【正文】 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 1906 年 ABS 首次被授予專利， 1936 年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的 “機械 ”專利。但是這屬于正常的現(xiàn)象。 ABS 能夠加強車輛在各種情況下的操縱性，一般的駕駛在急剎車過程中仍然能夠繞過障礙物，這在沒有 ABS 的狀況一般駕駛是幾乎是完全不可能辦到的，從而可以大大提升駕駛安全性。凱爾塞 這一時 期的各種 ABS 系統(tǒng)都是采用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種 ABS 系統(tǒng)均末達到預期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被采用了。因為投入的資金過于龐大， ABS 初期的應(yīng)用僅限于鐵路車輛或航空器。受到市場上的正面響應(yīng)， Bosch 開始 TCS 循跡控制系統(tǒng)的研發(fā)計劃。目前，我國政府已制定車輛安全性方面的強制性法規(guī)， GB126761999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式 ABS。 以郭孔輝院士為代表的吉林大學汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室 郭孔輝院士是中國工程院首批院士，其實驗室致力于汽車操縱穩(wěn)定性、汽車操縱動力學、汽車輪胎模型、汽車輪胎穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)側(cè)偏特性的研究，在輪胎力學模型、汽車操縱穩(wěn)定性以及人 — 車閉環(huán)操縱運動仿真等方面的研究成果均達到世界先進水平。 濟南程軍電子科技公司 以 ABS專家程軍為代表的濟南程軍電子科技公司對 ABS控制算法研究頗深，著有《汽車防抱死制動系統(tǒng)的理論與實踐》等專著幾本，專門講述 ABS 控制算法，是國內(nèi) ABS 開發(fā)人員的必備資料之一。西安博華公司 即將建成年產(chǎn) 2 萬～ 5 萬輛車裝 ABS 部件的批量生產(chǎn)線產(chǎn)品系列也將進一步擴大。 如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動液就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出 液電磁閡流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小，右前輪的抱死趨勢將開始消除，如圖 24 所示。該指令指使制動壓力調(diào)節(jié)裝置對各個制動輪缸的制動壓力進行調(diào)節(jié)，使車輪的滑動率控制在 10%到 20%之間。以上傳感器信號都輸往電子控制裝置。 當 ECU 不向線圈供電時，銜鐵主，副彈簧作用下處在最下端位置，此時制動防抱死系統(tǒng)處在 常規(guī)制動狀態(tài)或制動液壓力升高狀態(tài)。液壓泵和電動機總成由微電動機和柱塞式液壓泵組成。另外，通常在干路面上，最新的 ABS 系統(tǒng)能將滑移率控制在 5％ —20％的范圍內(nèi)，但并不是所有的 ABS 都以相同的速率或相同的程度來進行制動（或放棄制動）。檢查方法如下： １ .檢驗駐車制動 (手 剎 )是否完全釋放。 如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉(zhuǎn)入使用故障自診斷方法 故障自診斷 ABS 系統(tǒng)用某種符號記憶故障并將其存入電腦中的存貯器中，這種符號通常是阿拉伯數(shù)字或英語字母或它們的組合，即我們稱之的故障代碼。在自診斷過程中，如果發(fā)現(xiàn)有故障代碼讀出，這時就可進 — 步進行快速檢查法，迅速明確故障的性質(zhì)，為故障的排除打下基礎(chǔ)。而故障指示燈診斷法則是通過觀察紅色制動故障指示燈和 ABS 故障指示燈閃亮的規(guī)律，進行故障判斷的一種簡易方法，駕駛員也可通過這種方法對 ABS 發(fā)生的故障進行粗略地判斷。因此，點火精工關(guān)接通過時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在車體上），拔下電單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將蓄電池從車上拆下蓄電池電纜后再進行充電。制動液不要沾到 ABS 電控單元和導線上。 回油泵電動機繼電器的檢查。它的結(jié)構(gòu)及檢查方法與回油泵電動機繼電器相同。 在對具有液壓動力或助力的 ABS，由于蓄能器中可能蓄積有制動液，因此，在更換或補充制動液時應(yīng)按如下程序進行： 先將新制動液加至儲液室的最高液位標記處。 ABS 中的空氣要完全排除比較困難， 5 特別是當制動壓力調(diào)節(jié)裝置中的空氣存留時，往往需要依照特定的程序并借助于專用的工具或儀器才能將其中的空氣完全排除。 若 ABS 故障指示燈亮，則應(yīng)在 ABS 放氣前先診斷和排除故障，否則在排除故障中更換液壓部件或打開某一 管道，就不得不進行二次放氣。 ABS 系統(tǒng)不能違背物理規(guī)律的另一種情況是當汽車在彎道上行駛時，其速度超過了物理學上所允許的速度，在這種情況下，即使 ABS 系統(tǒng)也不能阻止汽車在離心力作用下離開彎道。 提高 ABS 的可靠性、自適應(yīng)性。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展， ABS 技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多 ABS 控制器已經(jīng)選用功能強、速度快、集成度高的 16 位或 32 位微處理器，甚至做成專用芯片 ，為 ABS 進一步完善和擴展構(gòu)建了一個良好的平臺。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元（發(fā)動機、 ABS、自動變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)系起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。在此我衷心的感謝他的關(guān)心和幫助。它使我學會了怎樣查找資料、選擇資料、怎樣進行一個課題的分析，論證設(shè)計而做出成品等。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù) 通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是非常必要的。 提高系統(tǒng)集成度，減小體積，減輕質(zhì)量。 采用現(xiàn)代控制理論和方法完善 ABS 技術(shù)性能。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強、成本更低的 ABS 產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進一步的改善和提高。在維修時徹底泄放儲壓器中的壓力。但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器中的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。電控單元可通過自診斷系統(tǒng)或用高阻抗的萬用表測量其插接器上相關(guān)插腳的電壓來檢查，如用同型號的進行替換檢查則方便、可靠。它有 4 個接柱，兩個是電磁線圈接柱，另兩個是觸點接柱。 第 六 章 ABS 系統(tǒng)常見故障檢修方法 傳感器傳感頭的檢查方法 ：拆下傳感器頭，并從配線插件上拔下插頭。 維修 ABS 液壓控制裝置時，切記要先泄壓，再按規(guī)定進行修理，以免高壓油噴出傷人。即中心計算機湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 16 系統(tǒng)。 為了能快速判斷故障位置，一般在維修手冊中都有測量圖表，它實質(zhì)是快速恢代表。使汽車在道路上行駛至少 12km 以上。 5．檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。 ABS 系統(tǒng)不能違背物理規(guī)律的另一種情況是當汽車在彎道上行駛時，其速度超過了物理學上所允許的速度，在這種情況下，即使 ABS 系統(tǒng)也不能阻止汽車在離心力作用下離開彎道。 ABS 系統(tǒng)本身也有局限性。 由此可見，電磁閥的工作位置受 ECU 提供電流大小的控制；而電磁閥處在不同的工作位置時，制動分泵中制動液壓力也不相同。 . 制動液壓力調(diào)節(jié)裝置的主要作用是用來調(diào)節(jié)制 動分泵中制動液的壓力，是制動防抱 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 12 死裝置的執(zhí)行器，主要由電磁換向閥，儲液罐和液壓泵和電動機總成組成。 為了檢測車輪的轉(zhuǎn) 速，在前后左右各車輪上都安裝一個輪速傳感器。 富康轎車 ABS 組成 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) JECDAM 是汽車傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的附加裝置 目的是克服傳統(tǒng)制動系統(tǒng)存在的不足 使汽車制動系統(tǒng)處于最理想的狀態(tài) 以便獲得較大的縱向 側(cè)向附著系數(shù) 從而使汽車獲得最大的地面制動力 在最短的制動距離內(nèi)停車 同時保持良好的制動方向穩(wěn)定性 因此制 動防抱死系統(tǒng)對改善和提高汽車的制動性能 保障汽車的安全行駛是必要的富康轎車防抱死制動系統(tǒng)采用的是 IaJ23 1IJ *amp。由于國內(nèi) ABS 整體競爭力較為低下，要抵御外來的競爭壓力，還需要大力發(fā)展和提高。 重慶聚能汽車技術(shù)有限責任公司 重慶聚能公司產(chǎn)品包括汽車、摩托車系列JNlllFB 氣制動電子式單通道、 JNl44FB 氣制動電子式四通道和 JN244FB 液壓電子式四通道等類型 ABS 裝置及其相關(guān)零部件 30 多個品種， 其 ABS 產(chǎn)品已通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心和國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的認定，獲得國家實用新技術(shù)專利，并正式被列為國家火炬項目計劃。該實驗室針對 ABS 做了多方面的研究，其中，在 ABS 控制量、輪速信號抗干擾處理、輪迷信號異點剔除、防抱死電磁閥動作響應(yīng)研究等方面的研究處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。其中山東重汽集團引進國際先進技術(shù)進行研究已取得了一些進展。 Bosch 在 1993 年推出 ABS 2E的改良版 。兩家德國車廠奔馳與寶馬于 1978 年底決定將 ABS 2 這項高科技系統(tǒng)裝置在 S 級及 7 系列車款上。從此之后，歐、美、日的許多制動器專業(yè)公司和汽車公司相繼研制了形式多詳?shù)?ABS 系統(tǒng)。海伊斯的 SURETRACK基本相同，兩者不同之處，只是在于兩個還是四個車輪有防抱制動。海伊斯（ KELSEHAYES）公司在 1957 年對稱為 AUTOMATIC的制動防抱系統(tǒng)進行了試驗研究，研究結(jié)果表明制動防抱系統(tǒng)確實可以在制動過程中防止汽車失去方向控制，并且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（ CHRYSLER）公司在這一時期也對稱為 SKIDCONTROL的制動防抱系統(tǒng)進行了試驗研究。 在普通 瀝青 路面上，特別是在路面濕滑的情況下， ABS 能 夠明顯改善車輛的剎車動作，縮短剎車距離。車輪抱死后將喪失側(cè)向附著能力，不能夠承受側(cè) 向力，一般前輪抱死導致汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，后輪抱死會引起汽車甩尾、失穩(wěn)。 …… ABS 系統(tǒng)常見故障檢修方法 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 湖北汽車工業(yè)學院 畢 業(yè) 論 文 題目： 汽車 ABS 原理及檢修 作 者 ： 學 號 ： 學院 (系 )： 專 業(yè) ： 汽車的維修與檢測 指導教師 ： 評閱 人 ： 中文摘要 I 富康轎車防抱死系統(tǒng)的原理及檢修 摘要 隨著人們生活水平的提高，越來越多的擁有汽車，因此汽車行駛安全是十分重要，所以現(xiàn)代的汽車基本都裝有汽車制動系防抱死系統(tǒng)