【正文】 tltgtg ????? ????? （ 32 ）))(( ?????????? tgtgc t gtg ??? rctg? Bο =(H+a)tgθ－ (b－ Htgα )=(10+3)tg30176。 計算結(jié)果如下： θ=176。 i n ( o [0 ????????????????????????K 抗傾覆穩(wěn)定驗算 1122110xxyyGGZEEEZGZGK ??? （ 35 ） ? ?????? ][ 0 ??? K 穩(wěn)定性驗算的結(jié)果表明，斷面尺寸由滑動控制，上述估計符合實際，故可不必采用汽車 — 超 20 級的土壓力計算。臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不大于 1:2。工程數(shù)量見表 361 表 32 工程數(shù)量表 材料 體積比 每平方米用料 水泥 10% 64 64 石灰 20% 砂 70% 3m 施工注意事項：防護時要嚴(yán)格封閉，如在其邊坡頂部做截水溝，溝底及溝邊也要用抹面防護；大面積抹面時，每隔 10 米設(shè)伸縮縫，伸縮縫寬 2 厘米，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞緊密；瀝青的軟化點要高于當(dāng)?shù)貧鉁?，用量?；抹面厚度為 10 厘米，采用等厚度截面；應(yīng)對抹面工程經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫開裂或脫落應(yīng)及時灌漿修補。 護面墻的頂部應(yīng)用原土夯填，以免邊坡水流沖刷滲入墻后引起破壞?？梢允寡芈凤L(fēng)光更加漂亮。 1） .邊溝斷面形式采用矩形，內(nèi)，外側(cè)邊坡為 1: 2） .一般二級公路邊溝的深度及底寬不小于 米，在本設(shè)計中采用 米，邊溝縱坡值與路線縱坡值一致。 （ 3） .截水溝應(yīng)結(jié)合地形合理布置。 （ 2） .應(yīng)盡量利用地形，將截水溝中的水流排入截水溝所在的山坡一側(cè)的自然溝中，或直接引到橋涵進口處，以免在山坡上造成沖刷。其長度為 200 米～ 68 68 500 米。 2）在橋頭翼墻或擋土墻之后設(shè)置急流槽，將水引入河道。 排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。 為便利養(yǎng)護，應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置階梯形踏步。在泄水孔后面用碎石和砂作成反濾層。 防護工程 土質(zhì)挖方路段，當(dāng)挖方高度小于等于 3m 時，填方路段邊坡包括已設(shè)置擋土墻的路段均采用直接植草皮防護，保證公路沿線沒有黃土裸露。頂寬 米，墻高 10 米，墻背，墻面平行且仰斜 1:。18110 ??? ）。 KNQ 27521550 ???? （ 4）換算土層厚度 hO=∑ Q/(γ BOL)=275/(20= 驗算荷載 掛車 100，按 mh ? ,布置在路基全寬。 ： 5 號砂漿砌 25 片石，砌體容量 3/22 mKMK ?? ,砌體容許壓應(yīng)力 aa KP700][ ?? ，容許剪應(yīng)力 anl KP160][ ?? 。這就要求在擬定墻身斷面形式和尺寸之后 ，對上述幾方面進行驗算。以減少開支。 橫向調(diào)運： 即計算本樁利用，填缺，挖余 縱向調(diào)運： （ 1）確定經(jīng)濟運距。 通過合理調(diào)配，合理解決路段土石方平衡與利用問題，達到‘填’方有所‘取’，‘挖’方有所‘用’，避免不必要的路外借土和棄土，盡量減少占用耕地。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 米的砂礫墊層土工隔柵。 為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。將土體劃分各小塊，其寬度為 b、高為 a、滑弧全長 L，將此三者換算成邊坡高度 H 的表達式，即 Hb ?? （ 21） Ha ?? （ 22） HL ?? （ 23） 每一米坡長的土塊總量為 21 HabG ???? ???? （ 24） 49 49 其法向和切向分為 ???? c o sc o s 2HGN ?? （ 25） ???? s ins in 2HGT ?? （ 26） 穩(wěn)定系數(shù)為 ???? ???????????? ? ?s i nc os211 HcHfTcLNfK niinii （ 27） 令： ??? ?? ?? sincosA ?? ????sinB 由此得 BHcfAK ??? （ 28） 式中： H——— 邊坡高度， m。 盡量考慮路基工程的經(jīng)濟性，使填挖達到平衡。 經(jīng)上述計算論證，本設(shè)計中的線形組合滿足以上要求的規(guī)定。 22 )()( ??zi %]10%,[%1 ?? 所以在本設(shè)計中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。 )( 2 ?? ???? VtVS 停 （ 118） V — 行駛速度，當(dāng)設(shè)計車速為 120～ 80km/h 時采用設(shè)計車速的 85%(km/h)； t — 感覺和制動反應(yīng)的總時間，一般取 ； ? — 路面與輪胎之間的附著系數(shù)； ? — 道路阻力系數(shù) if ??? 。 超高計算 超高的公式依據(jù)《道路勘測設(shè)計》（人民交通出版社） P115， 510 公式計算如下， 表 13 超高公式 超高位置 計算公式 0xx? 0xx? 圓曲線上 外緣 ch 31 31 ? ? ? ?hGjGjJ iiBbiib ??????? ??? 2 中線 39。 橫斷面設(shè)計 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)中華人民共和國交通部發(fā)布《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ 2021 年版），丘陵地區(qū)汽車專用二級公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計橫斷面如下：行車道寬 ，路肩寬 ,路基寬 + 2=9m，路拱坡度 6%，路肩坡度 3%。然后對照技術(shù)規(guī)范檢查 設(shè)計的最大、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理。對計算行車速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合尤為重要。 交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。 第一緩和曲線（ ZH— HY）任意點坐標(biāo) ???????? ????????????ssZH RLlARLlxXX ??? 212 30c os30c os/ (110) ???????? ???????????? ssZH RLlARLlxYY ??? 212 30s i n30c os/ (111) 式中： ? — 轉(zhuǎn)角符號，右偏為“ +”，左偏為“ ”。本設(shè)計中圓曲線半徑以及緩和曲線長度等取值都滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求。盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，最后定出了道路中線。 選 線時還要注意環(huán)境的保護。本設(shè)計采用了矩形邊溝設(shè)計。 ：公路中線的空間形狀。沖溝中地下水位一般埋深較淺，對路基影響一般不大，但對沖溝中的構(gòu)筑物基坑開挖有不利影響，施工時應(yīng)采取排水措施。年降水量1926mm。 桂林 屬 典型的喀斯特地貌石灰?guī)r地形，大部分 為 丘陵，有很多 面積較 小的山 間 盆地。冬季 大約 在零度左右，很少下雪。 勘察區(qū)無大的主干水系通過，地表水主要分布在山塘、溪流中，其水位與水量隨季節(jié)性變化大。本設(shè)計采用二級公路 80km/h ：公路中線在水平面上的投影。 ：路幅范圍的各組成部分的布置及尺寸。 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下做到工程量小、造價低、經(jīng)濟適用。 具體定線 經(jīng)過以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來。 5 5 擬定 mR 125? , mLs 80? , 14357 ?????? , 2 ??tg, 2sec ?? )( 802802402 2223 mRLLq ss ?????? )( 8012524 80238424 342342 mRLRLp ss ??????? ???? RL s? )()(2)( mqtgpRT ????????? ? )()(2180)2( mLRL s ???????????????? ???? )()(2s e c)( mRpRE ????????? ? )( mLTJ ?????? 交點 3 同樣進行平曲線要素設(shè)計計算 。 10′ ″ (Y) 半徑（ m） 200 125 8 8 125 緩和曲線長度 （ m） 80 80 80 切線長度（ m） 曲線長度（ m） 外距 (m) 9 9 校正值（ m） 逐樁坐標(biāo)計算 本設(shè)計路段已有地區(qū)的平面控制網(wǎng)，因此逐樁坐標(biāo)計算采用原有坐標(biāo)系統(tǒng)進行計算。 應(yīng)避免 能看見近處和遠(yuǎn)處而看不見中間凹處之線形。 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 ⑶試坡：試坡主要是在已標(biāo)注“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。綜合考慮填挖平衡，平縱曲線搭配等因素本設(shè)計設(shè)置一個前凸后凹型豎曲線，并將變坡點設(shè)置在 K0+430 和 K0+808 號樁上 ,兩個變坡點邊坡度分別為 %≈ 2%和%≈ 1%與 %≈ 1%和 %≈ 1%，凹型豎曲線半 徑取 3000m，凸型豎曲線半徑取 5000m。在各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)的加寬，本設(shè)計半徑為 125m 和 200m，為了避免在半徑比較小的地方發(fā)生汽車轉(zhuǎn)向時的意外和危險性，所以在交點處都應(yīng)設(shè)置加寬，加 寬表見表S33。 cL — 超高緩和段長度（或緩和曲線長度）； ox — 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離； x— 超高緩和段中任一點至起點的距離； JD1 上應(yīng)設(shè)置超高，對 JD1 進行超高計算。 （本設(shè)計中：路面橫坡為 2%；縱坡為 %1? 和 2%；圓曲線上超高坡度為 3%） 驗算如下： 演算前部分上坡合成坡度。 47 47 避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。 坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在修筑前，要將地面挖成臺階，臺階寬度不小于 1m,臺階頂面應(yīng)做成 2%4%的反向橫坡。 在填方邊坡中，路堤填土高度小于 8m 的，路堤邊坡值為 1： ，當(dāng)填土高度大于 8m 時，路堤上部邊坡值為 1： ， 8m 以下邊坡值為 1： 。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工 54 54 建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。為編制公路工程概預(yù)算，公路施工組織，施工計量支付提供依據(jù)。 回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 復(fù)核 （ 1）橫向調(diào)運復(fù)核： 填方 =本樁利用 +填缺 (214) 挖方 =本樁利用 +挖余 (215) （ 2）縱向調(diào)調(diào)運復(fù)核： 56 56 挖余 =縱向調(diào)運 +廢方 (216) （ 3）總調(diào)運量復(fù)核： 挖方 +借方 =填方 +廢方