3關(guān)于區(qū)城市公共交通情況的調(diào)研報告-文庫吧在線文庫
【正文】 療和生育保險，月平均工資在 4500 元左右。 **公交組建于 2024 年 11 月，現(xiàn)有運營企業(yè)兩戶，一是鳳城 第 3 頁 共 12 頁 公共交通有限公司（以下簡稱鳳城公交），由市級國資（ XX 市汽車運輸集團有限公司出資 51%）與區(qū)民營企業(yè)（億思達(dá)實業(yè)公司出資 49%）合資，為公私合資企業(yè)；二是 XX 市汽車運輸（集團）有限責(zé)任公司 **公交公司（以下簡稱渝運公交），為國有獨資 企業(yè)。 **區(qū)人大常委會高度重視，把 **區(qū)城市公共交通發(fā)展情況列入了 2024 年度的重要調(diào)研課題，責(zé)成區(qū)人大城環(huán)工委（調(diào)研組） 第 2 頁 共 12 頁 完成。 第 1 頁 共 12 頁 關(guān)于區(qū)城市公共交通情況的調(diào)研報告 內(nèi)容摘要。解決這些問題，大力發(fā)展公共交通，實行 “ 公交優(yōu)先 ” 戰(zhàn)略，對于經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用率，惠及群眾有著十分重大的意義。 （二）城市公共交通基本情況 近年來，在 **區(qū)委、區(qū)政府的高度重視下， 區(qū)交委及有關(guān)部門按照優(yōu)先發(fā)展、整體規(guī)劃、穩(wěn)步推進(jìn)、逐步實施的工作思路，在公交線路開辟、站點設(shè)置、票價確定等方面實行有效管理，初步形成了以公交車為主、以出租車和 **纜車為輔的公共交通體系。目前該區(qū)執(zhí)行的巡游車票價為 2 公里起租價 5 元， 2 公里后每公里租價 第 5 頁 共 12 頁 元：夜間 2 公里起租價 元， 2 公里后每公里租價 元的標(biāo)準(zhǔn)， 2024 年推行 “ 合租乘車 ” （俗稱 “ 打組合 ” ），巡游車在租用期間，在征得第一用戶的同意，可搭乘第二用戶，其合乘里程部分，分別按租價的 80%計算支付。 二、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展面臨的難點問題 **區(qū)在推進(jìn)城市公共交通發(fā)展過程中由于起點低、起步晚，公共交通發(fā)展仍然明顯滯后于城市經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾需求，與周邊區(qū)縣相比也還存在一定差距。中心 XX 縣區(qū)局部公交線網(wǎng)密度過高，重復(fù)系數(shù) [3]高達(dá) ，遠(yuǎn)高于規(guī)范要求（標(biāo)準(zhǔn)為 — ），而城市南、北部區(qū)域線網(wǎng)覆蓋率較低，導(dǎo)致常規(guī)公交缺乏吸引力和競爭力，出行效率低下，截至 2024 年 7 月底， XX 縣區(qū)公交分擔(dān)率 16%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的 40－ 60%。晏家換乘樞紐站本應(yīng)隨晏家西站環(huán)保搬遷同時投入使用，但目前該項目尚未啟動。 XX 縣區(qū)的望江路、校園路、校騎路、鳳嶺路等道路狹窄，加之鳳嶺路上有實驗一小和示范幼兒園兩所學(xué)校，常規(guī)公交車極不適應(yīng)在這些道路上行駛，高峰期通行壓力十分巨大。區(qū)財政補貼投入也不足， 2024 年政府購買公共交通服務(wù)財政資金為 萬元，支付 g 區(qū)級補貼 萬元，兩項合計 萬元，平攤到單輛公共汽車約 萬元（涪陵 萬元、大足 萬元）。優(yōu)先發(fā) 第 10 頁 共 12 頁 展公共交通是推進(jìn)城市轉(zhuǎn)型的重要抓手，是緩解擁堵的根本出路。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對公交營運的專項補貼，將公共交通發(fā)展列入國民經(jīng)濟與社會發(fā)展計劃，所需資金納入政府公共財政預(yù)算，并逐步增加投入。對現(xiàn)有公交線路進(jìn)行 “ 截彎取直 ”處理，優(yōu)化公交線網(wǎng)。隨著北城大道的提檔升級，當(dāng)務(wù)之急是開通八顆、新市兩個街道以及長葛路沿線工業(yè)園區(qū)的公交車，讓公共交通服務(wù)于 XX縣區(qū)及工業(yè)園區(qū)。 [3]指公共交通線路總長度與城內(nèi)線路網(wǎng)長度之比。 [1]國家規(guī)定的中小城市每萬人擁有７標(biāo)臺，住建部建議特大城市標(biāo)準(zhǔn)是 11 標(biāo)臺。支持公交企業(yè)
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