【正文】 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。 路基穿過(guò)耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。拋物線的縱軸保持直立，且與兩相臨縱坡線相切。 f) 避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡和曲線長(zhǎng)度段、半徑小的凹曲線。 選擇組合的黨的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 平原 區(qū)二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān) 技術(shù)指標(biāo)： 最大縱坡： 5% 最小縱坡： % 最大容許合成坡度： % 最小坡長(zhǎng)： 120m 豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 4500m 極限最小半徑： 3000m 凹曲線一般最小半徑： 3000m 極限最小半徑： 2021m 各級(jí)公路的最大縱坡及坡長(zhǎng)長(zhǎng)度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。主線的半徑和緩和曲線的長(zhǎng)度均可滿足一般 二 公路平原微丘區(qū)曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度的要求。 3. 同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 第四章 公路平面線形設(shè)計(jì) 概述 道路的平面線型設(shè)計(jì)，應(yīng)擬訂各項(xiàng)需要的幾 何 尺寸 ，以滿足車輛行使安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的要求。 （ 1）自然特征 平原區(qū)除泥沼、淤泥、鹽漬地、河谷漫灘等外，一半多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)和交通網(wǎng)系較密。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 （ 1）在低洼地段，路 線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，使 路基具有較好的水文條件。 路線中橋涵的布設(shè) 平原區(qū)河流溝谷較多 ， 而且路線必須經(jīng)過(guò)海區(qū)，所以 橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性 ，在海區(qū)建的橋也要保證船舶的通航。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 平原區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)?自然條件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。 (3)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合 ,做到少占田地 ,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田 ,經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等 。 表 該地區(qū)近期交通 量及其組成如下（輛 /晝夜）： 車 型 黃河 JN360 太脫拉 138 東風(fēng) EQ140 日野 ZM440 交通量 377 440 347 321 交通量年增長(zhǎng)率為： 6% 表 汽車代表車型分類與車輛折算系數(shù) 代表車型 車輛折算系數(shù) 車型說(shuō)明 小型車 ≤ 9座的客車荷載質(zhì)量≤ 1t的貨車 輕型車 919 座的客車荷載質(zhì)量＞ 1t≤ 中型車 ＞ 19 座的客車荷載質(zhì)量＞ ≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 根據(jù)交通量并按照 15 年考慮遠(yuǎn)期交通量計(jì)算 將 該交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)（日交通量）折合成小型車為： dN o / 輛????????? drNN nod /%)51()1( 1151 輛?????? ?? 設(shè)計(jì)年限末的 交通量 為 介于 5000—— 15000 之間，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01—2021）初擬公路等級(jí)為：二級(jí)公路。 （ 3） 二級(jí)公路為專供汽車行駛的雙車道公路。 該交通量?jī)H能作為公路分級(jí)的依據(jù)。 植被覆蓋與作物等情況 路線所經(jīng)地區(qū)有灌木叢，高度在 米以下，海灣為沙灘，今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是致力于土地的綜合利用，對(duì)山 .水 .田 .路進(jìn)行綜合治理，搞好水土保持。顆粒級(jí)配一般，礦物成熟度較低，局部夾 ～ 粗砂及礫砂薄層。層厚 ～ ，平均厚度 。 層厚 ～ ，平均厚度 。一月平均氣溫－ ℃ ，最低氣溫－ ℃ ，北部－ 24℃ ；七月平均氣溫 ℃ ，最高氣溫℃ 。管道運(yùn)輸有輸送大慶和盤(pán)錦油田原油的輸油管道各 1條，還有錦州煉油廠至錦州港的原油、成品油輸油管道。 （ 3）促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展 悠久的歷史，給 葫蘆島 積淀了豐富的自然景觀和人文景觀。 1991 年 1 月 21 日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)葫蘆島港對(duì)外開(kāi)放，限于國(guó)輪外運(yùn)。主要分布在連山區(qū)鋼屯、楊家杖子地區(qū)，是全國(guó)第二大鉬精礦產(chǎn)地。 新建公路的意義以及交通量組成情況 本設(shè)計(jì)任務(wù)地處遼寧省 葫蘆島綏中縣萬(wàn)家鎮(zhèn) ，該 新建公路是完善遼寧省“五點(diǎn)一線”的重要項(xiàng)目，是濱海公路的一段，新建具有如下重要意 義： （ 1）促進(jìn)社會(huì)發(fā)展 綏中縣是遼寧省五點(diǎn)一線環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶起點(diǎn)，正在建設(shè)中的遼寧東戴河新區(qū)是遼寧省 五 點(diǎn)一線戰(zhàn)略重點(diǎn)支持區(qū)域。根據(jù)相關(guān)研究資料，公路運(yùn)輸能耗分別是鐵路運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，沿海運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，內(nèi)河運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，管道運(yùn)輸能耗的 ~ 倍，但比航空運(yùn)輸能耗低，只有航空運(yùn)輸能耗的 %~%。 3. 運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。 bridge。s economic development prospects and traffic development needs, from the vision and the recent traffic conditions, determined using high speed road technical index for design, design speed for the plain area:80/h, twoway two lane, lane width , Lu Jikuan 12M, hard , curb . According to determine the road traffic grade two highway, highway design useful life of 15 years. The route length is , a total of 4horizontal curve, the specific level curve elements below table, flat curve setting of super elevation transition vertical curve。 綜合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和交通量發(fā)展需求，從遠(yuǎn)景和近期的交通狀況出發(fā)，確定采用高速路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車速為：平原區(qū) 80㎞ /h，雙向二車道，車道寬 ，路基寬 12m，硬路肩 ，路緣帶 。路面設(shè)計(jì)為 高級(jí) 路面 ，路面采用瀝青混凝土路面，本設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)。 plane curve。 道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有極重要的地位 .其主要特點(diǎn)有 : 機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)。研究表明，公路運(yùn)輸?shù)某杀痉謩e是鐵路運(yùn)輸成本的 ~ 倍，水路運(yùn)輸成本的 ~ 倍，管道運(yùn)輸成本的 ~ 倍，但是只有航空運(yùn) 輸成本的 %~%。 7. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運(yùn)輸與鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此投資回收期較短。 葫蘆島市是礦業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)間早，礦山企業(yè)較多的地區(qū)。錳礦已探明儲(chǔ)量近 10 噸，經(jīng)過(guò)開(kāi)采目前已瀕臨枯竭。 2021 年 11 月，葫蘆島港口全面對(duì)外開(kāi)放。 也有助與 葫蘆島 的城 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 市發(fā)展規(guī)劃中期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 葫蘆島 扼“遼西走廊” 的咽喉，交通發(fā)達(dá)。根據(jù)對(duì) 葫蘆島 市發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)的分析論證，錦州市城市性質(zhì)確定為：遼寧重要的工業(yè)港口城市、遼西地區(qū)中心城市。西部山地約占全縣總面積的 1/3，較高的山峰有 平頂山 （海拔 925 米），龍門(mén)山和 三山 ，中部為起伏平緩的丘陵，東南為 平原 和低洼地。 中砂 (Q4al): 灰黃色～黃褐色，濕～飽和，稍密狀態(tài)為主，局部呈中密狀態(tài)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等；≥ 顆粒含量 60%～ 75%，局部見(jiàn)少量 20mm左右亞圓狀顆粒，級(jí)配一般；粘粒最大含量 10%左右。層厚 ，平均厚度 。原巖結(jié)構(gòu)有破壞，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，呈破碎狀；巖芯呈碎塊狀，碎塊粒徑為 3～ 8cm；巖芯錘擊易碎，屬軟巖 ，沖擊鉆進(jìn)較困難，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 V級(jí)。選用公路等級(jí)時(shí)，應(yīng)明確下面幾個(gè)內(nèi)容： 1. 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限一般是指公路建成后使用的遠(yuǎn)景的計(jì)劃年限。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021— 6000 輛。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于等于 3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 C1,i=1+（ m1）； C2,i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 81 , 2 , ( / )i i i iN C C n P P? ? 式中： C1,I被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。 (6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù) ,注意由于道 路修筑汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染 ,如路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響 。 線性與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 （ 3）路線布設(shè)應(yīng)盡量少的征占海水養(yǎng)殖區(qū)，必須穿過(guò)時(shí)可以選擇征占最少的方案，也要少征用鹽田。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 （ 4）路線途經(jīng)海區(qū)時(shí)，要進(jìn)行特殊處理，如加設(shè)特殊水工布，并在路堤兩側(cè)布設(shè)混凝土工字形塊，為了防止海水的腐蝕必須使用強(qiáng)度等級(jí)不小于 C35 的混凝土。 （ 2）路線特征 平原區(qū)地形對(duì)路線的限制較小，路線平、縱、橫三方面的 幾何線形很容易 達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的。 6. 應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線形。二級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個(gè)不同坡度的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。 6． 線型 應(yīng)避免的組合 有： a) 計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 的公路，凸曲線的頂部與凹曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。 （ 2）保證公路縱向的行車視距。 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K0+500、 K0+760、 K1+5 k2+600 縱坡坡度 ： %、 %、 %、 %、 % 豎曲線半徑： 3000m、 4500m、 3000m、 4500m 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? LR?? /2TL? 2 /2E T R? 2 /2y l R? 式中： R — 豎曲線半徑， m； T — 切線長(zhǎng)， m； L — 豎曲線長(zhǎng)， m； E — 外矢距， m； l — 豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離 ， m。 圖 路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 橫斷面的 設(shè)計(jì) 橫斷面的組成 公路橫斷面由行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、 護(hù)坡道 以及環(huán)境保護(hù) 等部分組成 。填土高度小于 — 者，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 — 18m 范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。 在容易受到水流侵蝕和淘刷的路堤邊坡，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加固。路側(cè)棄土堆的設(shè)置。 位于山坡的路基，通常取路中 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于 。 填料的選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。必要時(shí)應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。挖方邊坡可按高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。 本道路設(shè)計(jì)為雙向雙車道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為 80km/h，車道寬度為 ，無(wú)中間分隔帶，采用土路肩寬度為 ，硬路肩寬度為 ，路供坡度為 %，路肩坡度為 %，邊坡坡度為 1： ，路基寬度 12m。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大?！兑?guī)范》規(guī)定采用二級(jí)拋物線作為豎曲線的線形。 e) 小半經(jīng)豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。 平縱 線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半