【正文】 沒(méi)有滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 處理措施：梁廠(chǎng)人員采用水磨機(jī)打磨、修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。梁面沒(méi)有形成排水坡 原因分析：在簡(jiǎn)支梁施工時(shí)沒(méi)有按照設(shè)計(jì)要求，形成梁面六面坡的排水體系。原因分析：施工簡(jiǎn)支梁時(shí)粱端與加高平臺(tái)的垂直度沒(méi)有滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。因?yàn)橐呀?jīng)修補(bǔ)完的剪力齒的抗剪承載力不夠承載梁面荷載傳遞。已修復(fù)完的梁面表層呈粗糙狀原因分析：擠塑板區(qū)域打磨施工時(shí)，由于施工不當(dāng)致使梁面鋼筋趕緊暴露。導(dǎo)致邊緣部分砂漿結(jié)凍且很容易脫落。施工時(shí)應(yīng)注意層厚均勻。處理措施：刮涂修補(bǔ)膩?zhàn)舆M(jìn)行修補(bǔ)，保證橋面平整度。創(chuàng)面滿(mǎn)足規(guī)范要求后，只要選用的丸料匹配，梁面的粗糙度就符合SP3SP4的規(guī)范要求了。底涂未能施工至加高平臺(tái)的拐角處原因分析：施工人員責(zé)任心不強(qiáng)或不了解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對(duì)施工缺陷的咨詢(xún)分析。處理措施：清理或返工處理。1防水層噴到剪力齒槽內(nèi)、伸縮縫內(nèi)原因分析：防水層噴涂前沒(méi)有對(duì)剪力齒槽、伸縮縫進(jìn)行必要的遮蓋或者遮蓋不嚴(yán)密。處理措施：對(duì)于丸料無(wú)法到達(dá)的設(shè)計(jì)要求區(qū)域，采用打磨機(jī)打磨至表面無(wú)浮漿、無(wú)松散混凝土，粗糙面滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。處理措施：返工處理。重新噴涂沒(méi)有防水層的區(qū)域。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對(duì)施工缺陷的咨詢(xún)分析。博格公司建議使用可塑料粘結(jié)劑；擠塑板鋪設(shè)后，宜采用標(biāo)準(zhǔn)配重壓塊壓重。預(yù)防措施：采用專(zhuān)用齒刮刀在梁端范圍內(nèi)進(jìn)行涂刮，形成隼型粘結(jié)面，增加粘結(jié)面。情況二：擠塑板高出加高臺(tái)頂面時(shí)，打磨下面的混凝土面，或用水泥砂漿在混凝土加高臺(tái)上將擠塑板的突出部分楔形找平。預(yù)防措施： 依據(jù)文件：擠塑板表面局部有刮痕、缺角的現(xiàn)象原因分析：擠塑板在運(yùn)輸和裝卸的過(guò)程中沒(méi)有注意保護(hù)。預(yù)防措施：嚴(yán)格下料尺寸，寧長(zhǎng)勿短，過(guò)長(zhǎng)部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。部分土工膜褶皺較大原因分析：低溫下滑動(dòng)膜硬度大，造成局部翹起。擺放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊時(shí)污染兩布一膜表面 原因分析：施工人員沒(méi)有注意對(duì)兩布一膜表面的保護(hù)。處理措施：返工處理。處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開(kāi)，折斷的墊塊清除，保證側(cè)向墊塊數(shù)量。預(yù)防措施：模板支撐加固工具應(yīng)適當(dāng)，數(shù)量滿(mǎn)足施工要求。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志?；炷猎诒盟蜁r(shí)有離析現(xiàn)象 原因分析：泵管出漿口距離澆筑面過(guò)高。處理措施：嚴(yán)格執(zhí)行冬季施工措施，對(duì)受凍混凝土進(jìn)行檢查，不能滿(mǎn)足力學(xué)要求時(shí)應(yīng)返工。鋼板連接器上表面高于底座板頂面 原因分析：混凝土澆筑前沒(méi)有嚴(yán)格控制。剪力齒槽寬度超標(biāo)原因分析：認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)無(wú)砟軌道理論理解不夠。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。M。無(wú)砟軌道線(xiàn)間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。本項(xiàng)目采用單線(xiàn)單鋪物流組織形式。橋梁上軌枕平行于線(xiàn)路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，寬69cm。鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。枕木均采用鐵路單線(xiàn)梁用枕，尺寸為（高寬長(zhǎng)）24cm20cm300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線(xiàn)間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。在無(wú)砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線(xiàn)”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。⑵安放橫隔板路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線(xiàn)路中線(xiàn)及道床頂面。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)格，不至于在軌枕下形成空洞?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶?，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》，并嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。⑸ 混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行混凝土的原材料及配比試驗(yàn)，合格后方可施工。⑿ 混凝土澆筑后應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)所采用的水泥品種及相對(duì)濕度來(lái)確定，但最低不應(yīng)少于7天第四篇：無(wú)砟軌道保證措施1無(wú)砟軌道底座板施工匯報(bào)材料一、截至目前施工完成情況截至目前，我分部已按百日大干計(jì)劃在7月份完成黃河公鐵兩用橋底座板施工計(jì)劃，跨連霍高速特大橋已完成60底座板施工剩余131`孔底座板，路基段底座板暫未開(kāi)始施工。（3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理：目前，為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部安排2班管理人員24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)盯控，做到底座板完成1孔驗(yàn)收1孔，確?，F(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)測(cè)量、鋼筋模板驗(yàn)收及混凝土澆注。中鐵七局集團(tuán)有限公司石武客專(zhuān)河南段項(xiàng)目部一分部2010年8月18日第五篇：無(wú)砟軌道施工前準(zhǔn)備工作無(wú)砟軌道施工前準(zhǔn)備工作前言無(wú)砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴(yán)格，因此，要求施工單位在無(wú)砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準(zhǔn)備。線(xiàn)下工程結(jié)構(gòu)物分布情況，相關(guān)接口工程施工安排。四、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)配置測(cè)量設(shè)備與測(cè)量軟件，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；接收控制網(wǎng)樁和成果資料；按有關(guān)要求復(fù)測(cè)CPⅢ控制網(wǎng)。六、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備所有無(wú)砟軌道施工及管理人員應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)；無(wú)砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無(wú)砟道床成套施工設(shè)備，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行操作和精度確認(rèn)。對(duì)隧道仰拱滲漏水的情況進(jìn)行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進(jìn)行防水、堵漏工作。九、施工交接無(wú)砟軌道施工前，線(xiàn)下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。隧道內(nèi)一般地段沉降觀測(cè)斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級(jí)別確定。無(wú)砟軌道施工方案應(yīng)與箱梁運(yùn)架、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)等工程實(shí)施情況相協(xié)調(diào)，明確工期控制節(jié)點(diǎn)。所有施工設(shè)計(jì)文件須經(jīng)過(guò)審查核對(duì)后方可使用。主要準(zhǔn)備工作計(jì)劃如下：（1）路基卸載：項(xiàng)目部將沉降觀測(cè)向路基傾斜，加大路基沉降觀測(cè)頻率，加快沉降觀測(cè)資料整理，確保本月底達(dá)到沉降觀測(cè)評(píng)估條件，爭(zhēng)取9月初完成路基沉降評(píng)估工作；在路基沉降評(píng)估通過(guò)后15日內(nèi)完成路基卸載工作。后續(xù)施工中，我分部將采取一切措施，保證底座板施工進(jìn)度保持在8孔/日，在剩余的18天內(nèi)完成該橋全部座板施工。⑼ 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對(duì)模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。⑶ 在道床板施工前，基底表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，并將隧道基底的碎渣、雜物、積水等清理干凈，確保工作表面清潔，無(wú)流動(dòng)水和積水；基底應(yīng)采用鉆芯取樣、雷達(dá)探測(cè)等方法進(jìn)行檢查，確保無(wú)虛砟、孔洞，底板或回填層的強(qiáng)度、厚度及完整性應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。 ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。 ⑴澆筑方法自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。精調(diào)按照“先中線(xiàn)后高程再?gòu)?fù)核中線(xiàn)及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高電阻測(cè)試儀。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖9。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。無(wú)砟軌道施工工藝 軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估； 京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工。應(yīng)盡快的展開(kāi)CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。路基道床板混凝土I線(xiàn)施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線(xiàn)施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)全隧通鋪。軌枕層間采用55cm方木支墊，采用汽車(chē)吊或隨車(chē)吊卸車(chē)，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車(chē)或人工搬運(yùn)。I線(xiàn)施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線(xiàn)，II線(xiàn)施工時(shí)隨車(chē)吊通行于的I線(xiàn)的水溝側(cè)，炮車(chē)主要通行于中心水溝蓋板上或線(xiàn)間平臺(tái)處，炮車(chē)制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。M。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)：四標(biāo)周報(bào)2010/03。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)周報(bào)2010/032010年1月20日工作日志。后澆帶的連接鋼板變形 原因分析：焊接時(shí)單側(cè)受熱。第四節(jié) 后澆帶鋼板連接器處的螺母未及時(shí)松開(kāi) 原因分析:認(rèn)識(shí)不到位；施工時(shí)遺忘。處理措施：對(duì)麻面超過(guò)驗(yàn)標(biāo)要求的區(qū)域進(jìn)行檢查，能保證混凝土力學(xué)指標(biāo)時(shí)，裝修側(cè)面有蜂窩麻面的底座板。依據(jù)文件：博格公