【正文】 ， 000 套飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單粗糙，但僅僅在 4 年之內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)量就增加 5， 000 倍的速度還是令人嘆為觀止。預(yù)計(jì)到 2050 年全球航空運(yùn)輸將達(dá)到每年 4， 500 億噸公 里。在這 2， 950架貨機(jī)中，將有超過 75%的飛機(jī)，即 2， 226 架，為客機(jī) /客貨兩用飛機(jī)改裝的貨機(jī)，另外 724 架則是新生產(chǎn)的貨機(jī)。尤為重要的是，貝克使 TPG 營業(yè)收入延續(xù)了持續(xù)增長的勢(shì)頭，到今年第三季度，快遞分支取得了連續(xù)第 20 個(gè)季度的增長。 盡管如此，皇家 PTT 集團(tuán)的國有性質(zhì)并沒有改變，斯基玻維甚至認(rèn)為 ， PTT 的私有化怎么也得 5 年以后。 TPG 幫助美國公司把他們的郵件投遞到歐洲各地。 除了在德國、英國、比利時(shí)等國進(jìn)行擴(kuò)張以外，貝克還雄心勃勃地準(zhǔn)備殺入丹麥?zhǔn)袌觥? 一、郵政經(jīng)過卓絕努力獲得 戴爾認(rèn)可 戴爾（ DELL）是全球計(jì)算機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)的重要提供商，在 20xx年全美財(cái)富 500 強(qiáng)“最受尊敬的企業(yè)”評(píng)比中，戴爾名列第四。 20xx年 1 月，戴爾公司選定廣東省郵政局和廈門市郵政局作為考察點(diǎn)，對(duì)郵政的分撥中心、倉儲(chǔ)中心進(jìn)行實(shí)地考察， 同時(shí)，廈門郵政局開發(fā)的物流跟蹤查詢系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場演示，戴爾公司表示滿意。戴爾項(xiàng)目組需每天對(duì)戴爾郵件的運(yùn)輸、接收、倉儲(chǔ)管理、配送進(jìn)行跟蹤及監(jiān)控，防止質(zhì)量事故的發(fā)生。為適應(yīng)戴爾公司的要求，郵政物流在組織機(jī)構(gòu)上、流程再造方面都必須進(jìn)行一系列的革新。預(yù)計(jì) 20xx年郵政物流業(yè)務(wù)收入將超過 6000 萬元。手工報(bào)表既滯后又容易出錯(cuò)，在數(shù)據(jù)量大的時(shí)候也不太容易翻閱，所以很難起到相應(yīng)的作用。 三、銷售管理的改善 現(xiàn)象 1：一個(gè)企業(yè)的銷售收入究竟是多少？應(yīng)收款是多少？這么簡單的問題，可能會(huì)難住許多企業(yè)的老總，因?yàn)楫?dāng)他面對(duì)著財(cái)務(wù)部和銷售部提供的兩套報(bào)表時(shí)，不知道該相信誰。中國要保持現(xiàn)有的低成本優(yōu)勢(shì)，僅僅通過企業(yè)內(nèi)部挖潛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須進(jìn)一步降低外部協(xié)同成本。 11 月 2 日，國際海運(yùn) (中國 )年會(huì)在上海召開，會(huì)議上聚首的馬士基、和黃與中遠(yuǎn)等十余家國內(nèi)外海運(yùn)巨頭紛紛把關(guān)注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山“借島”。在寧波港集團(tuán)看來，腹地也是上海最大的優(yōu)勢(shì)。寧波港集團(tuán)有限公司集裝箱發(fā)展部部長黃衛(wèi)平認(rèn)為，寧波港對(duì)于和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。 洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達(dá) 公里的東海大橋來實(shí)現(xiàn)。 中國經(jīng)歷了 .COM 狂熱，見證了 ERP 運(yùn)動(dòng)；嘗試了食洋不化的概念，目睹了太多的曇花一現(xiàn)。 正如一個(gè)企業(yè)必須確定競爭戰(zhàn)略一樣，一個(gè)國家也必須確定它的競爭戰(zhàn)略。只有物流管理準(zhǔn)確了，才可以做到按需采購、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料，而不幸的是，許多企業(yè)就是在物流管理結(jié)構(gòu)尚不準(zhǔn)確的時(shí)候?qū)嵤?ERP，連基礎(chǔ)都沒有了，項(xiàng)目如 何會(huì)成功？ 對(duì)物料實(shí)物管理水平的提高，需要依靠硬環(huán)境和軟管理兩方面同時(shí)提高。 現(xiàn)象 3：許多企業(yè)的老板都有這樣一個(gè)體會(huì)，就是在審批簽字的時(shí)候，沒有任何依據(jù)，只能被動(dòng)地簽字，除了極個(gè)別的情況外，一般不會(huì)出現(xiàn)拒簽的情況，以至于一個(gè)企業(yè)的老板甚至于說，“我就是大家的奴 隸”。戴爾項(xiàng)目 80%左右業(yè)務(wù)利用社會(huì)運(yùn)輸資源，郵政與社會(huì)運(yùn)輸商建立了良好的合作關(guān)系，初步建立了社會(huì)運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸交叉，立體的卡車、航空、火車運(yùn)輸體系，較好解決了大型物流項(xiàng)目的運(yùn)輸問題，有效地控制了運(yùn)輸成本，并解決了郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸運(yùn)能不足、靈活性差、成本高、返程運(yùn)輸無貨等問題。一是能夠借助對(duì)方的品牌塑造、提升自身的 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 12 頁，共 18頁 品牌，能產(chǎn) 生連鎖效應(yīng)。而在項(xiàng)目運(yùn)作初期，項(xiàng)目組只有 4 人，在經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，工作壓力和工作量巨大，全體項(xiàng)目組人員每天從上午 8： 00 始一直工作到第二天凌晨 3： 00 點(diǎn)，每天工作 15 小時(shí)以上，經(jīng)受了考驗(yàn)。 20xx 年 9 月末，郵政方面與戴爾公司進(jìn)行第四次談判，隨后提交項(xiàng)目建議書，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段。而更關(guān)鍵的是，兩者都抓住了當(dāng)時(shí)環(huán)境中其企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。貝克聲稱，這筆金額達(dá) 億歐元的收購，每年會(huì)給 TPG 帶來 億歐元的成本節(jié)約。 變化仍然在繼續(xù)， 1998 年，皇家 PTT 集團(tuán)一分為二，包括電信集團(tuán) KPN 以及郵政集團(tuán) TPG。到 1993年，公司利潤更上升到 6 億歐元。 〖經(jīng)典 案例 〗 『 兩任策略類似的 CEO 給 TPG 帶來了飛 速發(fā)展 』 上任后第一次出席媒體午餐會(huì)，彼德 在未來 20 年間，世界貨機(jī)機(jī)隊(duì)將從 1， 766 架增加到 3， 456 架，最大增幅將是像波音 74 76 MD11 和空客 A300 型寬體貨機(jī)。但是航空貨運(yùn)的發(fā)展卻一天也沒有停止過。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 6 頁，共 18頁 〖理念更新〗 『 世界航空貨運(yùn)發(fā)展簡史 』 1783 年 6 月 5 日，巴黎凡爾賽宮前面的大廣場上人山人海，法國猛戈?duì)?、費(fèi)埃兄弟倆（ Montgolfier borthers） 在當(dāng)眾演示用熱空氣充入球形氣囊，當(dāng)氣球緩緩升空的時(shí)候，掛在氣球下面吊籃中的一頭羊、一只鴨子和一只公雞也騰空而起，這時(shí)廣場上仰頭觀望的法國人無不為此奇景發(fā)出驚叫聲。 『荷蘭在國內(nèi)的“布道”不僅限于珠三角』 日前荷蘭運(yùn)輸、公共工程和水管理 部大臣訪華，與中國交通部部長張春賢就開展內(nèi)河航運(yùn)方面的合作進(jìn)行商談。聯(lián)邦快遞 (FedEx)則在廣州白云機(jī)場建轉(zhuǎn)運(yùn)中心。沙拉夫表示，并購 Pamp。郵政更是在近期推出了郵政特快專遞（ EMS）次晨達(dá)“買 5 送 1”活動(dòng)，吸引消費(fèi)者使用 EMS業(yè)務(wù)。目前，已有福特、羅孚等廠商集聚南京江寧，該物流基地主要瞄準(zhǔn)汽車制造業(yè)，當(dāng)?shù)赜袧摿Τ蔀槿珖云嚵闩浼⒅行暮臀锪髋渌椭行?，而另一基地?jì)劃建成面向蘇北及更廣泛區(qū)域的商品集散中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全省已經(jīng)注冊(cè)的物流企業(yè)為 1600 多家左右，營業(yè) 額達(dá)到了 47 億元。同時(shí)，這也是我國使用政策引導(dǎo)，促進(jìn)國家鼓勵(lì)的推薦車型和多軸大型車輛發(fā)展的一項(xiàng)舉措。而且，從 20xx 年以來，江蘇、安徽、河南、山東、青海、四川等省市，先后在部分收費(fèi)公路上開展計(jì)重收費(fèi)試點(diǎn)工作，但各地的做法與實(shí)施模式不盡統(tǒng)一。在社會(huì)物流總量當(dāng)中，工業(yè)產(chǎn)品的物流占了 85％左右。 『寶供改變企業(yè)模式是在為上市做準(zhǔn)備』 寶供物流企業(yè)集團(tuán)計(jì)劃投資 10 億元在南京建兩個(gè)現(xiàn)代物流基地，目前，該基地選址已完成，明年初開建。入主中國鳳凰后，加上已擁有的南京水運(yùn)，長航集團(tuán)旗下的上市公司達(dá)到了 2 家，但長航的雄心顯然不止于此，長航集團(tuán)還準(zhǔn)備搭建一個(gè)更強(qiáng)大的融資平臺(tái)。迪拜公司首席執(zhí)行官穆罕默德而名古屋中部機(jī)場在今年中投入營運(yùn)后， DHL 亦已在當(dāng)?shù)嘏d建一個(gè)貨運(yùn)中心，是成功被選的另一個(gè)大熱門地區(qū)。而且還能降低企業(yè)的缺貨率。鑒于汽 車或車載貨物是引起渤海灣滾裝運(yùn)輸火災(zāi)事故的重要原因，通知要求，山東、遼寧省交通廳要從 20xx 年 1 月 1 日起在渤海灣對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸車輛實(shí)行“黑名單”制度，即凡經(jīng)港口查出非法從事（夾帶）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸企業(yè)和車輛，由港口行政管理部門進(jìn)行列名對(duì)外公布，并將相關(guān)情況通報(bào)給當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸管理部門，由當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸管理部門依據(jù)法律法規(guī)對(duì)其作出相應(yīng)處理；港口行政管理部門對(duì)查出的違法違規(guī)道路運(yùn)輸企業(yè)和車輛的信息，應(yīng)及時(shí)向相關(guān)的港口和港航企業(yè)進(jìn)行通報(bào)；各港口以及港航企業(yè)對(duì)被檢查出來的違法、違規(guī)道路運(yùn)輸企業(yè)和車輛，有權(quán)拒 絕提供經(jīng)營服務(wù)；對(duì)上“黑名單”的車輛或道路運(yùn)輸企業(yè)所屬車輛，必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查，在確保安全的前提下提供水上運(yùn)輸服務(wù)。布朗隨身帶著裝滿郵件的一個(gè)小包裹，駕駛飛機(jī)從加拿大紐芬蘭島起飛，于第二天在歐洲冰島落地，據(jù)認(rèn)為這是人類社會(huì)第一次國際航空郵件遞送之日。 二、中國將是新紀(jì)元中航空貨運(yùn)發(fā)展的推進(jìn)器 一般來說，航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場 (DA)/機(jī)場到門 (機(jī)場到門 )運(yùn)輸服務(wù)。其中 通過國際貨運(yùn)量達(dá) 萬噸，較前年增 %，成為世界航空貨運(yùn)最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌?。在荷蘭人眼里， TPG 跟那些官僚作風(fēng)嚴(yán)重的機(jī)關(guān)單位并沒有什么區(qū)別。 1996 年，斯基玻維不僅成功地把與 TNT 的合資公司變?yōu)榧河?，而且把合資公司的母公司 TNT，也完全裝進(jìn)了自己的口袋。他于 1991 年加入 TPG， 10 年后，他成為 TPG 的董事長兼 CEO。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前平均每個(gè)中國人每年收到 7 件 /次郵件，而在歐洲，這個(gè)數(shù)字是 85。 戴爾公司作為全球 500 強(qiáng)企業(yè)，其供應(yīng)鏈管理、物流管理均代表世界先進(jìn)水平。根據(jù)戴爾公司的服務(wù)要求和質(zhì)量要求，廈門局為戴爾公司做好如下服務(wù)： 適應(yīng)戴爾生產(chǎn)運(yùn)作要求，為戴爾公司提供 24 小時(shí)派駐服務(wù)。 二、收獲的不僅是效益 介入戴爾公司這一世界一流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，引發(fā)了廈門郵政部門觀念、工作作風(fēng)、企業(yè)文化方面的變化。 物流運(yùn)作不僅要充分整合內(nèi)部資源，而且要充分整合社會(huì)資源，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營效益最大化，物流項(xiàng)目的運(yùn)營，就是運(yùn)輸資源與運(yùn)輸成本的運(yùn)營。有趣的是，許多企業(yè)里并不按采購計(jì)劃員編制的采購計(jì)劃進(jìn)行采購，而是要經(jīng)過加工，而加工的依據(jù)呢，多 半是領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。 現(xiàn)象 4：每個(gè)月的月底，財(cái)務(wù)都會(huì)跑來和倉庫保管員對(duì)帳 ，對(duì)來對(duì)去卻總是對(duì)不上，而財(cái)務(wù)部門對(duì)于倉庫保管員送來的一摞料單也是頭疼不已。 〖供應(yīng) 鏈談〗 『 中國正在進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代 』 中國正在進(jìn)入一個(gè)供應(yīng)鏈管理時(shí)代。 四、供應(yīng)鏈管理是中國融入國際社會(huì)的必要條件 中國加入 WTO，已逐步成為了一個(gè) 開放社會(huì)，日益成為世界產(chǎn)業(yè)鏈上的重要組成部分。而且對(duì)于定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。日前，上海洋山港二期項(xiàng)目終告 名花有主，由和黃、中遠(yuǎn)集團(tuán)及馬士基組成的財(cái)團(tuán)，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協(xié)議。 而在 20xx 年 6 月 18 日，上海國際港務(wù)集團(tuán)及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現(xiàn)金出資 億元和 億元，分別持有改制后的武港集團(tuán) 30%和 25%的股權(quán)，最終控股武漢港。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設(shè)中要面對(duì)諸多“扯皮”的問題。而現(xiàn)在，洋山港終于要投入正式運(yùn)營，全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的爭奪。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)協(xié)同，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)功能和整體效應(yīng)。 現(xiàn)象 4：由于業(yè)務(wù)開展得大，在全國都建立了辦事處，但不幸的是，所有的地方都缺貨，而庫存資金占用卻 翻了一番，企業(yè)不得不一邊貸款生產(chǎn)，一邊看著存貨不斷增長。這樣就可以從根本上解決采購計(jì)劃的盲目性問題和采購計(jì)劃編制的復(fù)雜性問題。而如何走上這條捷徑或許是最困難的一步， 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 13 頁，共 18頁 這需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)目標(biāo)企業(yè)的把握、對(duì)竭盡所以資源滿足目標(biāo)企業(yè)需求的意識(shí)，更需要在獲取目標(biāo)企業(yè)認(rèn)可后，持之以恒完成物流服務(wù)的毅力。 通過實(shí)踐，廈門局積累了企業(yè)現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)和客戶管理經(jīng)驗(yàn)。為滿足客戶需求，提高物流配送服務(wù)效率，廈門 市郵政局成功開發(fā)了中國郵政物流配送跟蹤查詢系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)加密技術(shù)、 WEB 技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化，同時(shí)通過與戴爾公司的數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的網(wǎng)上發(fā)布及網(wǎng)上預(yù)告、網(wǎng)上共享、網(wǎng)上監(jiān)控。如何為戴爾這樣一個(gè)跨國公司提供物流服務(wù)，對(duì)于郵政部門來說不能不說是個(gè)全新的嘗試。 20xx 年 11 月，“中國客戶中心”在廈門拓 展為 萬平方米，在生產(chǎn)、管理、營銷、財(cái)務(wù)等各個(gè)方面都按照戴爾模式運(yùn)作。其中，競爭對(duì)手 UPS 在過去10 年里已經(jīng)投入了超過 10 億美元，它迫切希望在歐洲的業(yè)務(wù)能夠得到重大突破。很多全球性的行業(yè)，比如說汽車和電子行業(yè)，都希望能夠有一個(gè)全球性的網(wǎng)絡(luò)幫助他們解決供應(yīng)鏈問題，這是 TPG 在全球擴(kuò)張的重要原因。在短短兩年時(shí)間里，荷蘭政府就讓出了該集團(tuán)的控股權(quán)。斯基玻維相提并論。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)目前較高的航班頻率，其增長率會(huì)相對(duì)較低。 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機(jī)很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)?？梢韵胍姷氖?，未來荷蘭企業(yè)的目光還會(huì)投向中國其他內(nèi)陸河流以及近海海運(yùn)。洋快遞爭先恐后地采用 RFID 技術(shù)，主要是想爭搶中國市場。他還表示，幾個(gè)選址的地點(diǎn)包括日本名古屋、韓國仁川及中國長江三角洲地區(qū)的城市。迪拜世界港口公司組建于一個(gè)月前，由迪拜