【正文】 2 h hh h bamh h b??? ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ③橫梁的抗彎和抗扭慣矩 Iy和 ITy 3 39。 ①已知θ = 查 G— M圖表 參數(shù) 梁 位 荷載位置 b 34b 2b 4b 0 4b? 2b? 34b? b 1K 0 4b 2b 34b b 33 參數(shù) 梁位 荷載位置 b 34b 2b 4b 0 4b? 2b? 34b? b 0K 0 4b 2b 34b b ②用內(nèi)插法求各梁位處值： 查表得來的是板寬一半各四等分點處值，但我們要的是 4 梁處的 K 值。 0KK? （ 0K 系梁位在 0 點上的 K 值） 列表計算各梁的橫向分布影響線坐標η值 梁號 計算式 荷 載 位 置 b 3/4b 1/2b 1/4b 0 1/4b 1/2b 3/4b b 35 17號 3439。39。1 10KK? 39。3 1 (1 0 .1 8 8 ) 0 .5 9 42? ? ? ? ?汽 39。 = 2號梁 汽 mcq=1/2179。179。25= 41 橋 面 鋪 裝 瀝青混凝土： 179。 m 4L 剪力： Q=??(?+? )= KN178。 m 人群： 跨中彎矩 : M=? ? 3? 30= 4L 彎矩 : M=? ? 3? = 跨中剪力： Q=? ? 3? = 4L 剪力： Q=? ? 3? = 支點剪力： Q=0 則對于 3 號梁： 汽車 跨中彎矩： M=??(?+? 30)= 4L 彎矩： M=??(?+? )= 跨中剪力： Q=??(?+? )= 4L 剪力： Q=??(?+? )= 支點剪力： Q=??(?1+? )= 人群： 跨中彎矩 M=? ? 3? 30= 4L 彎矩 : M=? ? 3? = 跨中剪力： Q=? ? 3? = 4L 剪力： Q=? ? 3? = 支點剪力： Q=0 1 號梁內(nèi)力組合 表 8 序號 荷載類別 彎矩 M 剪力 Q X=0 X=4l X= 2l X=0 X=4l X= 2l （ 1） 恒載 0 0 46 （ 2） 汽車荷載 0 （ 3） 人群荷載 0 （ 4） ? （ 1）＋（ 2） + ? ?（ 3） 0 （ 5） （ 1）＋ ?（ 2） ＋ 1? （ 3） 0 （ 6） （ 1）＋ ?（ 2） ＋ （ 3） 0 （ 7） ）（ ）（4 ? — ％ ％ ％ ％ ％ （ 8） 提高系數(shù) — — — 3％ — — （ 9） 提高后組合 － 控制設(shè)計計算內(nèi)力 － 2 號梁內(nèi)力組合 表 9 序號 荷載類別 彎矩 M 剪力 Q X=0 X=4l X= 2l X=0 X=4l X= 2l （ 1） 恒載 0 0 （ 2） 汽車荷載 0 （ 3） 人群荷載 0 0 （ 4） ? （ 1）＋ （ 2） ＋ ? ? （ 3） 0 （ 5） （ 1）＋ ? （ 2） ＋ 1? （ 3） 0 （ 6） （ 1）＋ ? （ 2） ＋ （ 3） 0 （ 7） ）（ ）（4 ? － 56％ 56％ ％ 64％ 98％ （ 8） 提高系數(shù) － － － － － － （ 9） 提高后組合 － 控制設(shè)計計算內(nèi)力 － 3 號梁內(nèi)力組合 表 10 序號 荷載類別 彎矩 M 剪力 Q X= X=4l X= 2l X=0 X=4l X= 2l 47 0 （ 1） 恒載 0 0 （ 2） 汽車荷載 0 （ 3） 人群荷載 0 0 （ 4） ? （ 1）＋ （ 2） ＋? ? （ 3） 0 （ 5） （ 1）＋ ? （ 2）＋ 1? （ 3） 0 （ 6） （ 1）＋ ? （ 2） ＋ （ 3） 0 （ 7） ）（ ）（4 ? － ％ ％ 62％ ％ ％ （ 8） 提高系數(shù) － － － － － － （ 9） 提高后組合 － 控制設(shè)計計算內(nèi)力 － 10 下部結(jié)構(gòu)計算 鉆孔灌注樁，柱式橋墩計算 一、設(shè)計依據(jù) 工程概況（選取 XX 河 某 大橋進行設(shè)計） 橋位平面圖 地質(zhì)柱狀圖 1 XX 河總體平面圖 二、技術(shù)標準 汽車荷載：公路 Ⅱ級； 人群荷載： kN/m2 橋面凈寬：凈 9+2179。2=(KN) 1N =1. 蓋梁自重及內(nèi)力計算 50 168 168 168 168 168 168 168 168 168 168 1686090700 700R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R1270 70 8090 6201606090 1Q =179。 179。 179。 = ②雙孔荷載 1360 120 12070 130410 00 95 41 36B 1 B 2 1B =60179。 ? —— 修正系數(shù)， ? = 0m —— 清底系數(shù)， 0m = A —— 樁 底 截 面 ， )( 22 ????? RA ? ? ? Pa3500 ?? 2K —— 深度修正系數(shù)， 2K = 3h —— 一般沖刷線以下深度 2R —— 土的容重，取 19 3/mKN 代入得： 54 ? ? ? ?)3()(21 ?????????? HHN =+ 樁底最大垂直力為： HqHN 6m a x ???? 故 +=+ = = H= 偏安全取 H=25m 55 、 第 三 部 分 施工組織設(shè)計 56 施工組織設(shè)計 一、 編制說明 編制原則 施工組織設(shè)計按照業(yè)主提出的要求，以及招標文件的規(guī)定，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的原則進行編制，具體體現(xiàn)在以下幾點： （ 1）采用本投標人近年來在相關(guān)工程建設(shè)中使用的先進施工方法和工藝設(shè)備。 （ 2）合同段工程現(xiàn)場考察情況。 、主要技術(shù)標準 荷載等級： 公路 Ⅱ級 ； 橋面寬度：凈 +2179。 58 三、施工總體計劃 3． 施工組織機構(gòu)設(shè)置計劃 為使本工程達到“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的預(yù)期目標，本投標人擬成立“ XX河新興大橋項目經(jīng) 理部”，全權(quán)代表本投標人負責(zé)本項目的組織、實施及管理。 片石、碎石石質(zhì)堅硬、強度大，擬就地采購作為橋梁工程和路面工程用料。 （ 6）國家相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、驗收標準及質(zhì)量、安全技術(shù)規(guī)程。 （ 5）遵守施工規(guī)范和操作規(guī)程及國家和交通部關(guān)于質(zhì)量、安全生產(chǎn)規(guī)定，確保工程質(zhì)量與施工安全。 = 1B + 2B =+= 52 當為雙列車時 2（ 21 BB? ） = 汽 20 ①單列車時： 720單列1400 0 1 4 0 0 3 5 02 4 021)121 6 0(1 ??????? ????? ②雙列車時： 1400565 9 0 4 0 0 7 0 065902 4 021)121 6 0(1 ????????? 0 9 0 ???? 53 荷載組合： 1 單列車 2 雙列車 最小垂直反力汽 2 0編號 荷載情況最大垂直反力i? iB ?? i? iB ?? ： maxN =+832+= 二 .樁長的計算 由地質(zhì)剖面圖知，設(shè)最大沖刷線下的樁長為 H； ? ? ? ? ? ?? ?321 32200 ????? hrKAmlUN ii ??? 式中： U—— 樁周長， U=? 179。 25=270 543212 QN ????? =++54+48+270= 2. 橋墩墩柱計算 橋墩墩柱直徑為 160cm,混凝土為 20 號，采用 I級鋼筋。 179。 179。 20= 4號（中梁） 179。 m 4L彎矩： M=??(?+? )= KN178。24= 各梁的恒載匯總于表 4 恒載匯總 （單位： KN/m） 表 4 梁號 主梁 橫梁 鋪裝層 合計 1（ 6） 2（ 5） 3（ 4） 影響線面積計算 見表 5 表 5 項目 計算圖式 影響線面積 W0 項目 計算圖式 影響線面積 W0 M1/2 0? = 142l l?? = 21 ? = Q1/2 0? =0 M1/4 0? = 3116 2l l?? = 23 ? = QO 0? =2l =12 179。 + 179。0 .0 8 0 .1 21 .3 0 2????????= 25 179。3 0? ?人 39。0KK? ?? ? ? /7K??? 繪制橫向分布影響線圖，求橫向分布系數(shù)。0 0 00 .8 6 0 .1 4bbK K K?? 0 39。10KK? ? ? 7 9 8 6 ?? 1 4 1 3 39。12132440140bbbKKKK??? 得132439。 39。39?？紤]人行道適當挑出，凈－ 9+2179。 結(jié)構(gòu)構(gòu)造尺寸：主橋跨為 20m鋼筋混凝土梁，上部結(jié)構(gòu)簡便。 縱觀橋梁的發(fā)展，懸臂橋已經(jīng)基本不采用，由于是跨線橋，跨度不大，斜拉橋一般用于大跨度的跨海、跨河大橋， T 形鋼構(gòu)橋容易造成行車不順，而目前國內(nèi)大量采用 T 形梁橋，且安全，行車方便。 一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。前者由三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航（車）要 求；后者可構(gòu)成多跨的長大梁式橋。這種橋結(jié)構(gòu)簡單，制造運輸和架設(shè)均比較方便，因此各國多做成標準設(shè)計，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機械化，贏得工期，提高質(zhì)量，并降低造價?，F(xiàn)在公路橋為滿足高速平穩(wěn)行車的要求，常采用多孔一聯(lián)，用以減少橋面伸縮縫的數(shù)目，而將伸縮量集中在橋的活動端，并設(shè)置完善的具有大變形量的伸縮縫裝置。 主梁 三 孔為一聯(lián)，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，最大正彎矩發(fā)生在跨中附近，而最大負彎矩（絕對值）發(fā)生在 支點截面上。 2行車道＋ 1m中央分隔帶＋ 179。橋梁類型越來越多跨徑越來越大新技術(shù)、新材料、新工藝的運用計算機的運用等使橋梁建筑的發(fā)展進入了一個新的時代。 8 頂崗實訓(xùn)題目進度計劃： 第一周：熟悉資料、選定橋梁大概位置、開題報告 第二～三周：橋梁項目內(nèi)容、方案比選、總體布置、施工組織設(shè)計、施工方案、項目網(wǎng)絡(luò)計劃圖 第四～五周：工程質(zhì)檢規(guī)劃編制、工程質(zhì)檢實施細則編制、工程質(zhì)檢資料編制 第六周： 附屬工程 工程設(shè)計 第七周：成果整理、裝訂、答辯