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比： 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率 4000kW 空氣制動(dòng)機(jī)：Dk1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：71002=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動(dòng)方式：電力（直直）用途：調(diào)車 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：構(gòu)造速度：：：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲(chǔ)備量：4噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1噸 水儲(chǔ)備量： 砂儲(chǔ)備量：1噸 型號(hào)：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR1350 牽引電動(dòng)機(jī)：ZQDR204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：可以結(jié)束了。機(jī)車走行部是兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。其中包括機(jī)車工況、運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；2，機(jī)車牽引時(shí)柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動(dòng)恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動(dòng)輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對(duì)柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實(shí)施完善的保護(hù)；6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項(xiàng)目的診斷、顯示和存儲(chǔ)； 7，機(jī)車的自試驗(yàn)和檢查功能。機(jī)車上采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。類似于法國阿爾斯通的ND4。前文說了，法國和德國的機(jī)車，在后來的實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)不耐用，一個(gè)耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運(yùn)行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運(yùn)、貨運(yùn)通吃。制造國家：西德 進(jìn)口年份：1973年柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動(dòng)方式：液力用途：貨運(yùn)（后來用來牽引客運(yùn)）軸式：CC 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：108公里/小時(shí) 持續(xù)速度：21公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 機(jī)油儲(chǔ)備量： 水儲(chǔ)備量： 砂儲(chǔ)備量：1噸柴油機(jī)型號(hào)：MB16V652TB10 液力傳動(dòng)裝置參數(shù)：Voith L820rU中國沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國家。當(dāng)年大連機(jī)車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國味道。型號(hào)：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號(hào)：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動(dòng) 娘家：北京二七機(jī)車廠狀況：這是中國液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的代表作。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0C0 傳動(dòng)方式 交直流電傳動(dòng) 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 (按電機(jī)計(jì))520KN(按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì))480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲(chǔ)存量 8500L北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。德國鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交直流電傳動(dòng) 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；電力自動(dòng)化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級(jí)及以上水平。大城市火車站特別連接國際及長途路線者，會(huì)有淋浴間，可是另要收取費(fèi)用。大火車站的儲(chǔ)物柜非常多，使用時(shí)記得謹(jǐn)記自己所租用的位置編號(hào)，免得到時(shí)取行李大費(fèi)周章。乘客中心大型火車站會(huì)設(shè)有獨(dú)立乘客中心，解答一切行程、線路問題。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機(jī)車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。顯然，貨運(yùn)機(jī)車的牽引力要比客運(yùn)機(jī)車大得多，但速度沒有客運(yùn)機(jī)車那么快。而且電氣化列車的加速性能及再生制動(dòng)都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運(yùn)線上使用。多數(shù)的燃?xì)鈾C(jī)車的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)都是以均速運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輪。但近年中國蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。德國、美國的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。史蒂芬生在1829年制造的火箭號(hào)便是其中一個(gè)最早在商業(yè)成功使用的蒸汽機(jī)車。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。依照動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同，柴油機(jī)車又可分為電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、和機(jī)械傳動(dòng)三大分類。現(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。這是因?yàn)榭蛙嚨木幗M較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費(fèi)。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨