【正文】 以排為主，防排結(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則，嚴(yán)格按設(shè)計文件要求及結(jié)構(gòu)防排水各工序施工方法進(jìn)行施工。隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫設(shè)置橡膠止水帶或止水條。 m、 m，相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯開、錯開距離不應(yīng)小于1m。（2）鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。（5）鋼筋焊接時濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時必須在焊接周圍進(jìn)行遮擋，鋼筋安裝過程中應(yīng)避免劃破防水板。部分關(guān)鍵機(jī)具及材料應(yīng)有備用。枕木鋪設(shè)平順、穩(wěn)定，橫向用支撐木頂緊。襯砌臺車就位（1）襯砌臺車應(yīng)在施工前檢查校正，臺車進(jìn)洞前必須打磨刷油到位。（5）臺車加固過程中，仔細(xì)檢查每一處千斤頂及油缸，避免因個別千斤頂未頂牢靠，砼澆筑時產(chǎn)生偏壓造成跑模或錯臺。4（4）確保各項(xiàng)測量指標(biāo)滿足要求后方可進(jìn)行臺車加固。輸送泵的出口布置一段長度不小于10m的水平管路，使砼壓出機(jī)體后可獲得必要的動能，以克服輸送過程中的阻力。③輸送管在臺架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時在管口產(chǎn)生強(qiáng)烈震動使模板變形跑模。④在下盤材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料應(yīng)全部清理干凈。⑥拌合站開盤前檢查攪拌設(shè)備，必須保證兩套攪拌設(shè)備能夠同時運(yùn)轉(zhuǎn)，以應(yīng)付隨時出現(xiàn)的問題。邊墻澆到起拱位置時，應(yīng)暫停一段時間，讓砼充分下沉以防開裂，灌筑拱頂時，應(yīng)在已封頂處逐步向前進(jìn)行，為了保證拱頂澆筑密實(shí)，還應(yīng)采取預(yù)埋壓漿管待襯砌完成后再作注漿處理，注漿孔間距3m,每板襯砌不少于4個，澆筑時必須左右側(cè)分層對稱澆筑，由內(nèi)到外、由低到高，澆筑速度不宜過快。④混凝土自模板窗口左右對稱灌入，由下向上，先墻后拱灌筑。⑥振搗時避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。⑧混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。（三）二次襯砌施工安全隨著隧道開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌，縮短二襯與掌子面的距離。木板的端頭，必須搭于支點(diǎn)上。在洞內(nèi)作業(yè)地段清卸襯砌材料時，人員和車輛不得穿行。臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)鋪滿底板，并設(shè)安全欄桿。1必須嚴(yán)格按相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程的要求使用混凝土施工機(jī)械。本文結(jié)合望安高速公路上新寨隧道二次襯砌施工的實(shí)例與以往的經(jīng)驗(yàn)，對高速公路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。隧道前半段坡度較陡，基巖零星出露，植被較發(fā)育，后半段坡度較緩，覆蓋層較厚，植被發(fā)育。該隧道圍巖類別分為V級圍巖和Ⅳ級圍巖，隧道洞身初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用C25防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱墻襯砌厚度設(shè)計為：IV級圍巖40cm，V級圍巖50cm。⑤采用整體式鋼模板襯砌臺車施工時，臺車變形或加固不到位，以及混凝土澆筑時局部不振搗或漏振等現(xiàn)象普遍存在，致使混凝土平整度、密實(shí)度、均質(zhì)性差。⑨夏季施工時砂、石料無切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。進(jìn)行配合比設(shè)計時，忽視水泥用量增多對混凝土性能的負(fù)面影響。（2）二次襯砌必須待圍巖變形與收斂趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行施工，以確保結(jié)構(gòu)自身受力處于正常應(yīng)力狀態(tài)，避免超負(fù)荷受壓。(2)縱、環(huán)、橫向排水盲管的施工，重點(diǎn)要控制好其安裝的位置及連接質(zhì)量。防水板和熱融襯墊進(jìn)行熱合后，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板抗拉強(qiáng)度。止水帶定位時，應(yīng)使其在界面部位保持平展，如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。（四）預(yù)留、預(yù)埋工程施工隧道預(yù)埋工程主要有鍍鋅鋼管、分接線盒以及鋼板等。（五）襯砌臺車就位、加固在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺車就位不準(zhǔn)確、不牢固，極宜出現(xiàn)錯臺和跑?，F(xiàn)象。若鋼模凹凸不平，過于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。(5)模板臺車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查模板是否打磨干凈，模板打磨不凈是造成混凝土局部麻面的一個重要原因。(1)混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料用水量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應(yīng)隨原材料、氣候、機(jī)具等條件的改變隨時調(diào)整。①振搗時間太短，易形成上層收縮裂縫，強(qiáng)度不均勻，要求振動棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應(yīng)小于50mm，并且延長振搗時間，使振搗密實(shí)；同時，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。二次襯砌混凝土脫模時，保證混凝土抗壓強(qiáng)度大于2．5MPa及抗拉強(qiáng)度大于0．5MPa。五、結(jié)束語在隧道二次襯砌施工過程中，只要能合理選用原材料、混凝土配合比，采用科學(xué)的施工方法和施工工藝，并做好過程控制，不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)和提高相關(guān)人員安全質(zhì)量意識，就可以有效控制隧道二襯施工質(zhì)量，保證工程合格，從而取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。對于欠挖大于5cm的采取換拱外移以滿足凈空要求；對于大面積超挖且初支面基本平順部分采取用二襯砼回填?；鎽?yīng)抹平，基層面陰、陽角和棱角部位需用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑100mm。防水板連接采取熱合機(jī)焊雙焊縫結(jié)合熱吹風(fēng)焊接，焊縫寬度不小于10mm；防水板及土工布的環(huán)縱向搭接寬度均保證不小于100mm，相鄰縱向接縫接頭部位錯開距離不小于300mm。（三）、鋼筋制作及安裝所需各種型號鋼筋原材料及配件進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)收；是否是約定品牌，成捆鋼筋銘牌與質(zhì)保書是否一致，鋼筋的外觀是否有銹蝕、損傷、裂紋等情況；現(xiàn)場見證取樣送檢試驗(yàn)合格，符合設(shè)計及規(guī)范要求方可使用。c、鋼筋下料時應(yīng)根據(jù)鋼號、直徑、長度和數(shù)量合理搭配，盡量因料適用，先長后短，以節(jié)約鋼材。e、墻鋼筋綁扎應(yīng)控制主筋間距；雙層鋼筋間應(yīng)設(shè)置撐鐵以固定兩層網(wǎng)片的間距與保護(hù)層的精確度；保護(hù)層的墊塊、支點(diǎn)要合理布置不得遺落，以確保鋼筋保護(hù)層的準(zhǔn)確度。砂漿墊塊采取在地表預(yù)制，預(yù)制時預(yù)埋扎絲，待砂漿墊塊強(qiáng)度滿足要求后利用砂漿墊塊上的預(yù)埋扎絲與鋼筋綁扎固定牢固。隧道二襯的縱向鋼筋的搭接處均應(yīng)焊接。預(yù)留孔洞、預(yù)埋管、預(yù)埋件位置要準(zhǔn)確；洞邊加強(qiáng)鋼筋按圖紙?jiān)O(shè)計或規(guī)范要求施工，防迷流鋼筋應(yīng)焊成通路；預(yù)埋件固定不得損傷鋼筋。底模及支撐體系拆除時，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求的強(qiáng)度，側(cè)模及支撐拆除時砼強(qiáng)度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷，拆除的模板、支撐體系等物料宜分散堆放并及時清理外運(yùn)?；炷吝M(jìn)場驗(yàn)收、資料收集，機(jī)械、人員配備是否滿足澆筑要求，針對不同的澆筑條件，采取相對應(yīng)的措施，這是確?；炷翝仓|(zhì)量的前提條件?；炷恋某跄B(yǎng)護(hù)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)不及時，砼中水分蒸發(fā)過快形成脫水，會使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，不能轉(zhuǎn)化穩(wěn)定結(jié)晶而失去足夠的粘結(jié)力，產(chǎn)生較大收縮變形，干縮裂紋，表面出現(xiàn)片狀、粉狀脫落，從而影響砼的耐久性與整體性。保護(hù)層的作用：加強(qiáng)受力鋼筋與砼之間的粘結(jié)力，保護(hù)鋼筋不受腐蝕、氧化增加耐久性，保護(hù)構(gòu)件不受高溫影響而喪失承載能力。（七）、成品保護(hù)及缺陷處理所有管理人員、現(xiàn)場操作人員要加強(qiáng)成品保護(hù)意識，在施工過程中對已澆筑完的成品進(jìn)行保護(hù)，陽角處做護(hù)角，機(jī)具、車輛易碰到的部位做好護(hù)具圍護(hù)，懸掛標(biāo)志標(biāo)識，以免受到損傷破壞。***工程現(xiàn)場項(xiàng)目管理部二〇一一年七月一日