電動(dòng)車輛通用變速技術(shù)研究項(xiàng)目建議書-文庫吧在線文庫
【正文】 系統(tǒng)熱效應(yīng)情況進(jìn)行前期的預(yù)判。 優(yōu)選或在三項(xiàng)專利技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，并依據(jù)臺架試驗(yàn)結(jié)果，確定一種可以進(jìn)行進(jìn)一步工程化的技術(shù)方案。 4. 研究流程和方法利于進(jìn)一步的創(chuàng)新； 本項(xiàng)目沒有直接針對某一既定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)研究，而是以提出的三個(gè)技術(shù)方案作為研究對象，以建設(shè)通用的實(shí)驗(yàn)測試設(shè)備、通用的設(shè)計(jì)研究評價(jià)方法為項(xiàng)目目 標(biāo)，這就降低了單個(gè)技術(shù)方案存在的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這一套方法將成為該項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新溫床，促進(jìn)更多的研究和技術(shù)成果的出現(xiàn)。 11 五、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及社會效益分析、推廣應(yīng)用前景分析、項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)分析 社會效益分析 通過本項(xiàng)目的研制將形成對于車輛傳動(dòng)而言有一個(gè)技術(shù)分支，項(xiàng)目實(shí)施后，電動(dòng)車輛變速將作為電動(dòng)車一項(xiàng)重要的研究課題，必將對電動(dòng)車研究領(lǐng)域的有關(guān)專家形成較大的吸引力。 在項(xiàng)目實(shí)施后，可同時(shí)利用國內(nèi)合作的渠道，積極向電動(dòng)汽車領(lǐng)域推廣，針對電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)做適應(yīng)性修改，兼顧品質(zhì)和成本，打造一款具有競爭力的產(chǎn)品。 2. 依托的總體項(xiàng)目存在風(fēng)險(xiǎn) 依托的總體項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)可能會影響項(xiàng)目成果的推廣，這可稱之為外部環(huán)境存在的風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目以無人特種車輛為切入點(diǎn)，避免了直接面對和傳統(tǒng)車輛的用戶體驗(yàn)的對比，將十分有利于項(xiàng)目的成長，待到成果在無人特種車輛得到較大幅度的應(yīng)用后，在投入資源進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化和技術(shù)移植，著重克服與用戶體驗(yàn)相關(guān)的性能，這就使得項(xiàng)目的成功幾率大大提高。 利用項(xiàng)目實(shí)施后形成的設(shè)備及人力資源，進(jìn)一步開發(fā)系列化的無人特種車輛適用產(chǎn)品，做到基本覆蓋所有電驅(qū)動(dòng)無人特種車輛在研項(xiàng)目。 主要合作單位：北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué) 對該產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做貢獻(xiàn) 電動(dòng)汽車近年來一直是汽車領(lǐng)域的一個(gè)研究重點(diǎn)，我國的汽車工業(yè)也企及通過此次可以稱為汽車工業(yè)革命性階段的加速發(fā)展實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)水平的提升和趕超。 在試驗(yàn)臺架論證與搭建階段 1. 通用化設(shè)計(jì) ； 8 2. 臺架測試性設(shè)計(jì)； 3. 臺架試驗(yàn)組成單元的模塊化設(shè)計(jì)； 在工程化樣機(jī)設(shè)計(jì)階段： 1. 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用 2. 方案的優(yōu)選與再創(chuàng)新 3. 輕量化、集成化 設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 提出了三種電驅(qū)動(dòng)變速方案 這三個(gè)技術(shù)方案雖然是原理性的， 但這是在研究了目前有關(guān)基于行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置發(fā)明專利的基礎(chǔ)上提出的，在功率分流匯流、換擋操控實(shí)現(xiàn)、特定車輛工況動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)等方面均有創(chuàng)新性的工作。 單電機(jī)雙差速分流變速 方案是將一個(gè)電機(jī)的功率先通過差速器分流，然后通過2 條不同傳動(dòng)比的功率流路匯流至另一個(gè)差速器，在每個(gè)流路 上都設(shè)有制動(dòng)器，通過讓制動(dòng)器關(guān)閉不同的流路實(shí)現(xiàn)換擋變速。 無人車輛是目前陸軍裝備發(fā)展的一個(gè)重要方向，目前研究所已經(jīng)有多款開發(fā)出來及在研的無人平臺項(xiàng)目。 北京理工大學(xué)也在這個(gè)研究方向進(jìn)行了關(guān)注，在 其申請 的若干專利中均提到了依據(jù)行星傳動(dòng) 速度耦合原理進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造的事實(shí)。 這個(gè)技術(shù)思路以取消傳動(dòng)環(huán)節(jié)為主要特征，但因存在以下缺點(diǎn)，目前發(fā)展困難： ? 直驅(qū)或固定減速比無法滿足車輛多工況行駛的要求； ? 車輛的非彈載質(zhì)量增加， 車輛平順性變差； ? 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化設(shè)計(jì)困難，造成全驅(qū)車輛轉(zhuǎn)向功能實(shí)現(xiàn)困難； ? 車輪驅(qū)動(dòng)需要考慮協(xié)調(diào)性及轉(zhuǎn)向工況下的電子差速 ； ? 驅(qū)動(dòng)分布布置造成原動(dòng)機(jī)功率密度較低，同時(shí)極限工況下的熱管理變得困難。 通過本項(xiàng)目的研究，將極大地提升現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力特性，增加其面對多種工況的應(yīng)對策略，降低車輛的平均能耗水平。 用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛是大家公認(rèn)的 最有前途的解決方案。近些年來，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車輛越來越多的得到應(yīng)用，這對車輛工程設(shè)計(jì)和研究帶來了更大的挑戰(zhàn)。這種通用技術(shù)涵蓋范圍較廣，對用于電動(dòng)車輛的情況，該項(xiàng)技術(shù)可以取代傳統(tǒng)車輛的變速箱，降低整車成本，同時(shí)并不影響整車的動(dòng)力品質(zhì)；對應(yīng)與于特種無人化車輛而言，該項(xiàng)技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，降低車輛無人化底盤適應(yīng)性改造的難度，同時(shí)保證了特種無人化車輛了面對需要通過復(fù)雜障礙時(shí)的驅(qū)動(dòng)力需求。 集中式電驅(qū)動(dòng)車輛 整個(gè)傳動(dòng)系的布置與傳統(tǒng)車輛基本相同，在目前電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟的大背景下，目前的研究方向主要有以下 2 條： 1. 對現(xiàn)有車輛變速箱的適應(yīng)性改造； 北京理工大學(xué)在其承研的 純電動(dòng)客車課題 ，在對整車行駛工況進(jìn)行動(dòng)力匹配分 析的基礎(chǔ)上 ，得出結(jié)論，即使對于在城市運(yùn)營環(huán)境的公交車輛，其最高行駛車速和最低穩(wěn)
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