【正文】 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出失效模式 6中等 設(shè)計控制有中等機會能找出失效模式 5中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出失效模式 4多 設(shè)計控制有較多的機會能找出失效模式 3很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出失效模式 1DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 風(fēng)險順序數(shù) (RPN)(20) ? RPN的計算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN用于對失效模式排序。 ? 如果原因未知，需作進(jìn)一步的分析以找出原因，并作糾正措施。當(dāng)一個原因出現(xiàn)的頻度很低時,小樣本時不易出現(xiàn)。 ?對那些用于探測失效模式的技術(shù)用“ D” (Detect)標(biāo)明，而對那些用于探測和預(yù)防失效模式原因的技術(shù)用“ P” (Prevent)標(biāo)明 ? 零件制造或裝配過程中所做的工程規(guī)范的檢驗和測試不能作為技術(shù)評估技術(shù)。檢查忽略原因的一個方法是探測由此產(chǎn)生的失效模式。 ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 10時，失效模式幾乎一定發(fā)生。 ?例如：一個針對第一級原因 材料裂紋 (由材料太薄這一根本原因引起的影響 )的設(shè)計改進(jìn) (增加硬度 )，顯然沒有針對直接原因 材料太薄的改進(jìn) (增加厚度 )更有效。審查同類 FMEA報告。 ? 對那些超出小組成員經(jīng)驗和知識的評級， (如當(dāng)顧客是組裝廠或最終用戶時 )，應(yīng)向設(shè)計 FMEA人員、設(shè)計工程師 和顧客咨詢。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級 (1315) 以下列順序描述第 12步所確認(rèn)的每個失效模式的影響： ? 零件? 下一級的總成? 系統(tǒng)? 整車? 零件? 政府規(guī)定總成系統(tǒng)整車顧客政府規(guī)定振動間歇性作業(yè)性能減退很不滿意不符合DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級 (1315) ? 潛在影響是指失效模式對顧客的影響。 ? 可能是高級系統(tǒng)、子系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是低級系統(tǒng)、零部件潛在失效模式的后果。 項目 /功能 ? 填入被分析項目名稱、功能和編號，零件有哪些作用？ ? 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱 功能 ? 分列每個功能 ? 用可以量測的術(shù)語描述功能： ? 儲存液體 (升 ) ? 支撐護(hù)罩 (磅 ) ? 等等 ? 參考“零件功能單。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 系統(tǒng) /設(shè)計 /過程 FMEA的聯(lián)系 現(xiàn)行測試 零件 功能 /性能 失效 模式 影響 原因 現(xiàn)行控制 (DVPR) 零件 過程 失效 模式 影響 原因 現(xiàn)行控制 (CP) 保修 外部質(zhì)量問題 內(nèi)部質(zhì)量問題 設(shè)計 問題 制造 問題 歷史資料 過程 FMEA 設(shè)計 FMEA DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計 FMEA 系統(tǒng) / 功能 設(shè)計失效 潛在失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險 現(xiàn)行 控制 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險 現(xiàn)行 控制 設(shè)計失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險 現(xiàn)行 控制 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險 現(xiàn)行 控制 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 建立設(shè)計 FMEA ? 腦力風(fēng)暴 ? 因果園 ? 以前設(shè)計的經(jīng)驗 ? 柏拉圖 ? 顧客要求 路試問題、保修記錄 整車質(zhì)量競爭趨勢 測試和型號資料 其他 對工程師進(jìn)行運用設(shè)計 FMEA的培訓(xùn) , 理解設(shè)計控制概念。 ? 類似產(chǎn)品的設(shè)計 FMEA ? APQP第一階段輸出，即第二階段輸入和 任何其它相應(yīng)輸入。 ? 為建議和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供了公開的討論形式； ? 為將來分析現(xiàn)場情況、評價設(shè)計的變更和開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計提供參考。 工程圖紙、工程規(guī)范、材料規(guī)范 ? FMEA是一個永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過程。 – 主要是設(shè)計工程師和其小組應(yīng)用。 ? 1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的費用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使 FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。 ? 1970年晚期，汽車工業(yè)將 FMEA作為在對其零件設(shè)計和生產(chǎn)制造的會審項目的一部分。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING FMEA概要介紹 FMEA的應(yīng)用： ? 設(shè)計 FMEA： – 針對產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)時期的分析技術(shù)。 – 即對產(chǎn)品規(guī)范 /過程方案和控制進(jìn)行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的浪費，和對進(jìn)度的影響。 樣件控制計劃 確定潛在的產(chǎn)品特殊特性。 ? 糾正和預(yù)防措施。 ? 設(shè)計驗證計劃和報告 (DVPR) ? 改進(jìn)設(shè)計，或更改原有設(shè)計。 ? 年型 /車型 (2) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時用產(chǎn)品替代 ) ? 核心小組 (3) 設(shè)計 FMEA小組名稱、部門和電話 ? 設(shè)計責(zé)任 (4) 整車廠商 (OEM)、部門和責(zé)任小組 ? 關(guān)鍵日期 (5) FMEA完成日期 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING DFMEA表頭 (110) ? FMEA編號 (6) 用于追溯 FMEA的內(nèi)部編號 ? 編制人 (7) FMEA編制人的姓名、電話及所屬公司 ? FMEA日期 (8) 原始 FMEA編制日期 ? 修訂日期 (9) FMEA的修改日期 ? 頁碼 (10) FMEA文件的本頁碼和總頁碼 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING DFMEA： 項目功能 (11) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 ? 對特定運行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )，以及特定的使用條件下 (如超過平均里程、不平路、頻繁啟動停止行駛 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級 (1315) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負(fù)面影響，必須作恰當(dāng)?shù)穆暶鳌? ? 嚴(yán)重度分為 110級，對一個失效模式，可對影響最大的進(jìn)行打分。 審查過去的測試報告、保修資料、抱怨報告、記錄、使用情況報 和其它文件。只有當(dāng)改進(jìn)設(shè)計工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時，才最為有效。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 可能失效率幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項 1 in 1 5 0 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項 1 in 1 5 ,0 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項 1 in 2 ,0 0 0低 5 2/ 千輛 / 項 1 in 4 0 0中 6 5/ 千輛 / 項 1 in 8 0中高 7 10/ 千輛 / 項 1 in 2 0高 8 20/ 千輛 / 項 1 in 8很高 9 50/ 千輛 / 項 1 in 3幾乎一定 10 = 1 0 0 /千輛 / 項 1 in 3DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 失效原因和頻度 (1617) ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 1時，設(shè)計失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計意圖生產(chǎn)。 ? 如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計缺陷的產(chǎn)品有可能進(jìn)入生產(chǎn)。當(dāng)確定不易探測度時，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā) 放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 ? 設(shè)計評估技術(shù)能力足夠。 ? 失效模式已發(fā)現(xiàn) ? 已知原因?qū)е率Ｊ?，那么通過改變設(shè)計根除原因或降低頻度。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) ? 建議評估判定標(biāo)準(zhǔn)： 小組應(yīng)當(dāng)協(xié)議并采用一種一致的評判標(biāo)準(zhǔn)和評級體系，即使在對個別產(chǎn)品分析時調(diào)整 。 ? 頻度太高 (由小組認(rèn)可 , 或為顧客 強制規(guī)定 )。 (如：嚴(yán)重度、頻度和不易探測度 )。 潛在失效模式 （ 11） 可靠性 FMEA 8 提供過程開發(fā)文件 ， 為今后開發(fā)制造和裝配過程提供指導(dǎo) 。 以往 SPC記錄 ? 評估潛在失效的影響 。 備注：在 “ 過程功能 ” 和 “ PCID/說明 ” 欄所需添入的內(nèi)容與工藝流程文件相同 。 ? 可從標(biāo)準(zhǔn)表格中選出失效模式 ， 以強調(diào)統(tǒng)一性 。毛刺扭曲遺漏過小 (如：外觀不良 、 噪音太大 、 系統(tǒng)不工作等 )。 ? 對那些超出小組成員經(jīng)驗和知識的評級 ， (如當(dāng)顧客是裝配廠或最終用戶時 )， 應(yīng)向設(shè)計 FMEA 人員 、 設(shè)計工程師和顧客咨詢 。8高 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分 ( 低于 1 0 0 % ) 報廢，車輛能運行，但性能下降， 顧客不滿意。 不要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯誤 )， 而要具體 。 檢驗?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y能力 。 這種方法相對少費時 ， 但因為 “ 太熟悉 ” 而影響檢驗質(zhì)量 。 ? 接觸方法 ? 以傳感裝置通過對產(chǎn)品形狀或尺寸探測異常 。 ?任何措施都應(yīng)當(dāng)驗證 ， 以確定正確性和有效性 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA 通過在生產(chǎn)中消除一般損耗來達(dá)成 TPM目標(biāo) 。 √ 類似產(chǎn)品的 FMEA。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA: 進(jìn)展?fàn)顟B(tài)評價和報告 APQP小組報告和評審 ， 在 “ APQP重點任務(wù)打分檢查清單 ” 中更新狀態(tài)評價 ， 開發(fā)需 要的彌補計劃 。 ?糾正措施、責(zé)任和完成日期必須落實。 ?一個或更多的成員熟知防錯技術(shù) 。 ?嚴(yán)重度值一般不會改變，除非產(chǎn)品設(shè)計活動 降低了失效模式的影響，以及結(jié)合設(shè)計活動修訂了設(shè)計 FMEA。 ?失效影響必須說明對每個零件、下面裝 配、系統(tǒng)、整車、客戶要求、政府法 規(guī) 和作業(yè)人員安全的影響。 ? 可考慮到的所有對顧客的影響 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA ? 項目管理職責(zé) 項目主管和 APQP小組應(yīng)負(fù)責(zé)過程 FMEA的建立和評估最終的文件 ， 以確保滿足： ? PFMEA已編制完成或在 “ 項目要求日期 ” 之前完成 。 表 作業(yè)風(fēng)險分析范例 流程步驟 產(chǎn)生的尺寸 風(fēng)險評估O P 1 0 車床 1 ， 21 中等風(fēng)險O P 2 0 銑床 4 ， 5 ， 6 ， 2 低風(fēng)險O P 3 0 磨床 1 ， 5 ， 7 ， 4 高風(fēng)險DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 可靠性 FMEA 小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施 。 很多情況下需要改變工裝 ， 省卻或簡化過程步驟 。 ? 不管 RPN數(shù)值的大小 ， 當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時 ， 就應(yīng) 特別引起重視 。幾乎完全相同的過程也未有過失效。4輕微 生產(chǎn)線破壞較輕，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)項，嚴(yán)重程度很高。 ? 嚴(yán)重度僅針對 “ 影響 ” 。超差潛在失效模式超差（大）超差（?。┏畛睿ù?/?。┏睿ù?/?。〥ESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級 (1214) 失效模式的潛在影響 (12) ? 潛在影響是指失效模式對顧客的影響 。粗糙過長斷裂 DE