【正文】 銷售企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng) 、 銷售系統(tǒng)集成起來 ， 作為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)揮作用 。物流系統(tǒng)中專用性資產(chǎn)可以通過互相投資、參股、簽訂長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議等方式建立供應(yīng)鏈從而實(shí)現(xiàn)集成。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。 企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競爭能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。在一些大型樞紐機(jī)場的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國航空公司為例，法航 2023年底時(shí)在巴黎戴高樂機(jī)場每天安排 650個(gè)飛行航班，載客通往法國境內(nèi) 49個(gè)城市航站 (樞紐機(jī)場 )和歐洲 91個(gè)城市航站 (樞紐機(jī)場 )。 一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)與連接非常重要；二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的連接。 ： 絕對提高速度的方法、相對提高物流反應(yīng)速度。 物流運(yùn)作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation 63 物流運(yùn)作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation 原理的理解 程，對于物流服務(wù)需求方來講這是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品需要有相對穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和標(biāo)準(zhǔn)，這就是對產(chǎn)品提出的規(guī)范和要求。 項(xiàng)目，一方面要根據(jù)客戶需要提供物流服務(wù)，一方面要根據(jù)自身的能力、優(yōu)勢、專長、發(fā)展戰(zhàn)略等等因素決定自身所能提供的服務(wù)項(xiàng)目。 和物流服務(wù)提供商之間的物流服務(wù)交易成本，提高交易的效率。 ? 信息網(wǎng)絡(luò)： 因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，同時(shí)大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反應(yīng)速度。 57 物流反應(yīng)快速化原理 Principles of Quick Response in Logistics 原理的理解 間。 形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需 10分多鐘，十分快捷方便。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 大量的物流系統(tǒng)要素集成可以通過物流市場途徑進(jìn)行完成，但條件是物流市場必須起作用。 23 物流系統(tǒng)要素被集成商行為 Actions of Logistics Integrated Parties （ 出租條件 ） （可能是要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實(shí)施。 。 16 。 ： 物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo) 物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理 Principles of Systematization of Logistics objects 4 物流系統(tǒng)的層次 The Hierarchy of Logistics System G I H A F B D E 物流系統(tǒng)的層次 本級(jí)系統(tǒng) B 上級(jí)系統(tǒng) A 下級(jí)系統(tǒng) D 同級(jí)系統(tǒng) F 同級(jí)系統(tǒng) E C 下級(jí)系統(tǒng) C 外部系統(tǒng) G 外部系統(tǒng) I 外部系統(tǒng) H X Y Z 5 物流系統(tǒng)的共同目標(biāo) The Same Object of Logistics System 提供客戶需要的服務(wù) 提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最小 服從公司的總體政策 最大限度地利用可用資源，使公司投資保持在合理水平 促進(jìn)公司長期發(fā)展 6 物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo) The Service Object of Logistics System 降低或消除差錯(cuò) 縮短時(shí)間 關(guān)系融洽 及時(shí)與收貨方聯(lián)系 7 物流系統(tǒng)的成本目標(biāo) The Cost Object of Logistics System 有些成本發(fā)生在本級(jí)系統(tǒng)以外 由本級(jí)承擔(dān)但不能獨(dú)立計(jì)算出來 需要確定一定的計(jì)算規(guī)則，規(guī)則不同成本也不一樣。 成本中包含物流服務(wù)利潤 8 9 物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突 Objectives Conflicts in Logistics System ? 不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突 ? 不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突 ? 不同層次系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突 ? 本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突 10 0 20 40 60 80 100 物流服務(wù)水平 （ %） 物流成本（%) 120 100 80 60 40 20 0 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系示意圖 B A 物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突 Objectives Conflicts in Logistics System 11 物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法 Method for Systematization of Logistics Objects ? 目標(biāo)管理法 (Management BY Objective)： 采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素進(jìn)行集成，而不是只對其中某些要素進(jìn)行集成。 集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運(yùn)作流程、建立基于市場機(jī)制的高效治理機(jī)制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過集成可以增加產(chǎn)能、銷售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競爭力。 24 物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果 Results of Logistics Intergration 。 25 物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系 Relationship Between Logistics and Storage and Transportation 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)功能 物流與儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系 物 流 儲(chǔ)存 運(yùn)輸 包裝 裝卸 加工 信息 增值服務(wù) 儲(chǔ)運(yùn) 將儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能 26 M F M39。 31 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處 Advantages for Network of Logistics 通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。同時(shí)，不少城市在國際機(jī)場之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場和旅游專機(jī)機(jī)場，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到 10分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。 。 訂單處理周期可以從兩