電動(dòng)車輛通用變速技術(shù)研究項(xiàng)目建議書-免費(fèi)閱讀
【正文】 本項(xiàng)目采取了先進(jìn)行技術(shù)可行性實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，再進(jìn)行對特定項(xiàng)目配套優(yōu)選，最終實(shí)車驗(yàn)證的技術(shù)開發(fā)流程，已經(jīng)把這種單個(gè)技術(shù)方案的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。在此階段引入工藝管理和成本管理，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和成本控 制。 本項(xiàng)目的研究將降低車輛對電機(jī)動(dòng)力輸出的苛刻要求，提升車輛的能源利用效率，增加 車輛在面對多工況下的工作能力。 3. 樣機(jī)配套對象利于項(xiàng)目的開展 從前期各個(gè)大學(xué)的研究工作來 看，電動(dòng)汽車因與傳統(tǒng)車輛具有一定的繼承性，在研究開發(fā)領(lǐng)域具有一定的惰性，對傳統(tǒng)變速箱的適應(yīng)性改造并非不是一條可行的道路，但當(dāng)針對電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的通用變速技術(shù)趨于成熟后，這種思路將面臨不小的成本壓力。 7 單電機(jī)功率分流耦合變速方案 單電機(jī)雙差速分流變速方案 雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案 在理論分析的基礎(chǔ)上，論證一種兼顧三項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)方案及基本型基于行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦 合特性的變速裝置，兼顧較大功率傳動(dòng)范圍的試驗(yàn)臺(tái)架，此臺(tái)架以行星傳動(dòng)裝置為中心，外圍的離合、制動(dòng)、定軸傳動(dòng)、動(dòng)力輸出與平衡及測試裝置等可任意組合，從而可以實(shí)現(xiàn)對多種方案的兼顧。 6 三、 主要研究開發(fā)內(nèi)容 （包括要解決的主要問題、解決方案、技術(shù)關(guān)鍵、 創(chuàng)新點(diǎn)） 本項(xiàng)目 解決的主要問題是展開對電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛通用變速技術(shù)的研究，開發(fā)出一套可以對基于行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置進(jìn)行動(dòng)力特性裝置測試的試驗(yàn)裝置，同時(shí)開展行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置多個(gè)方案的論證以及與整車匹配性的研究；針對某一整車項(xiàng)目，開發(fā)一套接近工程化應(yīng)用的變速驅(qū)動(dòng)裝置。研究所主要從事特種車輛整車和部件的研究設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試制及民用汽車、專用汽車的研究開發(fā)與測試，利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法開發(fā)新型車輛，進(jìn)行總體、新型傳動(dòng)、行走、操縱、電子電氣、自動(dòng)控制等技術(shù)的研究開發(fā)。因此在電動(dòng)機(jī)和執(zhí)行元件之間加設(shè)變速裝置十分必要。 正如開篇所介紹的那樣，電機(jī)作為車輛的驅(qū)動(dòng)原動(dòng)機(jī)雖然具有很多優(yōu)勢，但車輛 2 所具有的多 工況使用的特性對最終執(zhí)行元件（車輪）的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等方面的要求涵蓋范圍非常寬。例如，全電驅(qū)動(dòng)車輛，可采用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)分布式設(shè)計(jì)的思路， 在這種情況下，傳統(tǒng)車輛所必須的變速器，離合器等幾乎處于一種可舍棄的狀態(tài)。人們在享受汽車文明的同時(shí)，也必須面對它帶來的負(fù) 面影響：環(huán)境污染問題和石油能源危機(jī)問題。 本項(xiàng)目研究開發(fā)的目的是針對電驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)，綜合考慮電動(dòng)汽車、無人電動(dòng)特種車輛的動(dòng)力特性需求，開發(fā)一種具有通用變速原理的變速裝置，并對電動(dòng)驅(qū)動(dòng)條件下的整車動(dòng)力性能、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率展開研究。根據(jù)電動(dòng)機(jī)在車輛布置位置的不同，電動(dòng)車輛可分為集中式電驅(qū)動(dòng)車輛和分布式電驅(qū)動(dòng)車輛兩種形式，分布式電驅(qū)動(dòng)車輛的技術(shù)思路是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接或更接近地布置在執(zhí)行元件（車輪） ，目前的主要研究方向是： ? 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)； ? 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)； ? 固定減速比條件下的動(dòng)力匹配研究。只有速度耦合模式，而沒有力矩耦合模式。其主要任務(wù)是根據(jù)國防科技和武器裝備的發(fā)展需求，圍繞國防科技戰(zhàn)略目標(biāo)和坦克傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢，開展探索性、創(chuàng)新性和關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，建立坦克傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域具有 國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平的開放式研究平臺(tái)，貫徹軍民結(jié)合的方針，在確保完成國防科研任務(wù)的同時(shí)，積極承擔(dān)國家其它科研課題和民用協(xié)作研究課題，積極促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化， 5 為推動(dòng)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展服務(wù)。 單電機(jī)功率分流耦合變速方案是將一個(gè)電機(jī)的功率通過定軸傳動(dòng)的方式分流成 2 路，其中一條通路布置有聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)離合器，兩路通過差速器（行星傳動(dòng)裝置的一種）匯流進(jìn)行速度耦合，該方案可以通過控制其中一路的通斷來實(shí)現(xiàn)換擋變速。 本項(xiàng)目研究的主要關(guān)鍵技術(shù)有： 在技術(shù)方案理論分析及仿真分析階段為： 1. 具有冗余自由度的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)選擇； 2. 多輸入下的動(dòng)力品質(zhì)分析； 3. 轉(zhuǎn)速耦合和轉(zhuǎn)矩耦合的綜合實(shí)現(xiàn)； 4. 離合、制動(dòng)等動(dòng)力切換器件對換擋品質(zhì)的影響分析。 10 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo) 業(yè)內(nèi)協(xié)作情況； 與現(xiàn)階段進(jìn)行該項(xiàng)研究的大學(xué)建立聯(lián)系，分工協(xié)作，在本項(xiàng) 目通過無人特種車輛進(jìn)行突破的同時(shí)，需求在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)θ〉玫耐黄七M(jìn)行推廣。 推廣應(yīng)用前景分析 項(xiàng)目實(shí)施后，將在無人特種車輛項(xiàng)目研制中得到應(yīng)用，在得到實(shí)車驗(yàn)證，可靠性等適用性指標(biāo)達(dá)到要求后，作為核心部件及技術(shù)與整車一起向國內(nèi)外兩個(gè)市場推廣。 目前來看，電動(dòng)汽車在能量儲(chǔ)存技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、充 電技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域存在 12
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