【正文】 保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等各種活動(dòng)。 日本： 20世紀(jì) 50年代從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念。 物流概念的產(chǎn)生 返回本節(jié) 物流的定義：傳統(tǒng)物流（ physical distribution） 美國(guó)的物流概念 學(xué)者 的定義：中性的，不涉及物流活動(dòng)的目標(biāo)或有效性問(wèn)題，如康伯斯認(rèn)為，物流是指商品或服務(wù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的物理性移動(dòng)過(guò)程。 我國(guó)的物流概念 2023年 8月 1日《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。 第二次世界大戰(zhàn)后，特別是 20世紀(jì) 60年代美國(guó)企業(yè)界引進(jìn)了“ Logistics”用語(yǔ)。 （ 5）現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)庫(kù)存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。 （ 2）儲(chǔ)存 (Storing)。 （ 6）配送（ Delivery）。這種服務(wù)的功能是開(kāi)發(fā)、維持企業(yè)與市場(chǎng)之間的適當(dāng)關(guān)系，即發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的潛在需求，并向用戶或消費(fèi)者宣傳已開(kāi)發(fā)或生產(chǎn)的產(chǎn)品，將產(chǎn)品銷(xiāo)售給用戶或消費(fèi)者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費(fèi)者之間進(jìn)行長(zhǎng)期交易的信用關(guān)系。表 13 ：我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與物流量、物流產(chǎn)值的變化年份 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值（億元） 商品價(jià)格構(gòu)成與物流成本 所謂物流成本是指為組織、實(shí)施、管理物流活動(dòng)所發(fā)生的各種費(fèi)用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)。一方面，隨著物流技術(shù)水平的提高和物流方式的創(chuàng)新，大大降低了消費(fèi)者的成本負(fù)擔(dān)，增加了消費(fèi)者的福利，另一方面，還極大地滿足了消費(fèi)者的準(zhǔn)時(shí)、便利的物流需求，從而提高了消費(fèi)者的生活質(zhì)量。 返回本節(jié) 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)對(duì)物流提出的新要求： （ 1）質(zhì)量要求。 （ 5）人力資源組織與開(kāi)發(fā)的全球化。 （ 3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合 21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。 （ 1）運(yùn)輸與配送管理：將在本書(shū)第 3章展開(kāi)。 有關(guān)物流成本管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第 8章中論述。F 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（ 19781985） 20世紀(jì) 70年代末，美國(guó)的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。在理論上，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求。 物流合理化時(shí)代（ 1970年代） 1973年第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速成長(zhǎng)期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大受到了市場(chǎng)需求的限制；能源價(jià)格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來(lái)越困難。同時(shí)，出現(xiàn)了司機(jī)不足等物流勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。為此，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)，開(kāi)發(fā)與應(yīng)用迅速、高效、開(kāi)放、共享的物流信息系統(tǒng)。 這一時(shí)期的物流研究，以及物流理論的應(yīng)用還主要側(cè)重于宏觀方面，很少對(duì)企業(yè)的微觀物流進(jìn)行研究與應(yīng)用。 （ 6）物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化步伐加快。 （ 2）各級(jí)政府與行業(yè)組織十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 1979以后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)逐步擴(kuò)大，多種經(jīng)濟(jì)成分開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化：工業(yè)企業(yè)開(kāi)始自主決定其原材料的采購(gòu)和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售；商貿(mào)流通企業(yè)開(kāi)展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作；運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍；貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁與紐帶，開(kāi)辦了代理貨物托運(yùn)、取貨送貨、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。 第三，組織物流的目標(biāo)不僅是提高效率與降低成本，而是要實(shí)現(xiàn)效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。 為了推動(dòng)全社會(huì)的物流合理化進(jìn)程，日本政府積極制定并實(shí)施各種物流標(biāo)準(zhǔn)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持民間的各種物流合理化運(yùn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化，這一時(shí)期開(kāi)始整合物流機(jī)構(gòu)，將與物流活動(dòng)有關(guān)的各個(gè)部門(mén)進(jìn)行合并，組建新的物流機(jī)構(gòu)。 返回本節(jié) 物流快速發(fā)展階段（ 19601970年代） 20世紀(jì) 70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。 隨著各種先進(jìn)的物流管理方法的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理，而計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。 物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（ 19501978） 進(jìn)入 50年代以后，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，物流的顧客服務(wù)職能日益突出，從而促進(jìn)了物流快速發(fā)展。 有關(guān)物流組織與人力資源管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第 9章論述。 返回本節(jié) 物流戰(zhàn)略管理 物流戰(zhàn)略管理 （ logistics strategy management）是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問(wèn)題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。 （ 2）物流管理不僅僅是對(duì)單個(gè)構(gòu)成要素的管理，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全要素、全過(guò)程的管 （ 3）物流管理就是要通過(guò)有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。 物流與經(jīng)濟(jì)全球化 經(jīng)濟(jì)全球化至少包括以下含義： （ 1）國(guó)際貿(mào)易的全球化。 （ 4）物流設(shè)施與設(shè)備的能源消耗，對(duì)人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，全社會(huì)的物流管理水平也就越高和越有效率，全社會(huì)的物流成本占 GDP的比重也就越低，從而意味著物流活動(dòng)所消費(fèi)的資源也就越節(jié)約，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行績(jī)效也就越高；反之，亦然。 （ 3）銷(xiāo)售促進(jìn)職能。 物流的地位與作用 物流與企業(yè)經(jīng)營(yíng) 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 物流與國(guó)際經(jīng)濟(jì) 返回本章 企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程由生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、物流三個(gè)過(guò)程共同構(gòu)成。 (4)裝卸 (Loading and unloading)。這些基礎(chǔ)要素就是與物流活動(dòng)有關(guān)的“人、財(cái)、物”三要素。 現(xiàn)代物流具有以下特點(diǎn)： （ 1）將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。同時(shí)，日本沒(méi)有將“ Logistics”譯成相對(duì)應(yīng)的日文，而直