【正文】 .............................................................. 13 『最需要的時(shí)候提供最適量的物料』 ..................................................................... 13 〖供應(yīng)鏈談〗 .................................................................................................................... 15 『中國正在進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代』 ......................................................................... 15 〖熱點(diǎn)論述〗 .................................................................................................................... 16 『洋山港想勝出北侖并不容易』 ............................................................................. 16 〖數(shù)據(jù)參考〗 .................................................................................................................... 18 〖物流動(dòng)態(tài)〗 『交通部正式 為計(jì)重收費(fèi)制定規(guī)則，準(zhǔn)備大力推廣』 交通部在總結(jié)部分地區(qū)開展計(jì)重收費(fèi)試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，近日出臺(tái)了《收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見》，用以規(guī)范和指導(dǎo)各地計(jì)重收費(fèi)工作。同時(shí)，這也是我國使用政策引導(dǎo)，促進(jìn)國家鼓勵(lì)的推薦車型和多軸大型車輛發(fā)展的一項(xiàng)舉措。此外，陸上貨運(yùn)交易中心還將在上?？崭?、大小洋山、寶山等地區(qū)設(shè)立交易中心分部，形成海陸空貨運(yùn)銜接。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全省已經(jīng)注冊(cè)的物流企業(yè)為 1600 多家左右，營業(yè) 額達(dá)到了 47 億元。 海煙物流進(jìn)入正式運(yùn)營階段后，將實(shí)現(xiàn)對(duì)多種業(yè)態(tài)如大賣場(chǎng)、超市、便利店的同時(shí)配送。目前，已有福特、羅孚等廠商集聚南京江寧，該物流基地主要瞄準(zhǔn)汽車制造業(yè)，當(dāng)?shù)赜袧摿Τ蔀槿珖云嚵闩浼⒅行暮臀锪髋渌椭行?，而另一基地?jì)劃建成面向蘇北及更廣泛區(qū)域的商品集散中心。分析認(rèn)為，長江航運(yùn)尤其是鋼鐵、礦石、煤炭、建材等干散貨運(yùn)面臨難得的黃金機(jī)遇，有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。郵政更是在近期推出了郵政特快專遞（ EMS）次晨達(dá)“買 5 送 1”活動(dòng)，吸引消費(fèi)者使用 EMS業(yè)務(wù)。迪拜港務(wù)局之前在全球港口營運(yùn)商中排名第七， Pamp。沙拉夫表示，并購 Pamp。根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)增速和貿(mào)易量，在北亞建立另一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心實(shí)有需要。聯(lián)邦快遞 (FedEx)則在廣州白云機(jī)場(chǎng)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從明年開始，中國快遞業(yè)將向外資全面開 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 5 頁，共 18頁 放，誰能將客戶的貨物以最低 的成本和最快的速度送達(dá)目的地，誰就爭得更多市場(chǎng)份額。 『荷蘭在國內(nèi)的“布道”不僅限于珠三角』 日前荷蘭運(yùn)輸、公共工程和水管理 部大臣訪華，與中國交通部部長張春賢就開展內(nèi)河航運(yùn)方面的合作進(jìn)行商談。 『未來幾年海運(yùn)業(yè)低潮應(yīng)不及 20xx 年嚴(yán)重』 有數(shù)據(jù)表明，遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)力過剩幅度在未來三年介乎 %至 4%之間，泛太平洋及亞歐線等主要海貿(mào)航線運(yùn)費(fèi)明年將下跌 10%，但亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)費(fèi)相對(duì)保持穩(wěn)定，萬海航運(yùn)等主力經(jīng)營亞洲航線的船公司，在收益及股價(jià)方面表現(xiàn)會(huì)比遠(yuǎn)洋船公司的表現(xiàn)理想。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 6 頁，共 18頁 〖理念更新〗 『 世界航空貨運(yùn)發(fā)展簡史 』 1783 年 6 月 5 日，巴黎凡爾賽宮前面的大廣場(chǎng)上人山人海，法國猛戈?duì)?、費(fèi)埃兄弟倆（ Montgolfier borthers） 在當(dāng)眾演示用熱空氣充入球形氣囊，當(dāng)氣球緩緩升空的時(shí)候，掛在氣球下面吊籃中的一頭羊、一只鴨子和一只公雞也騰空而起，這時(shí)廣場(chǎng)上仰頭觀望的法國人無不為此奇景發(fā)出驚叫聲。從 1919 年至 1939 年，世界各地的航空郵件快遞 公司的收入超過郵電總額的一半。但是航空貨運(yùn)的發(fā)展卻一天也沒有停止過?，F(xiàn)在 較成功的包括漢莎貨運(yùn)航空、新加坡貨運(yùn)航空、英航貨運(yùn)和日本貨運(yùn)航空等。 在未來 20 年間，世界貨機(jī)機(jī)隊(duì)將從 1， 766 架增加到 3， 456 架，最大增幅將是像波音 74 76 MD11 和空客 A300 型寬體貨機(jī)。 波音公司在 20xx 年 4 月 18 日公布的《全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中指出，到 2021年間，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將以每年 %的速度保持增長， 是世界各主要市場(chǎng)中增速最快的國家。 〖經(jīng)典 案例 〗 『 兩任策略類似的 CEO 給 TPG 帶來了飛 速發(fā)展 』 上任后第一次出席媒體午餐會(huì)，彼德如果說斯基玻維更 有創(chuàng)業(yè)家精神，那么貝克更像是訓(xùn)練有素的職業(yè)經(jīng)理人。到 1993年，公司利潤更上升到 6 億歐元。 政府股份的退出，及郵政運(yùn)營利潤的猛增，使得斯基玻維有了更大的野心，他把目光盯準(zhǔn)了總部在澳大利亞的合作伙伴 TNT 公司。 變化仍然在繼續(xù)， 1998 年，皇家 PTT 集團(tuán)一分為二，包括電信集團(tuán) KPN 以及郵政集團(tuán) TPG。要知道，無論對(duì)于郵政、快遞還是物流，足夠大的全球性網(wǎng)絡(luò)是成為行業(yè)巨頭最基本的條件。貝克聲稱，這筆金額達(dá) 億歐元的收購，每年會(huì)給 TPG 帶來 億歐元的成本節(jié)約。UPS 向歐盟提出申訴，希望歐盟能夠結(jié)束 TPG 在信件分送領(lǐng)域的壟斷地位。而更關(guān)鍵的是，兩者都抓住了當(dāng)時(shí)環(huán)境中其企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。 20xx 年 3 月 CCC 獲得 ISO9001（ 20xx 版）和 ISO14001 認(rèn)證，20xx 年 9 月，它成為戴爾公司全球首個(gè)獲得 OHSAS18001 職業(yè)安全與健康管理認(rèn)證的工廠。 20xx 年 9 月末，郵政方面與戴爾公司進(jìn)行第四次談判，隨后提交項(xiàng)目建議書，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段。為確保打響頭一炮，郵政方面集中了人力、物力、財(cái)力，嚴(yán)格按照客戶標(biāo)準(zhǔn)，全力以赴為戴爾公司提供優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù)。而在項(xiàng)目運(yùn)作初期，項(xiàng)目組只有 4 人，在經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，工作壓力和工作量巨大，全體項(xiàng)目組人員每天從上午 8： 00 始一直工作到第二天凌晨 3： 00 點(diǎn)，每天工作 15 小時(shí)以上，經(jīng)受了考驗(yàn)。這為雙方進(jìn)一步合作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一是能夠借助對(duì)方的品牌塑造、提升自身的 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 12 頁，共 18頁 品牌，能產(chǎn) 生連鎖效應(yīng)。在企業(yè)內(nèi)部管理上，郵政部門對(duì)現(xiàn)代物流的現(xiàn)場(chǎng)管理、量化管理、運(yùn)輸安全管理、成本控制、成本核算及信息化管理等方面，都有了深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在客戶關(guān)系管理、客戶投訴處理方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。戴爾項(xiàng)目 80%左右業(yè)務(wù)利用社會(huì)運(yùn)輸資源，郵政與社會(huì)運(yùn)輸商建立了良好的合作關(guān)系，初步建立了社會(huì)運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸交叉，立體的卡車、航空、火車運(yùn)輸體系，較好解決了大型物流項(xiàng)目的運(yùn)輸問題，有效地控制了運(yùn)輸成本，并解決了郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸運(yùn)能不足、靈活性差、成本高、返程運(yùn)輸無貨等問題。 〖企業(yè)物流〗 『 最需要的時(shí)候提供最適量的物料 』 在企業(yè)管理中，對(duì)物料的管理是至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，因?yàn)橹圃炱髽I(yè)就是通過在各制造環(huán)節(jié)中對(duì)原材料進(jìn)行加工實(shí)現(xiàn)增值來實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的。 現(xiàn)象 3：許多企業(yè)的老板都有這樣一個(gè)體會(huì)，就是在審批簽字的時(shí)候，沒有任何依據(jù)，只能被動(dòng)地簽字，除了極個(gè)別的情況外，一般不會(huì)出現(xiàn)拒簽的情況，以至于一個(gè)企業(yè)的老板甚至于說，“我就是大家的奴 隸”。 二、庫存管理的改善 現(xiàn)象 1：一個(gè)產(chǎn)品分解為各種原輔材料，每種材料的批量和采購提前期都不相同，為 了降低成本而又不影響生產(chǎn)，每種材料究竟應(yīng)該在倉庫里保存多少？這一直是企業(yè)非常關(guān)心的問題。只有物流管理準(zhǔn)確了，才可以做到按需采購、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料，而不幸的是，許多企業(yè)就是在物流管理結(jié)構(gòu)尚不準(zhǔn)確的時(shí)候?qū)嵤?ERP，連基礎(chǔ)都沒有了，項(xiàng)目如 何會(huì)成功？ 對(duì)物料實(shí)物管理水平的提高，需要依靠硬環(huán)境和軟管理兩方面同時(shí)提高。 銷售是企業(yè)最容易出問題的地方。 正如一個(gè)企業(yè)必須確定競爭戰(zhàn)略一樣，一個(gè)國家也必須確定它的競爭戰(zhàn)略。作為一個(gè)資源非常稀缺的國家，中國對(duì)資源的單一管理能力強(qiáng)，但在整體資源的整合上浪費(fèi)較大，致使資源不能得到有效的配置。 中國經(jīng)歷了 .COM 狂熱，見證了 ERP 運(yùn)動(dòng)；嘗試了食洋不化的概念，目睹了太多的曇花一現(xiàn)。 一、天時(shí)地利北侖占優(yōu) 建港口最需要的天時(shí)地利，在這個(gè)方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優(yōu)勢(shì)。 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達(dá) 公里的東海大橋來實(shí)現(xiàn)。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比 較容易，浙江省港航局的領(lǐng)導(dǎo)就透露：“按照省政府的目標(biāo)，三年內(nèi)寧波舟山港將成為全國最大的港口。寧波港集團(tuán)有限公司集裝箱發(fā)展部部長黃衛(wèi)平認(rèn)為，寧波港對(duì)于和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。在洋山深水港開港之前，上海港務(wù)集團(tuán)已經(jīng)搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩(wěn)定箱源就意味著穩(wěn)固和提升上海港的地位。在寧波港集團(tuán)看來，腹地也是上海最大的優(yōu)勢(shì)。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十余家國際海運(yùn)巨頭排隊(duì)買單。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山“借島”。 寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經(jīng)理江濤表示，洋山港每年最多的作業(yè)時(shí)間大概只有 280 天，比北侖港要少很多。 11 月 2 日，國際海運(yùn) (中國 )年會(huì)在上海召開，會(huì)議上聚首的馬士基、和黃與中遠(yuǎn)等十余家國內(nèi)外海運(yùn)巨頭紛紛把關(guān)注的目光投給即將開港的上海洋山深水港?？缭绞桨l(fā)展要強(qiáng)化基于信息化的協(xié)調(diào)發(fā)展，就是要利用供應(yīng)鏈管理思想、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理工具把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)信息化，所以對(duì)于目前的中國而言，供應(yīng)鏈管理是改變傳統(tǒng)模式的最優(yōu)方式，是中國實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。中國要保持現(xiàn)有的低成本優(yōu)勢(shì)，僅僅通過企業(yè)內(nèi)部挖潛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須進(jìn)一步降低外部協(xié)同成本。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 15 頁，共 18頁 分銷管理是現(xiàn)在企業(yè)廣泛關(guān)注的問題，在廣域網(wǎng)上的庫存管理依靠手工是無法有效完成的，通過建設(shè)基于廣域網(wǎng)的管理信息系統(tǒng)，可以將全國各地的庫存在邏輯上都拿到公司總部進(jìn)行管理，這樣可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管理的“零距離”。 三、銷售管理的改善 現(xiàn)象 1：一個(gè)企業(yè)的銷售收入究竟是多少？應(yīng)收款是多少？這么簡單的問題，可能會(huì)難住許多企業(yè)的老總，因?yàn)楫?dāng)他面對(duì)著財(cái)務(wù)部和銷售部提供的兩套報(bào)表時(shí)，不知道該相信誰。 現(xiàn)象 3：倉庫保管員辛辛苦苦編制的庫存報(bào)表，被領(lǐng)導(dǎo)一把扔在那里，沒有起到相應(yīng)的作用。手工報(bào)表既滯后又容易出錯(cuò)，在數(shù)據(jù)量大的時(shí)候也不太容易翻閱，所以很難起到相應(yīng)的作用。 一、采購管理的改善 現(xiàn)象 1：絕大部分企業(yè)都設(shè)置有采購計(jì)劃員這個(gè)崗位，其主要職能就是根據(jù)企業(yè)下月的生產(chǎn)計(jì)劃編制采購計(jì)劃。預(yù)計(jì) 20xx年郵政物流業(yè)務(wù)收入將超過 6000 萬元。這種時(shí)刻注重企業(yè)良好形象、執(zhí)行統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、精益求精、高度 為客戶負(fù)責(zé)的經(jīng)營理念，值得借鑒。為適應(yīng)戴爾公司的要求，郵政物流在組織機(jī)構(gòu)上、流程再造方面都必須進(jìn)行一系列的革新。 20xx 年年底，戴爾公司又將打印機(jī)的配送業(yè)務(wù)交給了廈門郵政物流。戴爾項(xiàng)目組需每天對(duì)戴爾郵件的運(yùn)輸、接收、倉儲(chǔ)管理、配送進(jìn)行跟蹤及監(jiān)控，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。 在合作模式上，郵政方面成立了以廈門市郵政局人員為主的戴爾項(xiàng)目組于 20xx年 2 月 24 日進(jìn)駐戴爾公司，為戴爾公司提供計(jì)算機(jī)成品配送、特殊項(xiàng)目的運(yùn)輸以及配送、投遞、信 息反饋等一系列的物流服務(wù)。 20xx年 1 月，戴爾公司選定廣東省郵政局和廈門市郵政局作為考察點(diǎn)，對(duì)郵政的分撥中心、倉儲(chǔ)中心進(jìn)行實(shí)地考察， 同時(shí)，廈門郵政局開發(fā)的物流跟蹤查詢系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示，戴爾公司表示滿意。從 20xx 年 8 月的第三個(gè)星期開始，與戴爾計(jì)算機(jī)（中國）有限公司進(jìn)行了 7 輪艱難的談判。 一、郵政經(jīng)過卓絕努力獲得 戴爾認(rèn)可 戴爾（ DELL）是全球計(jì)算機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)的重要提供商，在 20xx年全美財(cái)富 500