【正文】 圖顯示，可以看出對(duì)此方案的修改：將右側(cè)第二排的存儲(chǔ)區(qū)與集中翻包區(qū)交換了位置，由于通過簡單地計(jì)算，原來的集中翻包區(qū)所占的面積比存儲(chǔ)區(qū)要大得多，所以將一個(gè)存儲(chǔ)區(qū)也改為了翻包區(qū)。最后是對(duì)系統(tǒng)仿真的輸出進(jìn)行分析。三維仿真軟件在目前的市 場上是比較受歡迎的 [16]。在這個(gè)軟件環(huán)境， C++不但能夠直接用來定義模型，而且不會(huì)在編譯中出現(xiàn)任何問題。 的應(yīng)用領(lǐng)域 Flexsim 不僅已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化仿真、物流中心配送仿真、交通運(yùn)輸仿真、交通流量管制仿真、 醫(yī)療管理研究、醫(yī)院動(dòng)線規(guī)劃仿真等民用工程，也已經(jīng)應(yīng)用于先進(jìn)國防戰(zhàn)略仿真、航天工程仿真等大型研究方向。 (2)Flexsim 提供平面與三維建模窗口，可以直接將 AutoCAD 的平面布置圖導(dǎo)入建模窗口，可完全遵循平面布置圖的距離關(guān)系建立平面模型，平面模型只要換一個(gè)窗口，或換一個(gè)角度就是三維模型，建立二維模型的同時(shí)，同步自動(dòng)生成三維模型，不需要將二維模型轉(zhuǎn)為三維模型的操作。 (5)Flexsim 具有完全的 C++面向?qū)ο笮浴? (9)Flexsim 盡管能同時(shí)打開多個(gè)窗口，但模型是在 集成統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境中，這種開發(fā)環(huán)境具有兩種表現(xiàn)形式，一種是 3D 或 2D 的視景環(huán)境，一種是樹結(jié)構(gòu)的純文本環(huán)境。創(chuàng)時(shí)能公司 能夠提供仿真與用戶異構(gòu)平臺(tái)的接口。 圖 Flexsim 提供的設(shè)備狀態(tài)餅圖 (4)Flexsim 提供平面和立體餅圖、柱狀圖、折線圖、海圖、以及甘特圖等多種圖形圖表，支持?jǐn)?shù)據(jù)與圖表混合的統(tǒng)計(jì)報(bào)表（如圖 ）。倉庫分別位于生產(chǎn)線的兩側(cè)。 表 1 供應(yīng)商及配送零件信息 序號(hào) 供應(yīng)商所在地 送貨周期(天 ) 批次送貨總重 (千克 ) 批次送貨總體積 (立方米 ) 占用存儲(chǔ)面積(平方米 ) 1 陜西省 漢中 市 3 330 2 四川省成都市 3 9700 3 湖北省武漢市 7 7200 4 安徽省安慶市 7 9600 5 北京市 15 2080 6 浙江省寧波市 10 7800 7 河南省南陽市 7 17400 8 浙江溫州龍灣區(qū) 3 6500 9 湖北省十堰市 15 3580 10 江蘇省宜興市 7 3550 11 遼寧省營口市 7 3000 12 蘇州市吳中區(qū) 3 3000 13 湖北省十堰市 10 9500 14 遼寧省大連市 7 17700 15 安徽省蕪湖市 3 2150 16 浙江省臺(tái)州市 7 14000 17 江西省南昌市 3 16100 18 遼寧省大連市 7 1400 19 湖北省襄樊市 7 240 20 湖北省十堰市 15 150 21 浙江余姚北工開發(fā)區(qū) 7 760 22 浙江省嘉興市 3 1500 23 西安市蓮湖區(qū) 10 800 24 上海浦東新區(qū) 7 3250 25 上海市 3 6500 26 江蘇無錫市 7 1300 27 浙江省溫州市 15 1950 28 江蘇省南京市 3 5700 建立物緩沖區(qū) 的模型 輸入建模 系統(tǒng)仿真 運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn) 結(jié)果系 Flexsim 仿真建?；静襟E Flexsim 仿真建模的基本步驟為五大步： (1)設(shè)置布局：根據(jù)建模前設(shè)計(jì)好的物理系統(tǒng)，將對(duì)象從“對(duì)象庫”中拖拽到仿真視圖窗口中的適當(dāng)位置。 布局建模包含兩個(gè)層次：宏觀的功能區(qū)之間的整體布局 ,圍觀的個(gè)功能區(qū)內(nèi)的細(xì)節(jié)布局，下圖表達(dá)了緩沖區(qū)布局的建模流程。 布局模型如下圖所示： 透視圖模型如下： 改善后的模型圖 : 透視圖模型： 參數(shù)設(shè)置 參數(shù)設(shè)置是對(duì)模型中的各實(shí)體參數(shù)按照系統(tǒng)描述所示進(jìn)行設(shè)置。仿真結(jié)果表明：適量的緩存容量、正確的仿真策略可以提高現(xiàn)有設(shè)備布置條件下車間生產(chǎn)系統(tǒng)的整體效率。介紹了制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的概述和相關(guān)信息，企業(yè)的物流系統(tǒng)仿真的步驟和方法，以及物流仿真技術(shù)在設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中 的運(yùn)用。 （ 9） 設(shè)置吸收器用于貨物的最終接受和運(yùn)送至生產(chǎn)車間。 (5)仿真結(jié)果分析： flexsim 是一個(gè)實(shí)體的 仿真軟件，在仿真過程中，用戶可以對(duì)每個(gè)對(duì)象進(jìn)行操作，檢測器當(dāng)前的狀態(tài)。我們要做的就是使貨物運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，不會(huì)在緩沖區(qū)造成過大的堆積，超出緩沖區(qū)的最大容量?，F(xiàn)有倉庫 的 主要 功能是為 “ 重型設(shè)備制造 ” 集團(tuán)的汽車生產(chǎn)線提供零件 供應(yīng) 。 Flexsim 在仿真過程中，能根據(jù)仿真進(jìn)度動(dòng)態(tài)顯示 2D 和 3D 報(bào)表數(shù)據(jù)。在軟件中也有幫助菜單，有查詢功能。如果是擴(kuò)展名為 3DS、 VRML、 DXF 和 STL 的 3D 立體圖形文件的話，可以直接導(dǎo)入Flexsim 模型中，模型中的任何部件或背景都可以通過導(dǎo)入圖片或立體圖形文件的方法替換部件或背景的圖片或立體圖形。對(duì)于使用熟練者，可以直接用 C++編程，實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的有特殊需求的出入庫策略，每個(gè)部件都有 C++編程接口。 運(yùn)輸 業(yè)中有 高速路交界處的交通流 、 火車站中人群和列車的移動(dòng) 、 河流中船的往來穿梭 、 國際 邊防路口的交通堵塞 [18]。 Flexsim基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)不只是要滿足使用者現(xiàn)今的需求，其架構(gòu)的概念更是為了企業(yè)的未來而準(zhǔn)備。 運(yùn)用物流仿真技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的方法，是先對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用理論分析，再應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行三維仿真從而進(jìn)行優(yōu)化決策。如此頻繁的重新布置，無論是財(cái)力還是人力都顯然難以支撐。 1 系統(tǒng)仿真的步驟 由于仿真是基于模型的活動(dòng)，所以應(yīng)該先建立系統(tǒng)的模型。 (一 )主要功能區(qū)域劃分： 1. 卸貨 區(qū) 3. 集中翻包區(qū) 4. 貨架區(qū) 5. 存儲(chǔ)區(qū) 6. 油箱、輪胎存儲(chǔ)區(qū) 7. 調(diào)度室 8. 小件存儲(chǔ)區(qū) 。 B 類： 1M5 的零件，采用定量訂貨方法，前置期時(shí)間較長；中量采購；每周要進(jìn)行盤點(diǎn)和檢查。 表示搬運(yùn) ,手移動(dòng)的動(dòng)作 。 根據(jù)通匯物流緩沖區(qū)的位置及與其他區(qū)之間的關(guān)系，我們需從以下幾個(gè)方面計(jì)劃部門 拉動(dòng)工 翻包工 生產(chǎn)裝配作業(yè)計(jì)劃 整車明細(xì) 零件配送 提取任務(wù)號(hào) MRP 拆包，置位 送至生產(chǎn)線 料單分析 總裝廠 巡線員 采購部 接料員 供應(yīng)商 庫管員 通匯倉庫 廠區(qū)倉庫 確認(rèn)接收 進(jìn)行改進(jìn)。 公司為 集團(tuán) 打造了高質(zhì)、科學(xué)、現(xiàn)代化的一體化物流的運(yùn)作模式，生產(chǎn)運(yùn)行更加規(guī)范、順暢，徹底改變了以往依賴庫存保證產(chǎn)銷連續(xù)與順暢的局面，降低了庫存水平 , 加速了資金周轉(zhuǎn) , 使得集團(tuán) 20xx 年實(shí)現(xiàn)增長率 116%，單月最高增長率 298%，連續(xù) 12 個(gè)月 增幅位居全國第一，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值 90 個(gè)億，增幅 70%，被稱為中國重型 汽車 行業(yè)的 奇跡 。 制造企業(yè)物流系統(tǒng)是將企業(yè)的原材料輸入、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝及售后服務(wù)看作一個(gè)完整的系統(tǒng)。 第二章對(duì)倉庫緩沖區(qū)系統(tǒng)做了詳細(xì)的分析，提出 倉庫緩沖區(qū)概況及問題的提出問題 及改善方案 。因此分析者可以在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)各種方案的優(yōu)劣進(jìn)行比較，對(duì)各種預(yù)選方案做出評(píng)估。而作為專門服務(wù)于陜汽的物流企業(yè)，通匯汽車物流有限公司應(yīng)是更加注重所有物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化。本課題 參觀陜汽通匯物流有限公司貨物緩沖區(qū)存在的缺陷，提高其貨物緩沖區(qū)的效率。因此分析者可以在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)各種方案的優(yōu)劣進(jìn)行比較，對(duì)各種預(yù)選方案做出評(píng)估。三維動(dòng)畫模型形象、生動(dòng)、逼真地表現(xiàn)出整個(gè)物流系統(tǒng)，為物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)或改造提供了有效的可視化手段。 通過對(duì)生產(chǎn)線的調(diào)查，對(duì)收集的資料進(jìn)行整理和歸類，建立仿真模型，設(shè)置各實(shí)體的邏輯參數(shù)，建立對(duì)象間的聯(lián)系，動(dòng)態(tài)修改模型參數(shù)，輸出仿真結(jié)果。 物流系統(tǒng)分析的目標(biāo)是系統(tǒng)最優(yōu)化。 公司現(xiàn)有員工 743 人，專業(yè)技術(shù)及大專學(xué)歷以上人員占 1/5，廠房及作業(yè)面積 6 萬多平方米，各種貨運(yùn)車輛 100 余臺(tái)，機(jī)加設(shè)備 90 余臺(tái)。此外，為了公司的長遠(yuǎn)發(fā)展， 公司 于 20xx 年 8月又設(shè)立 LLM (Lead Logistics Management) 和 Milkrun 兩部門。雙手操作程序圖一雙手為對(duì)象，記錄其動(dòng)作，表示其關(guān)系，據(jù)此，可指導(dǎo)操作者如何有效的運(yùn)用雙手。在存儲(chǔ)過程中，常常出現(xiàn)某些存儲(chǔ)區(qū)長時(shí)間空置，而某些新送來的零件找不到存儲(chǔ)區(qū)存放的現(xiàn)象。所以在此仿真過程中，我們主要采用隨機(jī)存儲(chǔ)的方式。 三 企業(yè)物流系統(tǒng)仿真 計(jì)算機(jī)仿真之所以被廣泛接受，其優(yōu)點(diǎn)是具有相對(duì)的柔性和直觀性，可用于難以建立數(shù)學(xué)模型的大而復(fù)雜的系統(tǒng) ，可以研究在動(dòng)態(tài)和隨機(jī)環(huán)境中，在各參數(shù)相互作用下，給用戶和研究人員提供一個(gè)明確而清晰的結(jié)果，比其他極大多數(shù)數(shù)學(xué)和分析模型更容易做出判斷和決策。 系統(tǒng)仿真的步驟如圖 所示：