【正文】 定性狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，同時(shí)確定二次襯砌和仰拱的施做時(shí)間，從而達(dá)到確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)施工順序、便利施工管理的目的。⑧二次襯砌混凝土脫模后對(duì)混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。出口處為深切沖溝，屬雨源型山間溪流，流量受大氣降水控制，雨季流量較大，低于隧道底邊，對(duì)隧道無影響。因此，隧道二次襯砌的施工質(zhì)量控制尤為重要，且在高速公路建設(shè)中占據(jù)舉足輕重的位置。混凝土灌注時(shí)，必須兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。腳手架及工作平臺(tái)上的鋪板，應(yīng)釘結(jié)實(shí)。不能在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長(zhǎng)距離流動(dòng)或運(yùn)送混凝土，以致引起離析。澆筑二襯混凝土?xí)r決不允許一側(cè)單口下料，必須兩側(cè)交替澆筑，一次澆筑高度不大于100cm。⑤在每次二襯施工前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算砼用量，試驗(yàn)室人員清點(diǎn)水泥、及砂、石原材料用量，必須保證材料供應(yīng)充足。②二襯砼澆筑時(shí)間較長(zhǎng)，為方便二襯與出碴同時(shí)施工，輸送泵安放位置遠(yuǎn)離襯砌臺(tái)車。（3）必須用鋼尺檢查臺(tái)車的總寬度及左右側(cè)寬度。（4）清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由于砼及臺(tái)車的自重產(chǎn)生下沉。（預(yù)埋管線位置及 3 尺寸見P94P101）襯砌施工準(zhǔn)備工作（1）施工機(jī)具應(yīng)滿足施工需要，包括襯砌臺(tái)車、攪拌機(jī)、自動(dòng)計(jì)量設(shè)備、砼運(yùn)輸車、振動(dòng)器等。（1）鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（2）隧道拱墻全長(zhǎng)在初期支護(hù)和二次襯砌之間設(shè)置防水層，㎜厚EVA防水板和350g/㎡土工布。第二篇：隧道二襯質(zhì)量控制措施陜西華通公路工程公司307省道柞水小嶺梁隧道工程SD合同段隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施陜西華通公路工程公司307省道柞水小嶺梁隧道工程SD合同段項(xiàng)目經(jīng)理部2016年2月 隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施一、概述隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱施作完成后，盡早人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工。(3)澆注過程中應(yīng)即使振搗，振搗要均勻，振搗時(shí)間應(yīng)控制在振點(diǎn)表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)。(4)冬季施工混凝土應(yīng)采用加熱水預(yù)熱的方法((5)確保混凝土運(yùn)輸質(zhì)量，保證混凝土到施工現(xiàn)場(chǎng)具有要求的坍落度(滿足泵送性能的前提下，應(yīng)盡量小，以免振搗過程中離析、泌水)和含氣量等性能，盡量減少運(yùn)輸時(shí)間，以免影響混凝土的各項(xiàng)性能。第一篇：二襯質(zhì)量控制措施二襯混凝土質(zhì)量的管理措施一、混凝土自身質(zhì)量的控制混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定襯砌的質(zhì)量，是先決條件。(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間，每盤攪拌時(shí)間不少于3min。(2)混凝土澆注時(shí)自由傾落高度不大于2m，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。在推廣新技術(shù)、使用新機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行再培訓(xùn)，只有這樣，才能確保二襯混凝土質(zhì)量時(shí)刻都在我們的掌握中?？v向排水管、橫向排水管必須滿足設(shè)計(jì)要求，環(huán)向排水管根據(jù)初支滲水情況適當(dāng)增加或減少。焊接過程中如出現(xiàn)鋼筋焊?jìng)F(xiàn)象，須及時(shí)更換后重新焊接。各種管線及預(yù)留孔的埋設(shè)施工前必須檢查預(yù)埋管線及預(yù)留孔的型號(hào)、尺寸、數(shù)量、位置是否與圖紙相符，并檢查預(yù)埋箱體是否固定牢固，管線露頭是否臨時(shí)封堵。（3）鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺(tái)車過重，行走過程中將鋼軌壓斷或臺(tái)車脫軌。（2）臺(tái)車標(biāo)高必須采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場(chǎng)控制，經(jīng)測(cè)量交底后，由工人自行調(diào)試，嚴(yán)格控制標(biāo)高及輪廓大小。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴(kuò)大澆筑面積。如改變配合比時(shí)，應(yīng)徹底清洗攪拌設(shè)備。不允許在施工現(xiàn)場(chǎng)往混凝土中人工加水，若需要調(diào)整塌落度，必須在試驗(yàn)人員的指導(dǎo)下在拌合站調(diào)整，③搗固采用模板臺(tái)車上附著式振動(dòng)器及插入式振搗器相結(jié)合振搗。⑦模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以其它振搗措施，以保證混凝土密實(shí)及其表面平滑?？客ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全。模板臺(tái)車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利進(jìn)行，并要設(shè)置明顯的限界及緩行標(biāo)志。同時(shí)，高速公路隧道工程對(duì)二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，尤其是隧道的防水等級(jí)必須達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）規(guī)定的一級(jí)防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，要求襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，表面無濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強(qiáng)度高、耐久性好等性能。場(chǎng)區(qū)屬珠江流域之北盤江水系，進(jìn)口處無常年地表徑流。⑦盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結(jié)構(gòu)。（三）施工管理、監(jiān)督不到位施工管理力度不夠、管理不細(xì)、監(jiān)督不嚴(yán)，未能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側(cè)由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設(shè)計(jì)要求的間距環(huán)向進(jìn)行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置13根排水管，橫向排水管是連接縱向排水管和側(cè)溝的主要通道，縱、環(huán)、橫向排水管采用三通連接，構(gòu)成完整的排水體系。鋼筋安裝時(shí)，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止露筋或混凝土保護(hù)層厚度過大。(1)在進(jìn)行襯砌施工前，對(duì)整體襯砌臺(tái)車的拼裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺(tái)車組裝完畢后，須對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。涂完油后，以油不沾手為宜。距離過小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動(dòng)，而模板的振動(dòng)易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。下面根據(jù)施工工序流程，對(duì)二襯各工序施工質(zhì)量控制要點(diǎn)與大家共同探討學(xué)習(xí)一下，以提高工程質(zhì)量管理人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐水平，豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，更好的把我們的工程質(zhì)量管控好，為工程順利竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。（二）、防水層鋪設(shè)防水板鋪設(shè)采取全斷面從拱墻至仰拱一次性鋪設(shè)成型。鋼筋加工：a、鋼筋采取在地面加工時(shí)先用鋼筋彎曲機(jī)預(yù)彎鋼筋，然后利用鋼筋弧線模具借助工具人工定型。j、搭接長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求施做。環(huán)向與縱向相交點(diǎn)焊接牢固。（五）、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)砼澆筑前模板及支撐系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可澆筑，澆筑過程中模板要看護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理?；炷两硬鐟?yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求留置施工縫，施工縫應(yīng)設(shè)置橡膠鋼邊止水帶，二期澆筑施工縫處混凝土?xí)r，施工縫應(yīng)清理干凈并灑水濕潤(rùn)。對(duì)于出現(xiàn)滲漏水的砼構(gòu)件，要查明滲漏原因，采取有效措施及時(shí)對(duì)滲漏點(diǎn)封堵。在施工過程中，由于各種因素干擾造成保護(hù)層厚度超出允許偏差范圍，比如構(gòu)件加工尺寸不準(zhǔn)確，箍筋幾何形狀不規(guī)則造成主筋偏移，以及沒有采取恰當(dāng)?shù)墓潭ù胧┰斐山钇?、下垂，在施工過程中人為因素，踩踏、沖擊、碰撞造成斷面變形，構(gòu)件整體承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及整個(gè)結(jié)構(gòu)安全。澆筑順序：采用泵送澆筑應(yīng)由遠(yuǎn)而近，大型混凝土澆筑不得間斷，分層連續(xù)澆筑，上下層間澆筑不得超過初凝時(shí)間；在下層初凝后澆筑上層要按留施工縫的處理方法處理。（四）、模板安裝及拆除封模前，鋼筋、雜散電流、注漿管均應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行模板