【正文】 個角度來看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者服務(wù)的一方。 ? 電子技術(shù)： 為了提高物流作業(yè)自動化程度、提高物流作業(yè)效率，現(xiàn)代物流需要廣泛采用電子技術(shù)。 66 原理描述 物流服務(wù)系列化原理指的是根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計和提供系列化、個性化的物流服務(wù)，從而增強企業(yè)競爭力的過程。 ，也可由物流服務(wù)提供方根據(jù)客戶的具體情況和物流市場競爭狀況提出。 62 原理理解 物流運作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。 物流反應(yīng)速度會隨著時間的推移越來越快。 53 物流接口無縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction 。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 39 航空公司在樞紐機場建立一個或幾個航班相對集中的航班波 (BANK)，在航班波中使來自輻射機場的航班 (或支線和干線航班 ) 首尾相接。 同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強大，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。 28 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics 原理的理解 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應(yīng)鏈。 即建立供應(yīng)鏈的方式。 物流系統(tǒng)為生產(chǎn) 、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的 ， 而且是系統(tǒng)化的 ， 它的要素都是第三方的專業(yè)化要素 。集成不是將要素簡單地拼湊在一起，而是要對要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評價，要素之間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。 ? 重要業(yè)績衡量指標(biāo)分析法 (KPI: Key Performance Indicators) ? 目標(biāo)規(guī)劃法 (Goal Programming) 12 物流服務(wù)業(yè)績衡量指標(biāo) KPI: Key Performance Indicators 13 供應(yīng)鏈物流業(yè)績衡量指標(biāo) KPI: Key Performance Indicators 14 物流要素集成化原理 Principles of Integration of Logistics Elements 原理的描述 物流要素集成化是指通過一定的 制度安排 ，對供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的 功能 、 資源 、 信息 、 網(wǎng)絡(luò)要素 及 流動要素 等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠象一個整體在運作，從而 實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系 ，達(dá)到供應(yīng)鏈物流系統(tǒng) 整體優(yōu)化 的目的的過程。 3 原理的理解 ： 物流目標(biāo)系統(tǒng)化本身的目標(biāo)是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)。 統(tǒng)要素之間本來應(yīng)該有的聯(lián)系。 物流要素集成化原理 Principles of Integration of Logistics Elements 17 ，是有條件、分層次的。 生產(chǎn)企業(yè)和或者銷售企業(yè)的集成物流系統(tǒng)不一定是專業(yè)化的 ， 其中的要素也不一定全部都實行了專業(yè)化即采用第三方經(jīng)營 ， 但是總有部分要素是委托第三方進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營 ， 將企業(yè)自己已有的物流資源和第三方的物流資源進(jìn)行集成 。 包括在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化、在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化兩種形式。 集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對物流經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來的。樞紐機場和輻射機場之間的運輸是支線運輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時一般要相應(yīng)發(fā)展 4條支線。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 40 航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點 Netw?rk features ?f Air a?d P?st 41 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較 C?mparis?? ?f ?etw?rks i? Air, P?st a?d L?gistics 線 支線、干線運輸 支線、干線郵路 支線、干線運輸樞紐點 Hub 中心局 配送中心、物流中心功能 集中與疏散旅客 集中與分發(fā)郵件 集中與配送商品運作流程由 Spoke 把 分 散的 少 量 旅 客 集 中到 Hub ，再由 Hub按 目 的 地 疏 散 到各個 Spoke由 各 地 局 所 匯 總 郵件 ， 集 中 到 中 心 局后 ， 按 目 的 地 分 發(fā)到各個局所由 供 應(yīng) 商 或 基 層 的 物 流結(jié) 點 將 小 批 量 的 商 品 匯總 到 配 送 中 心 或 物 流 中心 ， 再 按 目 的 地 配 送 到用戶手中或下級結(jié)點網(wǎng)絡(luò)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)運作機制物流網(wǎng)絡(luò)點機場（ Hub ，Spoke ）郵政局、所，處理中心倉庫、配送中心、物流中心等航空網(wǎng)絡(luò) 郵政網(wǎng)絡(luò) 行業(yè)特征42 D A S S A U L T 12 12 19B 72 7 20 0 7 9 13D C 10 10 1 1 1共計 20 22 338 12 33279 352 53074 . 7 59 . 9 43 . 7D A S S A U L T 3378 4573 22494B 72 7 20 0 9401 12767 14858D C 10 10 1604 1604 1604共計 14383 18944 38956長途運輸 45625 55294 69668固定成本 73872 89963 137672共計 119497 145257 2073401980 年純粹的樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)所用飛機到孟菲斯的日架次升降能力（噸 / 天）1989 年優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)1995 年優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)到孟菲斯的平均載荷因數(shù)飛行里程成本（美元 / 天） 網(wǎng)絡(luò)資源配置情況43 LDCED與 CrossDocking作業(yè) LDCED Model and CrossDocking 配送中心站臺 Dock at Distribution Centre 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier LD 配送中心 Distribution centre 門店 Outlet 門店 Outlet 門店 Outlet Collection：收集 組配 +送貨 供應(yīng)商 → 配送中心 Exchange：交換 分揀 → 揀選 配送中心內(nèi)部作業(yè) Delivery：發(fā)送 組配 +送貨 配送中心 → 最終用戶 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 制造商名 +