【正文】 少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出失效模式 1DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN)(20) ? RPN的計(jì)算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN用于對(duì)失效模式排序。 ? 如果原因未知，需作進(jìn)一步的分析以找出原因，并作糾正措施。當(dāng)一個(gè)原因出現(xiàn)的頻度很低時(shí),小樣本時(shí)不易出現(xiàn)。 ?對(duì)那些用于探測(cè)失效模式的技術(shù)用“ D” (Detect)標(biāo)明，而對(duì)那些用于探測(cè)和預(yù)防失效模式原因的技術(shù)用“ P” (Prevent)標(biāo)明 ? 零件制造或裝配過(guò)程中所做的工程規(guī)范的檢驗(yàn)和測(cè)試不能作為技術(shù)評(píng)估技術(shù)。檢查忽略原因的一個(gè)方法是探測(cè)由此產(chǎn)生的失效模式。 ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 10時(shí)，失效模式幾乎一定發(fā)生。 ?例如：一個(gè)針對(duì)第一級(jí)原因 材料裂紋 (由材料太薄這一根本原因引起的影響 )的設(shè)計(jì)改進(jìn) (增加硬度 )，顯然沒(méi)有針對(duì)直接原因 材料太薄的改進(jìn) (增加厚度 )更有效。審查同類 FMEA報(bào)告。 ? 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí)， (如當(dāng)顧客是組裝廠或最終用戶時(shí) )，應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA人員、設(shè)計(jì)工程師 和顧客咨詢。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1315) 以下列順序描述第 12步所確認(rèn)的每個(gè)失效模式的影響： ? 零件? 下一級(jí)的總成? 系統(tǒng)? 整車? 零件? 政府規(guī)定總成系統(tǒng)整車顧客政府規(guī)定振動(dòng)間歇性作業(yè)性能減退很不滿意不符合DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1315) ? 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的影響。 ? 可能是高級(jí)系統(tǒng)、子系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是低級(jí)系統(tǒng)、零部件潛在失效模式的后果。 項(xiàng)目 /功能 ? 填入被分析項(xiàng)目名稱、功能和編號(hào)，零件有哪些作用？ ? 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱 功能 ? 分列每個(gè)功能 ? 用可以量測(cè)的術(shù)語(yǔ)描述功能： ? 儲(chǔ)存液體 (升 ) ? 支撐護(hù)罩 (磅 ) ? 等等 ? 參考“零件功能單。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 系統(tǒng) /設(shè)計(jì) /過(guò)程 FMEA的聯(lián)系 現(xiàn)行測(cè)試 零件 功能 /性能 失效 模式 影響 原因 現(xiàn)行控制 (DVPR) 零件 過(guò)程 失效 模式 影響 原因 現(xiàn)行控制 (CP) 保修 外部質(zhì)量問(wèn)題 內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題 設(shè)計(jì) 問(wèn)題 制造 問(wèn)題 歷史資料 過(guò)程 FMEA 設(shè)計(jì) FMEA DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì) FMEA 系統(tǒng) / 功能 設(shè)計(jì)失效 潛在失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 現(xiàn)行 控制 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 現(xiàn)行 控制 設(shè)計(jì)失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 現(xiàn)行 控制 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 現(xiàn)行 控制 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 建立設(shè)計(jì) FMEA ? 腦力風(fēng)暴 ? 因果園 ? 以前設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn) ? 柏拉圖 ? 顧客要求 路試問(wèn)題、保修記錄 整車質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 測(cè)試和型號(hào)資料 其他 對(duì)工程師進(jìn)行運(yùn)用設(shè)計(jì) FMEA的培訓(xùn) , 理解設(shè)計(jì)控制概念。 ? 類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì) FMEA ? APQP第一階段輸出，即第二階段輸入和 任何其它相應(yīng)輸入。 ? 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供了公開的討論形式； ? 為將來(lái)分析現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的變更和開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。 工程圖紙、工程規(guī)范、材料規(guī)范 ? FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。 – 主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組應(yīng)用。 ? 1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使 FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。 ? 1970年晚期，汽車工業(yè)將 FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING FMEA概要介紹 FMEA的應(yīng)用： ? 設(shè)計(jì) FMEA： – 針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。 – 即對(duì)產(chǎn)品規(guī)范 /過(guò)程方案和控制進(jìn)行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的浪費(fèi)，和對(duì)進(jìn)度的影響。 樣件控制計(jì)劃 確定潛在的產(chǎn)品特殊特性。 ? 糾正和預(yù)防措施。 ? 設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告 (DVPR) ? 改進(jìn)設(shè)計(jì)，或更改原有設(shè)計(jì)。 ? 年型 /車型 (2) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用產(chǎn)品替代 ) ? 核心小組 (3) 設(shè)計(jì) FMEA小組名稱、部門和電話 ? 設(shè)計(jì)責(zé)任 (4) 整車廠商 (OEM)、部門和責(zé)任小組 ? 關(guān)鍵日期 (5) FMEA完成日期 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING DFMEA表頭 (110) ? FMEA編號(hào) (6) 用于追溯 FMEA的內(nèi)部編號(hào) ? 編制人 (7) FMEA編制人的姓名、電話及所屬公司 ? FMEA日期 (8) 原始 FMEA編制日期 ? 修訂日期 (9) FMEA的修改日期 ? 頁(yè)碼 (10) FMEA文件的本頁(yè)碼和總頁(yè)碼 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING DFMEA： 項(xiàng)目功能 (11) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 ? 對(duì)特定運(yùn)行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )，以及特定的使用條件下 (如超過(guò)平均里程、不平路、頻繁啟動(dòng)停止行駛 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1315) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會(huì)發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對(duì)政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負(fù)面影響，必須作恰當(dāng)?shù)穆暶鳌? ? 嚴(yán)重度分為 110級(jí)，對(duì)一個(gè)失效模式，可對(duì)影響最大的進(jìn)行打分。 審查過(guò)去的測(cè)試報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、記錄、使用情況報(bào) 和其它文件。只有當(dāng)改進(jìn)設(shè)計(jì)工作能夠根除根本原因出現(xiàn)的頻率時(shí)，才最為有效。 發(fā)生可能性 頻度數(shù) 可能失效率 可能失效率幾乎不可能 1 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 ,5 0 0 ,0 0 0非常輕 2 0 .1 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 0 ,0 0 0很輕 3 0 .5 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 1 5 ,0 0 0輕 4 1/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 ,0 0 0低 5 2/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 4 0 0中 6 5/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8 0中高 7 10/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 2 0高 8 20/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 8很高 9 50/ 千輛 / 項(xiàng) 1 in 3幾乎一定 10 = 1 0 0 /千輛 / 項(xiàng) 1 in 3DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 失效原因和頻度 (1617) ? 當(dāng)頻度數(shù)等于 1時(shí)，設(shè)計(jì)失效模式不可能發(fā)生： a) 設(shè)計(jì)可以包容期望的制造 /組裝變差， b) 常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計(jì)意圖生產(chǎn)。 ? 如果忽略了潛在原因，帶有設(shè)計(jì)缺陷的產(chǎn)品有可能進(jìn)入生產(chǎn)。當(dāng)確定不易探測(cè)度時(shí)，只考慮那些在工程規(guī)范發(fā) 放前已經(jīng)采用的控制技術(shù)。 ? 設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能力足夠。 ? 失效模式已發(fā)現(xiàn) ? 已知原因?qū)е率Ｊ?，那么通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)根除原因或降低頻度。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度 (1819) ? 建議評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)： 小組應(yīng)當(dāng)協(xié)議并采用一種一致的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)體系，即使在對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析時(shí)調(diào)整 。 ? 頻度太高 (由小組認(rèn)可 , 或?yàn)轭櫩? 強(qiáng)制規(guī)定 )。 (如：嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度 )。 潛在失效模式 （ 11） 可靠性 FMEA 8 提供過(guò)程開發(fā)文件 ， 為今后開發(fā)制造和裝配過(guò)程提供指導(dǎo) 。 以往 SPC記錄 ? 評(píng)估潛在失效的影響 。 備注：在 “ 過(guò)程功能 ” 和 “ PCID/說(shuō)明 ” 欄所需添入的內(nèi)容與工藝流程文件相同 。 ? 可從標(biāo)準(zhǔn)表格中選出失效模式 ， 以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一性 。毛刺扭曲遺漏過(guò)小 (如：外觀不良 、 噪音太大 、 系統(tǒng)不工作等 )。 ? 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí) ， (如當(dāng)顧客是裝配廠或最終用戶時(shí) )， 應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA 人員 、 設(shè)計(jì)工程師和顧客咨詢 。8高 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分 ( 低于 1 0 0 % ) 報(bào)廢，車輛能運(yùn)行，但性能下降， 顧客不滿意。 不要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯(cuò)誤 )， 而要具體 。 檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力 。 這種方法相對(duì)少費(fèi)時(shí) ， 但因?yàn)?“ 太熟悉 ” 而影響檢驗(yàn)質(zhì)量 。 ? 接觸方法 ? 以傳感裝置通過(guò)對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常 。 ?任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證 ， 以確定正確性和有效性 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA 通過(guò)在生產(chǎn)中消除一般損耗來(lái)達(dá)成 TPM目標(biāo) 。 √ 類似產(chǎn)品的 FMEA。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA: 進(jìn)展?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)和報(bào)告 APQP小組報(bào)告和評(píng)審 ， 在 “ APQP重點(diǎn)任務(wù)打分檢查清單 ” 中更新?tīng)顟B(tài)評(píng)價(jià) ， 開發(fā)需 要的彌補(bǔ)計(jì)劃 。 ?糾正措施、責(zé)任和完成日期必須落實(shí)。 ?一個(gè)或更多的成員熟知防錯(cuò)技術(shù) 。 ?嚴(yán)重度值一般不會(huì)改變，除非產(chǎn)品設(shè)計(jì)活動(dòng) 降低了失效模式的影響，以及結(jié)合設(shè)計(jì)活動(dòng)修訂了設(shè)計(jì) FMEA。 ?失效影響必須說(shuō)明對(duì)每個(gè)零件、下面裝 配、系統(tǒng)、整車、客戶要求、政府法 規(guī) 和作業(yè)人員安全的影響。 ? 可考慮到的所有對(duì)顧客的影響 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA ? 項(xiàng)目管理職責(zé) 項(xiàng)目主管和 APQP小組應(yīng)負(fù)責(zé)過(guò)程 FMEA的建立和評(píng)估最終的文件 ， 以確保滿足： ? PFMEA已編制完成或在 “ 項(xiàng)目要求日期 ” 之前完成 。 表 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析范例 流程步驟 產(chǎn)生的尺寸 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估O P 1 0 車床 1 ， 21 中等風(fēng)險(xiǎn)O P 2 0 銑床 4 ， 5 ， 6 ， 2 低風(fēng)險(xiǎn)O P 3 0 磨床 1 ， 5 ， 7 ， 4 高風(fēng)險(xiǎn)DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 可靠性 FMEA 小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè)性措施 。 很多情況下需要改變工裝 ， 省卻或簡(jiǎn)化過(guò)程步驟 。 ? 不管 RPN數(shù)值的大小 ， 當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí) ， 就應(yīng) 特別引起重視 。幾乎完全相同的過(guò)程也未有過(guò)失效。4輕微 生產(chǎn)線破壞較輕，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 /或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。 ? 嚴(yán)重度僅針對(duì) “ 影響 ” 。超差潛在失效模式超差（大）超差（?。┏畛睿ù?/小）超差（大 /?。〥ESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (1214) 失效模式的潛在影響 (12) ? 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的影響 。粗糙過(guò)長(zhǎng)斷裂 DE